Beiträge von earlgrey

CoC papier spiegelt im eigentlichen die aktuelle Serienausstattung wie bestellt dar. Dazu kommt noch am Schluß die
Auflistung serienmäßig zugelassener Räder (=Rad/Reifen/ET Kombi),die ohne weiteres auch gefahren werden dürfen,ohne daß sie
in der Zulassungsbescheinigung Teil I (Schein) erwähnt sein muß.

Ich denke aber ,daß zB Serien-Audi-Felge 7,5-18 trotzdem beim TÜV innerhalb der A3-ABE geführt wird,deswegen ohne
Probleme.

Ansonsten @Otis : Spur bleibt Spur ,und wird vom Fahrwerk und der ET der (Serien)felge bestimmt.

Daß die breiteren Felgen Auswirkungen haben ,habe ich eigentlich auch schon deutlich gemacht in meinem Beitrag(vielleicht zu
lang ,sollte aber den Hauch von "Grundsätzlichem" haben).

Nun habe ich mich schon länger damit beschäftigt und immer noch entstehen Unklarheiten ,welche A3 und welche Jahrgänge
welche Spurweiten mit Serienbereifung haben.
Davon ist ja auch abhängig,welche (Nachrüst-)Felgen am jeweilige Fahrzeug (BJ,MJ) mehr oder weniger gut passen.Dazu kommt
ja die Situation des jeweiligen Fahrzeugs,die Karosserien sitzen nicht immer identisch auf dem Fahrgestell.

Hier mal die Angaben aus den Audi Datenblättern (kann man runterladen).Ich hoffe mal nicht ,daß es einen Unterschied seitens
Audi gibt bzgl 3T und SB. 2008 war keiner.
Betrifft zunächst A3 3.2q. Bezogen auf die angegebenen 7,5-17 ET 56: Spur v/h :

September 03 : 1536 / 1517 mm
März 04 : 1536 / 1517 mm
Juli 04 : 1531 / 1515 mm
Juni 05 : 1534 / 1507 mm
Juli 06 : 1534 / 1507 mm
März 07 : 1534 / 1507 mm
Mai 08 : 1534 / 1507 mm

Vergleich S3 von Mai 2008 mit angegebenen 7,5-18 ET 56 3.2q hätte ET 54 !!!)

Mai 08 : 1522 / 1506

Das ist schon mal alles nicht so nachvollziehbar.

In meinem CoC - Papier zu meiner Fahrgestellnummer mit angegebenen ET 54 Felgen gibt es nur eine aufgeführte
Spanne von Spur vorne : 1523 - 1535 mm /Spur hinten : 1515 -1527 mm.

Den Unterschied von jeweils 12 mm interpretiere ich aus der Möglichkeit der Serien- Sommer/Winter Felgen
von 7,5-18 ET 54 und 6,0 - 17 ET 48 (Differenz 6mm x2)

Daraus würde nach meinem CoC Papier allerdings folgen: Meine Fahrzeugspezifischen Werte liegen bei:

ET 54 Spur vorn 1523 mm , Spur hinten 1515 mm (passt nicht in die obigen Datenblätter) .

ET 48 Spur vorn 1535 mm , Spur hinten 1527 mm (entspricht meinen WR AEZ-Tacana 8-18)

ET 45 Spur vorn 1541 mm , Spur hinten 1531 mm (entspricht meinen SR OZ UL 8-18)

Zum Vergleich RS3:

ET 50 Spur vorn 1564 mm , Spur hinten 1528 mm (8-19)

Bei den so doch verwirrenden Angaben erklären sich teilweise die Unterschiede ,welche Felge an welchem Auto
mit welcher Breite /ET ohne Nacharbeiten passt.Zumal ja auch noch die ggf Tieferlegung dazu kommt.

Bedenken muss man : Eine 0,5 Zoll breitere Felge (12,7 mm ) lässt die Felge 6,35 mm nach aussen und 6,35 mm
nach innen zu Fahrwerksteilen wachsen. Zum "Passen" gehören dann noch die Reifen,die je nach Marke usw selbst
bei gleicher Angabe (Breite/Querschnitt) unterschiedlich "breit" ausfallen können.
So hat der TÜV oÄ immer das letzte Wort.

Ein Nachtrag noch: März 03 , A3 2.0 TDi und A3 1,6 haben Spur v/h 1536 / 1517 bei 6,5-16.

Zu meiner Situation:

Ich habe das Bilstein B 12 verbaut ,ca 30mm tiefer. 8-18 ET 48 keine Zulassungsprobleme, bei den OZ-UL 8-18
mit ET 45 musste die Schraube im hinteren Radkasten/Stoßstange bearbeitet werden.

