Beiträge von a3.2quattro

Ne, Bilder habe ich keine. Im Winter steht aber einiges an Pflege und Werterhalt auf dem Plan, genauso wie Inspektionen

RS3 Limo im leichten Erlkönigkleid auf der Nordschleife entdeckt.

Ich habe G13 fertig gemischt im 5 Liter Kanister direkt beim Freundlichen geholt.

Ich habe bei meinem A3 3.2 8P das Kühlwasser gewechselt. Unten am Kühler abgelassen, zusätzlich kam noch einiges raus, wo ich die WaPu rausgenommen hab. Auch den Behälter oben habe ich ausgebaut, und durch den Turbo brauche ich wohl etwas mehr Menge an Kühlwasser. Beim ablassen habe ich nicht gemessen, aber rein gingen dann ca. 8-9 Liter, gekauft habe ich 15 Liter, da ich die 12,7 Liter als Angabe auch gelesen hatte.

Heute war ich bei Raeder Motorsport das Fahrwerk und alle Komponenten, die in diesem Komplex zusammen spielen, einstellen zu lassen. Ich kann Raeder nur empfehlen, die Art und Weise, wie dort gearbeitet wird ist nicht oft zu sehen. Höchst professionell mit dem notwendigen Know-How. Und ich war die ganze Zeit dabei und habe mir alles genau zeigen und erklären lassen!

Knappe 190. Will aber noch einiges machen

Am Samstag die neue Upgrade Bosch Benzinpumpe eingebaut, da die alte orignale Altersschwäche an den Tag legte. Damit gestern eine schöne Ausfahrt mit ein paar anderen Boliden gemacht und viel Spaß gehabt. Der Klang und der Durchzug machen süchtig

Da musst du auch meinen Text zu den Bildern lesen

Das gibt es bei Customworx zu kaufen, ich musste es ja aber bearbeiten, deshalb ist nur noch "custom" zu lesen. Serie passt das alles bestens.

http://www.customworx.de/customworx-unt…erstrebung.html

http://www.customworx.de/customworx-kreuzverstrebung.html

Gegenfrage, was erhoffst du dir dadurch? Die vom RS3 sind definitiv anders, da müsste man dann einiges ändern, also nur sinnvoll, wenn man die Bremse davon fahren möchte oder oder.

Aber die vom S3? Ich habe meine neuen von FAG genommen da war alles dabei.

Absolute Endphase ist erreicht

Die Customworx Verstrebungen sind verbaut. Die im Kofferraum ist schon seit dem Winter drin, das ging recht gut, da eh alles ausgebaut war. Nur die Nieten waren etwas aufwendiger...
Die am Unterboden hat aufgrund meiner 88,9mm Abgasanlage absolut nicht gepasst, einfach zu groß Daraufhin mussten einige (aufwendige) Anpassungen durchgeführt werden. Auch in Absprache mit Torsten (Customworx), habe ich dem Teil absolut keine Funktionsnachteile dadurch zugefügt. Die Gewinde am Unterboden konnte ich passend verlängern, es wurden Hülsen, Schrauben und Abstandshalter angefertigt, alles in allem keine einfache "mach ich mal eben schnell Samstags" Aufgabe
Der Aufwand hat sich in Anbetracht des Ergebnis aber durch die Bank gelohnt.

Auch die Abgasanlage ist fertig, lediglich ein paar Unterlegscheiben fehlen noch, um die Klappe "straffer" zu halten. So hakt sie etwas.

Bei Teil 2 gibt der Chef bzw. Gründer von Rowe an, vor 30-40 Grad Öltemperatur kein Vollgas. Ab 50 Grad kann man es nach ihm absolut fliegen und knallen lassen. Interessante Meinung!

Die Masse- bzw. Stromfehler sind jetzt nach gefahrenen 100km ad acta gelegt. Normalerweise waren diese nach spätestens 10-15km wieder aufgetreten, zum Ende hin meist beim Motorstart schon.

Es lag wohl wirklich an dem Relais für die Motorversorgung. Das verbaute Relais mit der TN 8E0 951 253 (Aufdruck 614) ändert sich in 4H0 951 253.

3 Fehler sind nochmal aufgetreten, allerdings ist nur einer relevant, da die anderen Folgefehler sind. Da ein neuer Luftfilter rein muss, schaue ich mir die Ladeluftverrohrung mal genauer an, es kann aber auch das PCV sein.

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\06F-907-115-AXX.clb
Steuergerät-Teilenummer: 8E1 910 115 A HW: 8E0 907 115 D
Bauteil und/oder Version: 2.0l R4/4V TFSI 0030
Codierung: 011C000302070020
Betriebsnummer: WSC 00672 785 00200
VCID: 20452098F345303E5E-8074
3 Fehlercodes gefunden:

008825 - Leckluft im Ansaugsystem
P2279 - 002 -
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100010
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 120760 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 816 /min
Last: 14.5 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 63.0°C
Temperatur: 30.0°C
Druck: 980.0 mbar
Spannung: 13.970 V

001287 - Leerlaufregelung
P0507 - 001 - Drehzahl über Sollwert - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00100001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 2
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 120760 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 978 /min
Last: 14.5 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 78.0°C
Temperatur: 33.0°C
Druck: 980.0 mbar
Spannung: 13.970 V

008583 - Bank 1; Kraftstoffbemessungssystem System
P2187 - 004 - zu mager bei Leerlaufdrehzahl - Warnleuchte EIN
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 11100100
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 120760 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1151 /min
Last: 14.1 %
Geschwindigkeit: 29.0 km/h
Temperatur: 81.0°C
Temperatur: 49.0°C
Druck: 980.0 mbar
Spannung: 13.716 V

Welches Gerät könnt ihr zum Bremse entlüften empfehlen oder welches benutzt ihr?

