Beiträge von earlgrey

Also Uwe ,langsam wundert mich ,daß Du an Deinem noch nichts weiter gemacht hast .Vielleicht hält Dich doch der
Realitätssinn noch zurück ,aber wie lange noch ?

S-line MJ 06 hat das auch so ,kleines Maleur des Vorbesitzers lässt mich immer auf nicht mehr einzuhakende Clips in Wagenmitte schauen,sind wohl die "Nasen" abgebrochen.

So ,wieder daheim angekommen gleich mit Hunden los und etwas vom guten Brunch abgearbeitet (Wunschdenken).War wieder
ein sehr schönes Treffen an langer Tafel ,und getafelt wurde in der Tat gut !
Altersmäßig gestaffelt von 13 Wochen bis 62,5 J war das wieder eine schöne Mischung ,erstaunlich ,wie harmonisch doch
so eine über das Forum bunt zusammengewürfelte Runde sein kann.
Pünktliches Treffen bei Fürholzen und dann hinter Tiguan TDI (!) von Audianers und Dany unaufgeregt nach IN,Tiefgarage !
Schon bei Ankunft waren einige "Audi-Kaliber " zu sehen ,sodaß beim Aufbruch noch eine ausführliche Begehung der Tief-
garage erfolgte.
Schöner dritter Advent ! Und danke nochmal an Dany fürs Organisieren.

@ simone : wieder nicht an MKB gedacht,vielleicht irgendwann PN?

Na wenn da mal nicht mehr kaputt gegangen ist. Wäre eigentlich ein Fall für Aufrüstung auf 3,6 L. (R36).

Sehr nett geschrieben,insbesondere der Hinweis auf PS Versprechen ,die nicht gehalten werden können.Zum NWT muß man
nach wie vor sagen,daß das eine optimale Serien(wieder)herstellung bedeutet mit Streuung nach oben.Nach mehreren
Schritten kann ich sagen,daß auf dem Prüfstand nachgewiesen (jeweils Maha 2000) ein Plus von 20 PS (230 auf 250,wenn man
Audivorgaben wegen Q und DSG beachtet zur Auswertung:240 auf 260)herauskam. Die letzten "Nacharbeiten" haben real (wenn man von
den LMM Messungen ausgeht:275) das ganze auf 260-265 PS gebracht ,und -bei mir vorher ein Problem- auch die Vmax um
10 verbessert. Also erscheint mir das ganze alles andere als kläglich.
Da ich bereits seit 40 J getunte Autos fahre,werte ich auch die "Straßenerfahrung" höher als Serien oder Tunerangaben.Da
hat mich NWT bzw Zoran beim Saugertuning wirklich überzeugt,auch wenn er nur das Serienpotential wirklich zur Geltung bringt. Wollte ich mehr ,würde ich mir was anderes kaufen.
AGA Tuning halte ich -trotz aller Versprechen und Messungen- auf der Straße nicht umsetzbar ,die Lautstärke überdeckt das.
Ich bin von meinen BN Pipes überzeugt bzgl sound,auf AB geht es mir aber doch eher auf den berühmten Keks. Aber für AB
habe ich ja noch einen Turbo mit etwas Bumms und angenehmerer Remus-Serienanlage.

Nur zur Verdeutlichung: 8087 ist KEIN Audiwerkstuning ,sondern eine Softwareversion bei diesem MKB ,die eine
deutliche Verbesserung bedeutete,aber nicht im Sinne von Tuning.
Wenn der mit MTM gut fährt usw,dann sollte man zufrieden sein.270 PS sollte man aber nicht erwarten.
Bei DSG wäre Zoran ev ein Tipp ,ist ja aber HS.
Bleiben nur die allg. Bedenken bzgl der Garantie von Privat. (Zumindest MWB 208/209 zur Risikoabschätzung plus
Gehörprobe).

Richard der Gedankenleser....!
Dabei!

Eigentlich sollte doch das Gutachten der Felge mit seinen ev Auflagen auschlaggebend sein.Eine Felge ohne jegliches Gutachten sollte man eigentlich nicht kaufen heutzutage.
Trotzdem ist das bei vorliegendem Festigkeitsgutachten der Felge auch im Ermessensspielraum der Einzelabnahme.

Tut mir ja leid,in diesem thread ist das alles off topic.
Mich würde in der Tat eher interessieren,welche Strassenerlebnisse der RS3 hat oder nicht.
Zum Rennenfahren möchte ich aber dabei niemanden auffordern,einfach nur schreiben ,wie das Leben so spielt !!!

BN Pipes haben EG Betriebserlaubnis und sind wahrscheinlich lauter.Polzei kann ohne weiteres Messungen anordnen,egal
ob Serie,Serienmodifikation,TÜV eingetragen oder ABE/EG ohne Auflagen.Wenn die Polizei meint ,es ist zu laut,dann
darf man sich mit ev Stilllegung/Sicherstellung, Gutachten und hohen Kosten befassen,so oder so.

Mit meinen BN pipes kam ich spontan entschlossen und problemlos durch den TÜV.

