Beiträge von earlgrey

Habe ich wohl mit brillantrot verwechselt.Alles klaro jetzt.

Erstens denke ich,daß der Blaue schon eine Art "Panzer" über die Jahre aufgebaut hat ,incl des Klarlackes,wieviel Schichten auch immer da Serie sind.
Dagegen ist Dein Rot schon noch sehr frisch und wahrscheinlich doch ohne Klarlack zusätzlich,oder irre ich mich da.

Da ja alles Ausstattungen beschrieben sind,kannst Du doch frei selber entscheiden. Ich bräuchte zB kein Navi ,keine Sitzheizung ,keine Star/Stoppautomatik,kein isofix.Felgen wären mir egal,da sowieso eigene Vorstellungen für Sommerräder.. So verschieden sind eben die eigenen Vorstellungen.
Eine Audiwerkstätte als Ansprechpartner wäre mir aber auch lieber,wieso steht ein solch gering gelaufener Wagen bei einem
Nicht-VAG Händler . Re-Import oder sonst was ?
Ich würde auch keinen Wagen weiter weg stehend kaufen,meine Einstellung nach Erfahrung mit verschiedensten Händlern/Werk-
stätten.
Und zu guter letzt: ich würde niemals einen Wagen auf Grund einer Fremdberatung kaufen.Würde mich sonst ggf ziemlich
ärgern...

Wenn ,dann völlig spontan,weiß noch nicht.

Da es ja auch um die AGA Klappe des IV er R32 geht,hier etwas dazu(Manfred Borgwardt,WOB):

Die Abgasanlage im R32 ist von vorn herein auf kernigen Motorsound ausgelegt.Daher ist das...von vorne kommende Abgasrohr
deutlich größer dimensioniert.Auch ist hinten eine voluminöse zweiflutige AGA mit grossen Endrohren verbaut.Der bekannte Nachteil von grossen Endrohren -nämlich dem Absinken des Abgasgegendruckes - wurde dadurch kompensiert,indem die Versorgung der
Endrohre durch verlängerte ,beidseitige Zuführungen erfolgt.

Zur Einhaltung der gesetzlichen Geräuschvorgaben von 75 dB wird die AGA im R32 automatisch geschaltet.Normalerweise wird der Abgasstrom durch den Nachschalldämpfer geleitet und somit das Geräusch begrenzt.
Ab Geschwindigkeiten über 65 km/h öffnet das Steuergerät über die Abgasklappe einen Bypass,der nun einen beachtlichen Anteil
des Abgasstromes direkt auf die 2-flutigen Endrohre unter Umgehung des Schalldämpfers leitet.Dadurch steigt der Sound auf
84 dB an. Unterhalb 65 kmh ist der Bypass gesperrt-der gesamte Abgasstrom läuft durch den Nachschalldämpfer.

Im Gegensatz zum zB A6 wird hier nicht ein Endrohr auf Durchgang geschaltet sondern ein Bypass direkt auf das Endrohrgeweih
freigegeben.

Soweit zum R32,dabei sind Zeichnungen,andere so besprochene Motoren: 3,0 V6 162kw,NewBeetle RSi.

Ja Uwe, die Antwort von @Ice.. bestätigt ja meine Annahme,daß das nicht so einfach sein kann.

Aber Nebenluft NACH dem LMM verfälscht in der Tat dessen an das MSG übermittelten Werte.Wo und wie da eine Undichtigkeit
entstehen kann,kA.

Wenn,dann geht es um den gesamten Verlauf dieses Unterdrucksystems.Eine Unterbrechung motorseits müsste das ganze System lahmlegen ,die Klappe offen halten und Nebenluft fernhalten.

Insgesamt schwieriges Gebiet,mich würde interessieren ,wie @ice.. darauf kam,den Schlauch zu kürzen.

PS: Nebenluft bei meinem Turboauto nach LMM ergab miese Abgaswerte und hätte bei SW Tuning den Motor kosten können.Undichte Verrohrung zwischen LMM und Turbo.
Mein damaliger Tuner hat das aber erkannnt,bei Opel war diese Schwachstelle bereits im System.Leistung hatte zwar gefehlt,das hatte allerdings andere Gründe,ua falsches MSG und SW werksseitig.

