Beiträge von earlgrey

  • Versägt oder verblasen- wen packt der 3.0 TFSI eigentlich ?

    Gestern war ich in Kassel -hin und zurück- ,5 uhr ab München , ziemlich leer. Auch Rückfahrt eher weniger Verkehr als gewohnt.Zu hause ca 19.10 h.

    Aufgefallen ist mir:

    - wenn die AB leer ist ,fahre ich eigentlich automatisch nicht so schnell ,eine Reisegeschwindigkeit so zwischen 160-200 reicht völlig aus und wird als
    angenehm empfunden.Da man kaum bremsen muß ,Frisst man gut km. 4 Std incl Tanken ,WC und Essen.oK.

    -Rückfahrt wie gesagt voller und gleich fährt man schneller,manchmal auch viel schneller,der eigene Rhytmus ist hin,man hängt sich an andere dran usw.

    -Vmax regelt ab im 6.+7. Gang bei Tacho so 270-275 km/h. Folge: ein "Aufholen" ,wenn man doch mal mitmischen will,ist praktisch nicht möglich,wenn
    beide ja ungefähr gleich abgeregelt sind. In diesem Fall VW Golf R Variant (guter Sound,die Unterschiede der AGA Endrohre sind dtl,der Variant hat keine
    Klappen!). Als der Fahrer mich hinter ihm sah beim frei werden am Berg: Kick down gemacht,was aber für mich dahinter zunächst wie eine Bremsung
    wirkte. Bestätigt mich ,weiterhin auf DSG Stellung M selber den Gang vorzuwählen.

    -wirkliche sonstige "Schnellfahrer" waren nicht unterwegs,paar A6 TDI ,BMWs und Mercedes kaum präsent , 1 schnell fahrender 3 l 1er gerade.Porsche
    scheint es nur in der Statistik zu geben. Egal in welchem Geschwindigkeitsbereich,die neuen "Raser" sind Diesel-VAGs.

    -die Sicherung für den Soundaktuator hatte ich ja entfernt,hört sich auch beim Schnellfahren dtl besser an,beim Schalten unter Last schönes Geräusch jeweils,
    elektronischer Firlefanz ist einfach nur unsinnig.

    Also: ich glaube nicht ,daß mir ein Tuning gestern wirklich etwas gebracht hätte,die Vmax Begrenzung allerdings wäre auch bei Serienmotorleistung im
    Einzelfall nett gewesen aber nicht wirklich nötig.Also die Aufhebung derselben...

  • A4 Limousine 3,0 TFSI - Vorstellung (als Ersatz für A3 3,2 Kompressor) und Diskussionsbeitrag für 3,0 TFSI

    Für drei Liter nMotoreen wird einmal ein großflächiger dargestellt,dann auch ein daruntergesetzter schmaler als "additional…".Dieser ist mit einem

    "protective grill" aus Kunsstoff versehen.Auch die air guides finde ich interessant,die die anströmende Luft auf die Kühlerfläche lenken.

    Beim Q5 kommt noch ein zusätzlicher Kühler links unten dazu .

    Letztlich weiß ich aber nicht ,ob und wenn dann was wirklich verbaut ist ,sind ja auch zT schematische Zeichnungen. Mir ist auch nicht gelungen ,den MKB des
    Q5 mit dem 354 PS TFSi Motor zu identifizieren und ob da bei Luftführung und -kühlung ein Hardwareunterschied besteht.


    Unabhängig davon ist das Stöbern bei 7zap einfach so schon interessant.Brauchen würde man aber einen mit OEM vertrauten Berater.

  • A4 Limousine 3,0 TFSI - Vorstellung (als Ersatz für A3 3,2 Kompressor) und Diskussionsbeitrag für 3,0 TFSI

    Kenne jetzt nicht den Zusammenhang,bei 7zap findt sich beim CREC (meiner) Motor zum Schnorchel die Angabe :-nicht für diesen Motor-,Sonst aber für
    Q5 wie auch A4s: intake manifold 8K0129604 ,denke ich.

    Interessant sind dort auch die unterschiedlichsten Abbildungen für "Cooler for coolant" und Zusatzkühler für coolant darunter.

    Ist eigentlich schade ,daß man von kompetenter OEM Stelle keine Auskunft über das warum /wieso für diese Teile bekommen kann.

  • Audi S3 8V Limo Ölwechsel Kosten

    Audi bezeichnet das als Ölwechsel-SERVICE ,da ist dann auch noch eine kleine Durchsicht dabei. Deswegen mache ich das jährlich beim 3.2er,so bekomme ich selbst beim mitgebrachten Öl einen Servicestempel ins Heft. Beim jetzt bald 12 J alten A3 lasse ich keine Inspektionen mehr machen.

    Mein S4 hat in 2 J ,also nach 4 J die nächste Inspektion ,das wird dann auch die letzte sein. Ölwechselservice jährlich und gezielte Aufträge.