Vielleicht können wir uns ja aus M zB an der Raststätte Fürholzen oder so treffen mit Sebi u Co und Kolonne aufmachen,
erzi und lanki kämen ja auch noch in Frage .
Ansonsten gibt es ja re den Forumsplatz mit Rest.u Museum ,links Parkplätze mit Karte .Die kann man ev dann freischalten
lassen?

TRT hat ja schon auf einiges hingewiesen.
Zur Steuerkettenproblematik kann man ja etwas zur Risikoabwägung tun : Meßwertblöcke,Sichtprüfung,Hörprüfung.Ev alte
Rechnungen. Vorbeugend jedenfalls dann auch etwas: das richtige Öl und häufiger Wechsel aller "Flüssigkeiten".Das
wichtigste wäre mir allerdings die irgendwie geartete Händlergarantie.Von privat würde ich nur ungern einen mit hoher
Laufleistung nehmen.Wenn der Preis allerdings stimmt,dann hat man ja bereits beim Kauf dadurch für notwendige Dinge
etwas zurückgelegt.
Gasbetrieb erscheint verlockend,KANN aber auch Probleme verstärken oder hervorbringen.Wenn es nur ums Sparen geht,dann wäre ein kleiner Benziner oder Diesel besser.

PS : Habe gerade einen Leserbrief gelesen:" wie kann man noch Motoren mit Zahnriemen bauen,er hätte schon 2 Motorschäden
wegen gerissener Riemen erlebt". Der hatte wohl von unserem Kettenthread noch nichts gehört (und den Problemen anderer
Hersteller).Will damit sagen : Pech kann man immer haben.

Könnte es sich um Kontaktprobleme handeln,die durch Wärme-ausdehnung behoben sind? Massepunkte ?Steckverbindungen?

SCHRIFTLICH bestätigen lassen ,sonst doch Probleme.

Du meinst sicher ZUNAHME des Gefälles,Anstieg des Gefälles klingt etwas eigenartig.
Ansonsten hast Du sicher Recht,verwundert allerdings ,da die meisten SerienRS3 mit ca 357-377 PS gemessen wurden.

Mein gebraucht gekaufter A3 hatte einen Neuwert von 54 ooo ,ich glaube ,man muß das nicht am RS3 festmachen.Das Problem
ist meiner Ansicht nach,daß der RS3 zum Überauto/sportwagen stilisiert wird,und den Benutzer ev unter Beweiszwang bringt.
Mit einem Ferrari /Porsche wäre das nicht so,da weiß jeder ,was Sache ist.Die relative Unauffälligkeit des RS3 kann zum
Problem werden.
Aber wir sollten diese Diskussionen jetzt nicht weiterführen,zuviel Subjektivitäten kommen da ins Spiel.

640 vor wie nach NWT,bissel warm dann schon.
Das mit dem Spannungsabfall/ausgleich durch Drehzahlanheben erscheint mir recht plausibel.

Turbo wurde auf Dichtigkeit und Ölablagerungen in Schläuchen laut Werkstatt überprüft,soweit man ihr trauen kann.Motor hat 17631 km heute.
Und wie gesagt ,es gibt eine TPI zu diesem Problem.

Heute Ergebnis : Auf 995 km angebl 0,32 l verbraucht. Vorgabe Audi in Bedienungsanleitung 0,5 auf 1000.Also sieht
die Werkstatt keine Möglichkeit einer Reparatur auf Garantie im Sinne einer TPI ,die es dazu anscheinend gibt.

Sonst noch : Kosten . Laut Werkstatt würde es ca 500€ kosten,nach Audi Vorgabe den Ölverbrauch zu messen.Meine
Tochter hatte ein "Versprechen" des Servicemitarbeiters,daß es sie nur ca 150€ kosten würde,das wurde auch eingehalten.
Dafür hat sie angebl jetzt auch einen kompletten Ölwechsel bekommen...

Ich muß sagen,ich traue keiner Werkstatt mehr (Audi),mein O..l- händler hätte bei einer solchen Situation einen Verbrauch von 0,55 l/1000 km diagnostiziert,Kolben/ringe wären erneuert worden,alles für den Kunden.

0,32 l auf tausend km erscheinen mir sowieso zu hoch,im Gegensatz zum Fahrprofil meiner Tochter habe ich den Wagen über
ca 550 von 1000 km mit 200-220 Tacho über die Autobahn gescheucht,im 5.Gang...Dieser Motor ist an sich wirklich Klasse,
mehr bräuchte man eigentlich nicht an Leistung,hat mir Spaß gemacht auf der AB.Um so schlimmer der Verlust an Vertrauen.
Was bleibt ist das Unbehagen,ab 2/12 kommt Addinol rein und Jahresintervall,vielleicht bessert sich etwas,aber....

Naja ,es gab/gibt schon einige Adapter,das Angebot ist aber sicher nicht auf dem neuesten Stand.
Was bleibt: 2.Karte (habe Partnerkarte für 5€) und altes Handy,mein Sohn sagt : das kannste in der Halterung lassen,das
klaut eh keiner....