So ,ich hoffe etwas Klärung (oder Verwirrung?) geschaffen zu haben.
Aber letztlich ist man sowieso von Gutachten und Prüfstellen im Einzelfall abhängig.

RG./earlgrey

Was sagt eigentlich AUDI zu dem Problem,vielleicht haben die eine schnelle einfache günstige Lösung oder zumindest einen
Hinweis.

Teure Schraube am Benzinfilter ? Werde ich nach Wechsel nä Woche ja sehen...

Paras Idee der Markierung ist ja nicht neu,hatte ich bei meinem Opelhändler aber nie nötig.Scheint auch zum PREMIUM-
Paket zu gehören.

PS: wenn die sogar die Schrauben aufführen,dann müsste es ja auch eine Anleitung für den Öl- Wechsel HA-Diff und Winkeltrieb
im eingebauten Zustand geben.

Der Preis ist eine Sache,das andere finde ich schlimmer:

Nach Durchsicht von Olivers Rechnung habe ich festgestellt ,daß dort 2 x (wohl je 1L) des Achsöls für HA-Diff und Winkeltrieb

aufgeführt wurde.

Bei meiner Rechnung nicht.....

Problem also:

1. nicht aufgeführt gleich vergessen : glaub ich nicht.

2. beides nicht gemacht gleich: nur etwas aufgeführt

3. Nur ein Ölwechsel gemacht,beide Tätigkeiten in Rechnung gestellt,aber wo ist jetzt das Öl gewechselt ?

4. Vertrauen futsch ,auch wenn ich das so richtig erst nach 1 J erkannt und natürlich auch nachgefragt habe.Eine akzeptable
Erklärung wollte/konnte man mir nicht geben.

5. Ich werde irgendwann versuchen ,beides nochmal zu wechseln zu zu verhandelnden Sonderkonditionen.

E-Gas ? Pedal-Drosselklappenkommunikation ? Nach Fehlercodes brauch ich sicher garnicht fragen...

Zu lange wirksamer Berganfahrassistent?bei @nudo.Wirkt der überhaupt rückwärts ?

Sonst fällt mir nichts mehr ein.

PS: Mein DSG ist nach dem dieswöchigen Besuch bei Zoran dtl komfortabler,weniger Rucken bes beim manuellen Rückschalten.
Gangwechsel insgesamt harmonischer.Ob das jeweils übertragbar ist,kA.Auch Anfahr"ruck" geringer.

Fahre zu 95 % in M und ohne Probleme.

Nach Kaltstart sorgt die Sekundärluft für erhöhte Drehzahl und bessere Katalysatorwirkung,aber das kennst Du ja sicher.

Bei schneller Kurvenfahrt würde ich an Fliehkräfte denken ,und damit an den doppelten Benzintank,auch wenn es etwas abenteuerlich
klingt.

Ansonsten wegen DSG noch mal zu Zoran ,Audi macht ja nichts ausser kassieren.

@Producer hier im Titel des thread war bisher vom 8V die Rede ,post 44 sagt zumindest ,daß es geht im 8Pa.Wohl S3 KI usw.Das ist dann mehr als nur die Zifferblätter ,bietet aber vielleicht beides.

Und bedenke ,daß Du trotz ABE zum TÜV musst.

post 44

Der Höhepunkt der Bequemlichkeit ist es ,den Räderwechsel jeweils mit einem Ölwechsel zu verbinden.

Die Zumutung schlichthin ist es ,wenn aufgrund eines Gebrauchtwagenkaufes EZ(danach richtet zB der Bremsflüssigkeitswechsel),TÜV,Ölservice und Inspektionsservice durcheinander geraten oder eine Anzeige im FIS unterliegen,
zusätzlich zu den Räderwechseln...
Und alles nur,damit kein Schatten auf die (Anschluß-)Garantie fällt.

Revenost: die Antwort auf diese Frage war meist : ja ,wenn das ganze Teil getauscht wird...dann wird das auf der Werkbank
gemacht.

Vielleicht kann man noch mal die genauen jeweiligen Füllmengen (gibts ja wohl nur Literweise) hier aufführen , oder es gibt wieder einen ULTIMATIVEN thread,dieser ist ja schon fast einer.

Das wäre nur einer und ist Wasserkühler.Über den haben wir ja für den 3,2er schon öfter nachgedacht.TTRS3 hat dort den Ladeluftkühler .
Meine Frage auch deswegen,da mein Turboauto von vorne gesehen erst den Klimakondensator/kühler,dann den LLK und dann
den wasserkühler verbaut hat.
Wäre eine andere Reihenfolge zB günstiger ?