    Ölwechselservice in Erding beim A3 3,2q: 101€ im April,Inspektion mit Ölwechsel beim S4 im Februar: 236 €. Öl jeweils mitgebracht.

    Beim teueren Öl von Audi könnte es schon schön teuer werden (3,2er:5,5--S4 6,8 Liter)Für mich lohnt das Mitbringen,auch wegen Addinol. :)

  • A4 Limousine 3,0 TFSI - Vorstellung (als Ersatz für A3 3,2 Kompressor) und Diskussionsbeitrag für 3,0 TFSI

    Ich glaube ,Pil-s-filter gibt es mehr im Norden …bin am WoEnde in Kassel,werd mal schauen :D

    Zwei Dinge zum Filterkasten bzw Ansaugungen.

    Beim Opel Vectra OPC mit anfangs 255 PS gab es Problem ,diese Leistung zu erreichen. Eine der Änderungen war ein ca 5 cm großes Loch im unteren
    Teil des LuFiKasten,vor dem Plattenfilter. Scheinbar mit AnSaugung von warmer Luft,aber hinter dem Scheinwerfer .Dies wurde auch als Abhilfe von beklagtem
    (meinem) Leistungsmangel bei mir verbaut.In Serie wurden dann 280 PS erreicht,allerdings auch mit jetzt 2 verstellbaren NW.

    Beim Corsa D GSi/OPC wird die Luftversorgung zum LuFiKasten durch einen Schlauch aus einem Hohlraum zwischen Radkasten(Verkleidung) und Motorraumbe-
    grenzung gefördert."Umbauer" haben dann seitlich im Kasten -offen zum Motorraum- Löcher geschnitten. Zumindest in Serienzustand bringt das eigentlich
    aber nichts ,ausser mehr Ansauggeräusch.

    Das beides zu OEM Verbauungen .Die kleineren Motorn haben Schnorchel zum Grill.

    Also,ich meine ,bei allen theoretischen Überlegungen,Leistung wird das alles nichts bringen,da steht sowieso die von Motor zu Motor unterschiedlich
    wirkende SW im Vordergrund.

    Wichtiger-und da solltest du weitermachen-erscheint mir die Senkung der Betriebstemperaturen für Öl,Wasser und Ladeluft für einen sicheren Betrieb des
    gut getunten Wagens. Wobei die Verhältnismässigkit gewahrt bleiben sollte.

  • A4 Limousine 3,0 TFSI - Vorstellung (als Ersatz für A3 3,2 Kompressor) und Diskussionsbeitrag für 3,0 TFSI

    In USA gibt es die SAE Norm.

    Ich habe oben in post 384 eine Umrechnungsangabe beschrieben,wenn nötig kann man ja auch mal eine bekannte Suchmaschine bemühen.

    Ich weiß jedenfalls ,daß die Angaben dieser Formel entsprechen ,wenn zB ein (Opel)Tuner in UK deutsche Tuner SW/HW verbaut .Müsste eigentlich das gleiche Ergebnis bringen.

    400bhp würden so knapp 406 PS bedeuten.

    @oli , du kannst nicht Vorreiter sein und auf Diskussion hoffen,wenn andere das noch gar nicht oder kaum angegangen sind. zB Andreas,da genügen zZt die
    gewonnenen PS/Nm rein durch SW. Ich bin interessiert an der Theorie ,will aber nicht schrauben. Ist ja auch ein A3 forum...

  • Starke Bremswirkung bei Gaswegnahme

    Bleibe bei Getriebe.

    2 verschieden,keine 2 verschiedene Öle,so ganz klar sehe ich das nicht.Ich hoffe ,daß man dir nicht weiter so irgendwas erzählt.

    Je nachdem wer es zahlt ,wäre ich für eine möglichst komplette Entleerung des Getriebe öls mit Filter sowie Wechsel des WT-Öls. Also versuch alles auf Null.
    Das der Wagen erst fährt und dann stehenbleibt , ist schon eigenartig.In Neutralstellung kann es auch nicht vor oder zurück gehen.


    Glaubt man denn jetzt ,daß du eine S-Tronic=DSG hast?

  • A4 Limousine 3,0 TFSI - Vorstellung (als Ersatz für A3 3,2 Kompressor) und Diskussionsbeitrag für 3,0 TFSI

    Revenost : manchmal glaubt man ,etwas zu spüren,nicht störend,für mich eigentlich normal.

    Oliver: ich finde das schon auch oK,was du da machst ,suchst.

    Beim A3 habe ich alles versucht/gemacht wegen der eigentlich sehr großen Enttäuschung über ein OEM Produkt .OEM Verschaukelung sozusagenX(

    Beim S4 wollte ich -da diesmal alles als Gesamtpaket für mich stimmt- ohne Veränderungen auskommen. Offenheit gegenüber kleinen unauffälligen Gimmicks bleibt aber, aber es bleibt ein: kann man - muß man aber nicht. Und deswegen bleibt es spannend.

    Deine A3-Kompressorstory zB war ein Forum-Highlight ,der switch auf 3.0 TFSi natürlich auch. :)