Beiträge von earlgrey

Kaum war mal etwas Flugrost auf den Scheiben,da geht es schon besser.Passt weiterhin.

Gut ,das doch alles sich geklärt hat .

Beim lesen des threads kam mir der Gedanke,was ich machen würde,wenn zB mein RNS-E nicht mehr wäre,kann
man dann wirklich irgendein Radio anschliessen .Auf mein Bose würde ich verzichten.

Also ich meine so wie früher: Radio raus , Antennen und Lautsprecherstecker aus- ,am neuen eingesteckt,Radio wieder rein.Geht.
Also mal abgesehen von 1/2 DIN oder schön oder nicht.Neues Gerät sollte natürlich grundsätzlich Audi kompatibel sein.
Oder muss zB ein nicht vorhandenes RNS-E und/oder BOSE quasi abgemeldet/decodiert werden?

Habe 3 Autos mit Haftplicht und Vollkasko : plus 142€ im HJ
Ein Auto mit Haftplicht und Teilkasko : minus 12€ im HJ.

Also 2013 260€ mehr als 2012,wobei man berücksichtigen muß,daß der Corsa von 150 auf 192 PS leistungsgesteigert
und versichert wurde.

Aber trotzdem

Ich hoffe nicht,daß das an den Ate Scheiben liegt...
Aber Uwe,wie gesagt ,ich fahre anders,und bei meinem Profil scheint es sich nicht so auszuwirken.Muß sich vielleicht
noch einbremsen.Aber ich bin realistisch und mache mir nichts vor.Ich wollte die Bremsen neu machen und dabei
nur etwas ändern (HA-DSP ,St.Flex),weil sowieso man dran war und ABE besteht.
Also passt das nicht ganz zum thread-Titel.
Aber was sagst Du zur Bremsflüssigkeit? Was ist VAG Original ,hat ja auch ein 2 Jahres Wechselintervall wie SL6.

DOT 4 steht schon im Etzoldt RepLeitfaden. Sollte also bei mir drin sein.

Für mich kein Unterschied im normalen Fahrbetrieb.Auch kein anderes Bremsgefühl wie bei OsCar.Dazu wäre n
vielleicht auch vorn DSP nötig.

Edit: natürlich war ich nicht auf der AB bisher,und fahre nicht so ,wie man denken könnte.Gibt also wenig
Situationen ,wo es sich wirklich auszahlt.

Abschließend die Kosten für meine "Bremsen-Aktion":

Incl 2er Kästen Getränke für die Werkstatt: 1210 €.

Dafür habe ich bekommen (aus diversen Quellen ):

4 Ate Scheiben
Original Bremsbeläge vorne
Ferodo DSP hinten
Evolity Stahlflex.
Erneuerung re vordere Schutzmanschette an Antriebswelle
Fahrwerksvermessung und Einstellung
Arbeitslohn ist drin,wie auch alle Nebenkosten ,Räder ab/an,Bremsflüsssigkeit usw.

Damit komm ich gut klar.Geschätzt ca 400 € gegen den gespart,eher mehr .(fast eine PB...)

Also ,dann ist es wohl so ,daß Pagid die Ferodo premier kauft und weiß Pagid drauf druckt...
Ist mir völlig egal ,wollte einfach nur Audi entsprechendes aber doch billiger. Stahlflex und dsp hinten haben sich
dabei angeboten,wenn schon was gemacht wird.
Aber ich merke sowieso keinen Unterschied.Selbst zur ziemlich abgefahrenen Bremse vorne. Bin halt eher zu-
rückhaltend....

Wenn Du weißt ,was da steht,dann sag es doch bitte.
Ich werde das sicher nicht auseinanderbauen wieder,und zum "ach so freundlichen" gehe ich auch nicht ...

Edit: und alles was ich lesen konnte auf den Belägen und der Packung habe ich ja bereits geschrieben.

Wie auch immer ,Beläge wurden bei einem VAG Händler gekauft mit Verpackungsaufdruck:

Volkswagengruppe
Original Teile - Hergestellt nach dem Qualitätsssicherungssystem
der Volkswagengruppe - Formel Q

Aufkleber mit
Materialnummer

1 K0-698-151-B

Wie soll man da dagegegen argumentieren ?

Bin abends natürlich verhalten nach Hause gefahren,kann also noch nicht viel sagen.

Uwe hatte ja mal gepostet,daß OEM Brembeläge Ferodo premier seien. Auf den VAG Originalteilen (die auch
abgeschrägt waren) stand Pagid 645. Nummern 1K0615109 B und 480615115 S.

Beschädigt war die radseitige Manschette.Alle anderen kontrolliert und wohl soweit iO.

Ohne den ganzen hineingepackten Lifestyle Elektronik Kram würde mir das Auto besser gefallen.Vieles mag ja so ganz nett oder eine Spielerei sein,aber was soll das in einem Auto ?
Nur teuer und anfällig.

Wenn jemals 8V ,dann minimalste Ausstattung.Aber richtige Motorisierung und passendes Fahrwerk.Ach ja ,man sollte ja auch noch das richtige in der Hand haben beim Lenken und gut Sitzen. Aus die Maus.