Die Getriebe vielleicht,aber es geht ja um allradantrieb,ab Getriebe.Und da dürfte eigentlich alles egal/gleich sein zu meinem
MJ 06.

Ansonsten (bin ja auch aus Hannover ,früher) weiß ich nicht wo Du normalerweise hingehst,aber Audizentrum Varenwalderstr hab ich nicht so Besonderes gehört,aber gibt ja auch noch Bischoff&Hamel Hildesheimerstr.und vielleicht ganz woanders ,also in Langenhagen.

Der@matbold ist doch aus Langenhagen,vielleicht hat der eine Empfehlung.

Zu VW-Käferzeiten waren wir bei Peter-Max Müller in der Podbi,weiß nicht obs das noch gibt.

In M habe ich inzwischen 6 verschiedene Audihändler kennengelernt in drei Jahren,so richtig froh bin ich mit keinem.Deswegen arbeitet ja auch
meine Opelwerkstatt des Vertrauens auch an meinem 3,2er....

S-tronic :Könntest Du mal kurz präzesieren,was Du mit Wärmetauscher ,Motorkühler,Ladeluftkühler ,Zusatzkühler für warme
Länder meinst und wo jeweils wie hintereinander/nebeneinander das alles ev mit noch Klimakondensator verbaut ist bzw
sein wird.?

Wie immer sind wir uns einig ,auch wenn Du die Zahlen überdenken solltest.
Aber: Er hat ja die Felgen schon ET 50 8-18 UL (wohl spez VW ET).

@Snakebite bei mir:

Öl Winkelgetriebe ersetzen 93,02+ MWSt
Öl Differential ersetzen 34,88+

G 052 145 S2 Achsöl 23,23+

Dazu Kleinkram 3,10+
Ev Altölentsorgung

Service Paket Haldex Öl ersetzen 46,51+
G 055 175 A2 Öl 22,37+
Schrauben usw ca 3+

Ölfilter Haldex ersetzen 27,75+
Öl wechsel 44,10+
Öl 21,98+
Die beiden letzen Angaben aus anderer Werkstatt,etwas günstiger.

Ölfilter Haldex 02D 598 574 32,89+
Schraube N 910 827 01 1,73+
Schraube N 902 818 02 1,44+

Diese Angaben müssen auch auf einen S3 mit Gen II Haldex usw passen.Die Werkstatt braucht kein extra Werkzeug für
den Filterwechsel,eine Ratschemit 24er Nuss mit Gelenkverlängerung reicht fürs Lösen und Festziehen,dazwischen reicht die Hand.

Eine Werkstatt wie Deine würde ich sofort meiden ,wenn die nicht mitziehen,kleine Differenzen
könnte man ja absprechen.

Also ET 50 geht gegenüber SerienET 54/56(18/17er) 4/6mm weiter raus wegen ET und wieder 6mm Richtung Fahrwerk wegen
8 statt 7,5 Breite.

Sollte eigentlich passen .RS3 hat zB 8-19 oder 8-18 mit ET 50 Serie.Und so anders ist das Fahrwerk auch nicht.Wenn aber im Gutachten des Fahrwerks etwas von Spurplatten steht,na dann.

Sehr schön Tom !

Ich denke der RS3 hat mit Cw 0,36 gegen 0,33 gerade im Bereich über 160 und erst recht über 200 zu kämpfen.Dazu vielleicht
noch 255 Reifen vorn ,usw.
Der Vorteil beim RS3 liegt darin ,daß über kurz oder lang keiner original bleibt...

PB Messung OPC bei mir : 14 sec 100-200 ,danach kommt der gute Cw wert von 0,29-0,30 dazu.

Viel mehr freue ich mich aber über Dein wieder kuriertes Auto,wo es doch jetzt endlich besseres Wetter wird !Und überhaupt !

Also das sieht wirklich nicht so schön aus.

Wie bereits gesagt,mein B12 ist etwas komfortabler als s-line ,laut Papieren 25-30 mm tiefer. Gemessen vorn 34,5 ,hinten 35,5 cm
bei mir. Entspricht MEINEM s-line ungefähr,mit dem ich bis auf Schwächen in Wechselkurven auch nicht wirklich unzu-
frieden war.Allerdings war ja auch eine Feder gebrochen...

Fahren mit B12:gefällt mir sehr.Bin/war froh,nicht über die diversen Gewindemöglichkeiten nachdenken zu müssen.Und :keine
Probleme im Winter.

PS: meine Messungen oben gehen von Radlaufunterkante bis Felgenmitte.Abstand zum Reifen ist schwieriger zu messen.