Nachdem ich bei meinem 6J alten Vectra die Klimaanlage im Urlaub checken ließ vorsichtshalber (war nur 10% verflüchtigt),habe ich
das jetzt auch beim knapp 8 J alten 3.2er gemacht.

Von ca 525 g(?) waren nur noch 75 vorhanden ...Dichtigkeit und Funktion war aber sonst gegeben.Scheint sich also zu lohnen,
für 54€ jedenfalls nach der Zeit.

Also : Empfehlung.Zu oft muß es ja auch nicht sein.

Ablauf: Absaugen des noch vorhandenen Kältemittels in einen Automaten,Reinigung und Wiederauffüllen zum Sollstand.
Ein Schmiermittel wird gleichzeitig erneuert.Dann noch Dichtigkeit und Funktion geprüft.

Der Werkstattleiter meiner jetzt neuen Werkstatt hat sich erkundigt,auch bei Audi während eines Kurzlehrgangs.

Danach sollte es zu 90% das Bose Teil sein.(650€).

Beim heutigen Fahren wieder nervtötendes Geräusch,bei Ankunft in Werkstätte habe ich dann die Türlautsprecher mal abgehört,hier nur re hintere Tür der Hochtöner mit Brummen.Den großen LS habe ich ja in der Tür bereits gekillt gehabt.
Alle linken Tür LS (4) sind unauffällig.
An den Mittel LS komm ich mit dem Ohr nicht so nahe,aber akustisch scheint es mir vom Fahrersitz irgendwie mittig.Dem
Beifahrer schmerzt das re Ohr...

Das Aussparen der linken LS spricht für mich gegen LiMa/Regler .da müssten alle betroffen sein.

Also Bose selber oder LS-Leitungen.Oder.....

Ich babe mir noch Bedenkzeit verpasst.

War heute in der Werkstatt,das Zündschloßproblem ist bei Audis praktisch nicht bekannt.

Mir wurde beim Blick ins Schloß eine von links einragende kleine Sperre gezeigt,deren Beweglichkeit etwas mit ganz wenig Öl
verbessert wurde. Dazu der Hinweis ,wie ich den Schlüssel mit welcher Richtungsbetonung einführen soll.
Neues Schloß liegt ca bei 85€ ,soweit ich erinnere.

Also erst mal abwarten.

Eben Oliver,deswegen glaube ich diese Problemlösung irgendwie nicht.
Warum sollte ausgerechnet nach NWT plötzlich der Schlauch defekt gehen?

Und wie oben gesagt: ich habe keinerlei diesbzgl Änderung gegenüber BN ohne Klappe.

Unter dieser Annahme dürfte kein A3 ohne WerksKlappe ein Vmax Problem haben.

Werd gelegentlich mal wieder bei BN vorbeischauen .

coolhard zu post 415: Sportautovergleichstest A38P zu TT8N , 3,2q ,A3 1602 kg, 0-100 6,0 DSG. Beide.

Insgesamt habe ich den Eindruck,daß frühere Tests bessere Werte ergaben,vielleicht hat das mit heutigen Abgasvorschriften zu tun.
(Und führt manchmal zum Werkstuning der Presseautos)

Leider ist ja @The Bruce nicht mehr hier aktiv,warum auch immer.

Aber mich würde mal interessieren ,ob jemand die HR Konfig mit 24/26 mm ,also heck/übersteuern -Betonung fährt.die ja
für Quattro empfohlen wird.
Und natürlich ,WIE sich das fährt.

Bei mir ist kein Unterschied zwischen OEM/Klappe zu BN ohne Klappe zu BN mit Klappe in Bezug auf Vmax.

Nachvollziehbar wäre es ja nur ,wenn die Klappe auch über 6000 geschlossen wäre.Ein defektes Schlauchende könnte zB durch
Eindrehen einer Schraube und Stilllegung der Klappe passieren. Aber ich denke,@Ice.. hat ja OEM Klappenanlage,da würde
ich kein Experiment erkennen.