Nur MEINE Meinung. (S3 SB wär aber nicht schlecht !)

So heute bei meinem Opelhändler die Scheiben rundrum mit vorne OEM ,hinten Ferodo DSP, plus v/h Stahlflexbremsleitungen montiert,problemlos.

Dabei festgestellt re vorne rel großer Einriß in der Antriebswellenmanschette,bereits Fettschleuderspuren im Radkasten....
Das hat die Aktion etwas in die Länge gezogen,aber auch diese Herausforderung wurde von der markenfremden Werkstatt (alles in meinem Beisein) gelöst. Da wegen mechanischer (Demontage)Problem die Antriebswelle
komplett demontiert werden musste,habe ich noch eine Fahrwerksvermessung machen lassen,die auch noch andere
verstellte Werte an HA zB. ergab ,wurde jeweils korrigiert.

Letztlich bin ich somit froh,daß ich die Bremsen jetzt schon hab machen lassen,und nicht bis zum April-Räderwechsel gewartet habe.
Rechnung habe ich noch nicht,wird aber geringer als bei Audi ausfallen.

Aufgefallen ist noch ein Kühlmittelstand zwei Querfinger unter Soll...hoffe nicht ,daß auch noch die bekannte Kühlerproblematik zuschlägt...

Anstrengender Tag,ich bins zufrieden.Ein ganz neues Bremsverhalten spüre ich jedoch noch nicht,bin wohl zu
unsensibel. (OEM Bemsbeläge sagen : Pagid, laut coolhard ferodo premier ?. kA.)

Vielen Dank.Bestätigt ja nur die miese VmaxVorstellung.Gibt zwar verschiedene Möglichkeiten der Berechnung,
letztlich liegen die bei vorgegebenen Daten aber ungefähr im gleichen Bereich.
Und das beantwortet leider auch nicht die Frage,warum die einen so ,die anderen so fahren (können).

Und : ich bin soweit,daß ich Audi auch nicht die offiziellen Daten unbesehen abnehme.Wenn TT und A3 zB unterschiedlich sind,dann könnte schon mal da etwas schief/anders als vorgesehen laufen (beim Einbau ins Fahrzeug).

Deswegen würde mich ja interessieren ,welche Getribeangaben zB im Serviceheft dokumentiert sind,und was die
Codierung aussagt.

Nebenbei ,die Stempel machen es nicht aus,muß LL Service angekreuzt sein (immer mit Ölwechsel) oder extra angekreuzt sein.

Das passt.Ziemlich genau und passte wohl auch für 250 -Jedenfalls darf man die Übersetzung als gleich ansehen.

Hat jemand andere (DSG)Übersetzungen? Einfach mal ins Serviceheft schauen.

Und bedeutet ? entspricht Deinem ? oder allen ?

Modelljahr 06 fängt nach den Werksferien 2005 an ,BUB Motoren kamen glaub ich ab ca 12/05.
Mit EZ 8/05 passt das schon.

waterchiller : damit hat meiner(HUW) jedenfalls einen anderen Getriebekennbuchstaben als Deiner.(GYC).
Was das HHJ davor bedeutet weiß ich nicht.

In drei Jahren kein einziges mal.

So ,es kam ja mal der Gedanke auf ,daß unterschiedliche DSG Getriebe mit eventuell unerschiedlichen Übersetzungen
bzw Achsübersetzungen vorhanden sind. Ev kommt es da zu Mischungen ?,was sich ja auch auf Fahrleistungen
auswirken kann.

Die Auditypenblätter von September 03 ,März 04 , Juli 04 ,März 07 und Mai 08 liegen mir vor,da tut sich nur un-
wesentlich bis garnichts.

Habe jetzt aber einen Vergleichstest in Sport Auto (wahrscheinlich zum Erscheinen des A3 3.2q) zwischen A3 und
TT mit jeweils DSG wiedergefunden.

Da werden andere Übersetzungen angegeben ,zB Gang VI 0,98 und Achse 4,8 (TT 0,71 und 4,06).Das
würde eine Gesamtübersetzung von 2,976 bzw 2,88 ergeben.

Die Fahrleistungen bei 1602 bzw 1589 kg sind entsprechend,der TT erst ab 180 einzehntel vorne ,sonst A3 besser,
auch in der Elastizität,also sicher kürzer übersetzt.

Laut Audi Datenblatt 3,6 x 0,825 gleich 2,97 Gesamtübersetzung,scheinbar also wieder passend.

Wenn jetzt also bei bestimmten DSG Typen die Gang und Achsübersetzungen "gemischt" wurden ,dann wäre
das uU schon eine Erklärung dafür ,daß manche A3 sehr viel höher drehen,andere eine bessere Vmax erreichen
oder überhaupt besser beschleunigen.

Ich weiß nicht wie man da Klärung bekommen kann,zumindest hier noch mal meine
Motor /Getriebe kennbuchstaben laut Aufkleber Serviceheft:

Motor BMJ

Getriebe HHJ HUW

EZ Ende August 2005,Modelljahr 2006 laut Fahrgestellnummer

Das nur zum Vergleich ,ich werde sicher mir kein anderes DSG deswegen kaufen....