Neues Fahrwerk

ja super, also hat mein RAdvorschlag auch ein wenig gehölfen.

Sach mal Rainer, hattest Du deine U Lutscher gewogen?

Also ich hab heute meine bekommen und die haben mit Gewichten Ventil alle exakt 8,8kg ausgewiesen. Denke also in ET 45 sind 8,7kg nackt korrekt bei den 8 Zoll. Auf besagte 8-8,5 bin ich also nicht gekommen.
Ergo hab jetzt gesamt mit Neureifen PZero 19kg.

ok, nehme ich mal so zur Kenntnis, werden eh noch einen Dynoday bei Schropp machen, dann mal sehen was geht

@collhard: Bei 19 kg, wieviel sparst du dir dann pro Rad?

earlgrey: Dann läuft deiner momentan ja wirklich ganz gut und vielleicht hast du nun mit der neuen DSG-Software endlich den vmax-Fehler raus. Wenn bei mir mal wieder etwas Geld für den A3 übrig ist, werde ich mir das NWT 3.0 inklusive DSG mit ein paar individuellen Anpassungen ebenfalls von Zoran gönnen. In dem Zuge würde ich aber auch gerne mal ein Prüfstanddokument haben wollen. Mal schauen, wann es dazu kommt.

Grüße,
quattrofever

ca. 4kg vs. OEM = 60kg Fahrdynamische Masse / Rad, Das AP Fahrwerk hat ja VA auch schon etwas an gefederter MAsse gebracht.

4 kg pro Rad? Das ist aber echt viel. Wie kommst du dann auf 60 kg dynamische Masse, gibt es da eine Rechenformel, denn das müsste doch Drehzahlabhängig sein, oder?

Grüße,
quattrofever

Hatte gestern Gelegenheit die neuen UL an Earls A3 in natura zu sehen.
Sehen wirklich gut aus und passen farblich perfekt.

die Angaben basieren auf den japanischen Entwickler der BBS R-ID Felge mit 7,2kg Dr. Ono ... hat in einer Pressemitteilung den max. Faktor 15 angegeben (der sollte das ja wissen). Das ist aber nur unter optimalen Bedingungen der Masseverteilung um die Radmitte erzielbar.

Ich vergleiche es mal mit dem menschlichen Bein, wenn man Gewichte gleichmässig um die Waden packt hat man das Optimum, alles was nach links oder rechts an Masse mehr ist - von der gleichmässigen Verlagerung - ist schlechter und der Faktor sinkt.

videoschrotti,
hab meine gestern Abend bekommen im seltenen Crystal Titanium Look, Donnerstag kommen die dann rauf, mal sehen wie das alles dann stimmig zu meinem Grauen aussieht. Ich mag halt etwas blinkiblinki

wenn die Abnahmeprozedur bei geändertem Fahrwerk und nicht serienmäßiger Bereifung bei uns in Ö nicht sooo kompliziert und teuer wäre . . . (müsste auf eigene Kosten ein Gutachten beim TÜV machen lassen)
aber schön sind sie schon

So habe heute noch mal ein Bild gemacht mit Sommerreifen / [lexicon]Felgen[/lexicon].

Ich finde das viel zu Hoch

Hab mal nachgemessen. von der Kante bis zum [lexicon]Reifen[/lexicon] sind es 4cm

hier ein paar Bilder:

Bin mir absolut unschlüssig was ich da machen soll da ich eigtl. auch nicht den Komfort verlieren möchte.... Ich meine momentan ist es ned Butterweich aber auch nicht Stein Hart

Eine Tieferlegung aber trotzdem Komfort ist halt immer eine Gradwanderung oder sagen wir mal Empfindungssache. Jeder empfindet Komfort anders, wo manche sagen, dass Sline Fahrwerk wäre sportlich knackig sagen andere es wäre eher komfortabel ausgelegt, da gibt es diverse Meinungen.

Aus meiner Sicht gibt es nur die Möglichkeit unterschiedliche Varianten einfach mal zu erfahren. Vielleicht einfach mal auf einem Treffen mit ein- zwei unterschiedlichen Fahrzeugen mitfahren und erspüren ob das das gewünschte Ergebnis ist oder nicht. Zudem ist es natürlich auch immer eine Sache des Geldes. Wieviel möchte man ausgeben um die Optik zu verändern und wieviel wäre einem ein trotzdem optimaler Komfort wert.

Ich denke coolhard, der sich sehr gut auskennt diesbezüglich, wird sich bestimmt noch einmal melden und dir ebenfalls Tipps geben.

Ich würde aber sagen, dass du dir ein einstellbares Fahrwerk holen solltest, am besten noch ein einstellbares Gewindefahrwerk. Damit kannst du individuell die Höhe bestimmen (je nachdem welcher Hersteller, gehen manche tiefer als andere) und das Ganze entsprechend noch in Richtung Komfort verstellen. Ob der maximale Komfort, der einstellbar ist, für dich ausreicht, das kannst du sicher nur durch mitfahren oder selbst fahren von anderen Fahrwerken erfühlen. Aber wenn du auf einem Treffen eins gefahren bist was dir 100% zusagt, wie vielleicht sogar Rainers Kombination, dann kannst du natürlich auch getrost dazu greifen. Dabei muss man aber bedenken, dass auch das Gewicht der Räder einen großen Teil des Komforts ausmacht.

Grüße,
quattrofever

EDIT: Mir wäre deine Kombination optisch auch zu hoch, meiner liegt von den Werten Radnabenmitte-Radhausunterkante bei 325 mm vorne und hinten (so tief wollte ich es anfangs nie haben) und wenn man sich an diese Optik gewöhnt hat, kommen ein selbst 340 mm optisch recht hoch vor. Deshalb ist dies ebenfalls immer stark individuell Geschmackssache und verändert sich auch mit der Zeit, weshalb man die Höhe vielleicht auch mal nachjustieren können möchte.

Hab da nochmal ne andere frage bezüglich Fahrwerk [lexicon]Felgen[/lexicon] Kombi.
Passen beim k-sport bzw gmx-bc Fahrwerk 8x18 et50 Felgen? Oder Schleifen die am Dämpfer?
Muss ich mir für meine [lexicon]Felgen[/lexicon] dann noch spurplatten besorgen?

Ich denke auch, dass es passen sollte. Serien-ET ist ja ET56 (nicht sline) und mit 8 Zoll Breiten [lexicon]Felgen[/lexicon] wäre man, wenn man es ganz genau nimmt 6,35 mm näher am Fahrwerk abzüglich der geringeren ET von ET 50 gegenüber ET56 wäre man noch bei einer Differenz von 0,35 mm und ob dieser nicht einmal halbe Millimeter näher am Fahrwerk was ausmacht, ich glaube nicht.
Wenn man auf andere [lexicon]Felgen[/lexicon] geht, würde ich aber lieber die 8x18 ET45 nehmen, die sollten passen und sehen im Radhaus deutlich besser aus.

Grüße,
quattrofever

Genau die Ul sind es. haben ja auch Kugelbundschrauben.

habe aus Nissanzeiten in Erinnerung das es bei manchen Fahrwerken Probleme geben kann da diese etwas anderes aufgebaut sind. und desshalb wegen Federdurchmesser oder so halt näher an die Felgenkante kommen. desshalb die specielle Frage in bezug zu Gewindefahrwerken.

Dann werde ich es Wohl mal austesten und gucken ob ich doch noch Platten brauche. Wollte mir halt die doppelte Arbeit sparen.