Bei meinem Corsa mit absolut frontbetonten großen Bremse vorn war bei km 22000 km Bj08,die hintere unbelastete Bremsscheibe
Nicht angerostet,sondern zT mit Ausbrüchen Versehen.
Eine ausgeglichenere Bremsbalance Tate ich mir da wünschen,oder eine Handbremse,die alle Scheiben bedient.

Ich würde eine Menge meiner gebraucht mitgekauften Ausstattungen abgeben.Verursachen nur unnötiges Gewicht,Reparaturen,
Gerauesche und Wartungsaufwand.Ohne das sich das wirklich im Wiederkauf auswirkt.

ZB den Hang/Drang zu immer mehr Kommunikation ,Vernetzung und elektronischen Helferlein ist in meinen Augen absolut
Daneben.Zumindest im Auto.

Tempomat habe ich,benutze ihn nicht,wuerde ich für Deutschland nie nachrüsten.

Ja,eine nähere Erläuterung fände ich auch spannend.

Edit 8.26 h: Da ja die Klappe/Steuerung beim BUB weggefallen ist ,mag ich hier nicht das allgemeine Problem sehen.Umso wichtiger
aber die genaue Beschreibung.

Das Problem haben seit 2012 auchdie RS3 (Forum)

Dort wurde einem mal von Audi geraten :man muß den Tank entlüften,da ein Unterdruck entstanden ist.Soll öfters vorkommen,
besonders wenn gerade viel verbraucht wurde durch zB schnellfahren.Man solle einen Stab reinstecken,der die Unterdruckklappe
offen hält,da so der Unterdruck entweichen kann.Nach ein paar Minuten sollte alles wieder klappen.

Ein anderer User hat eine neue Entlüftung/Tank bekommen. Andere haben den Rüssel ganz reingedrückt und gehalten,dann gings.
Oder auch ganz vorsichtig und auf kleinster gehaltener Stufe füllen.

Andere schieben das Problem auf Tankstelle und ev ältere Zapfpistolen.Hatten ähnliches auch mit ihrem S3.

Im RS3 Forum war desewegen schon einiger Ärger 2012 ,scheint sich irgendwie jetzt geregelt zu haben (von alleine).

Betrifft also auch und ev bes neuere Wägen.

Dank euch schon mal.
Zähne hat der Schlüssel ja in diesem Sinn nicht mehr,ist ja so eine Vertiefung auf jeder Seite ausgefräst.Also keine Zacken mehr.

Natürlich habe ich beide probiert.Mein Gedanke wäre noch gewesen ,daß im Schloß etwas verrutscht ist oder so,weil ich am normalen
Schlüsselbund zu den Hausschlüsseln noch drei versch.Autoschlüssel habe.Also ,daß das Gewicht mit Dauerbelastung am Zündschloß
arbeitet.
Lediglich bei einem früheren Opel war mal sowas gewesen,auf Empfehlung der Werkstatt habe ich dann denReserveschlüssel mit einem
Plastikhammer ins Schloß gebracht und konnte so zum Wechseln des Zündschloßes wenigstens selber in die Werkstatt fahren. Bei diesem Astra G war da aber was bekannt.

Werde mal mit geringer Menge Graphit probieren. Das ganze kam ja aus völlig heiterem Himmel,allerdings war ich an dem Tag vor dem häuslichen abendlichen
Abstellen des Motors bei Audi gewesen.... (Öle)

Wollte Schlüssel ins Zündschloß stecken,ging nicht. Mit Ruckeln gerade soweit,daß sich mal Zündstrom/Radio kurz meldete.

Mit viel Ruckeln,Drücken usw dann erfolgreich. Geht jetzt aber auch zT schwergängig.Achte jetzt beim Abziehen auf leichten
Gang.
Aber kann man da ölen oder alternativ den Schlüssel etwas mit Graphit belegen ?

Kam mir ziemlich blöd vor jedenfalls.

Sicher besser,uwe.
Aber weder bei Werksangabe noch beim Test Mit DSG weiß man immer,ob mit LC Gefahren wurde.

Erst jetzt beim 8V lese ich offiziell in der GF eine LC Angabe um o,4 bis 0,5 besser als die normale 0-100.
Deswegen halte ich auch von solchen Angaben nurwenig,mangels wirklicher Vergleichbarkeit.