Ich dachte an das Hazet 4969-1/3

Habe noch rausgefunden, dass das mittlere für die SPannungsversorgung zuständig ist!

http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/ecu_11133.html

Auf der Zeichnung wäre das Relais 2 mit der Bezeichnung J317. Hab ich ausgebaut und bestelle ich anhand der TN mal neu. Werde berichten.

P.S. Nach nochmaligen Motorstart waren nur Massefehler hinterlegt, beim N75, beim N80 etc. Ich habe Hoffnung, dass es wirklich das ist.

Kabelbaum ist in Ordnung, wie alle anderen Kabel im Motorraum auch.

Bei den Relais bin ich jetzt angelangt, unter dem MSG im Wasserkasten Fahrerseite. Da sind 3 Stück drin, einmal ein kleineres blaues mit Bezeichnug 040 und zwei größere weiße mit Aufdruck 614. Wie kann ich prüfen, ob diese in Ordnung sind?

Habe bei laufendem Motor an der Batterie bzw. der Lima die gleiche Spannung, 13,9-14,1 V rum. Motor aus und gemessen an der Batterie und an der Lima ergibt auch keinen Spannungsunterschied. Dieser liegt identisch bei 12,67 V.

Die Leitungen an der Batterie, das Limamassekabel und auch alle anderen Kabel weisen keinerlei Beschädigungen oder verdächtiges auf. Habe es komplett abgetastet und geschaut.
Die Batterie scheint auch fit zu sein.

Zitat von quattrofever

Die Spannung ist Ruhespannung gemessen, nicht ausgelesen, oder?

Bitte miss noch einmal wenn der Motor läuft.
Danach noch einmal eine Messung der Differenz zwischen Lichtmaschine und Motorraumsteckpunkt, ist dort eine Spannungsdifferenz könnte das auf ein defektes Kabel an der Lichtmaschine hindeuten.

Gelöscht hattest du alle Fehler zuvor ja mal und sie kamen gleich wieder, oder?

Die Spannung habe ich ruhend an der Batterie bzw. den Polen gemessen.
Also jetzt sollte ich Motor laufend an den Polen messen und ruhend direkt danach am Massepunkt Motorraum, an den die Lichtmaschine geht?
Fehler habe ich alle gelöscht, kommen dann halt beim Fahren nach einiger Zeit wieder, ich fahre morgen mit dem Auto und kann dann sagen, was nach 20-25 km wieder in den Speicher kommt.

Zitat von DIDI007

Bitte Massekabel am Motor/Getriebe prüfen.

Kannst du mir eventuell sgen, wo das beim B7 2.0 TFSI genau sitzt?

Auto steht seit einer Woche ungefahren, das erste mal Strom hat er vorhin bei dem Auslesen bekommen mit einem kurzen Motorstart.
Spannung liegt jetzt gerade bei 12,46 Volt.

Es wurde keine neue, aber eigentlich noch gute Batterie verbaut.

Folgende Fehler kommen jetzt.

Fahrzeugtyp: 8H (8E - Audi A4/S4/RS4 B6/B7 (2001 > 2008))
Scan: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 25 36 37 45 46 55 56 57 65
67 69 75 76 77

Fahrzeug-Ident.-Nr.: XXXXX Kilometerstand: 120750km
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\06F-907-115-AXX.clb
Teilenummer SW: 8E1 910 115 A HW: 8E0 907 115 D
Bauteil: 2.0l R4/4V TFSI 0030
Revision: 5EH15--- Seriennummer:
Codierung: 011C000302070020
Betriebsnr.: WSC 00672 785 00200
VCID: 20452098F345303E5E-8074

9 Fehlercodes gefunden:
001092 - Tankentlüftungsventil (N80)
P0444 - 004 - Unterbrechung - Warnleuchte EIN
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 11100100
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 40
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 120212 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 953 /min
Last: 32.9 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 97.0°C
Temperatur: 69.0°C
Druck: 980.0 mbar
Spannung: 11.557 V

000051 - Umluftventil für Turbolader
P0033 - 004 - elektrischer Fehler
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100100
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 40
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 120212 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1094 /min
Last: 43.1 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 57.0°C
Temperatur: 57.0°C
Druck: 990.0 mbar
Spannung: 11.430 V

000579 - Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75)
P0243 - 004 - Unterbr. / Kurzschluss nach Masse
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100100
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 39
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 120212 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1094 /min
Last: 43.1 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 57.0°C
Temperatur: 57.0°C
Druck: 990.0 mbar
Spannung: 11.430 V

008852 - Regelventil für Kraftstoffdruck (N276)
P2294 - 004 - Unterbrechung - Sporadisch - Warnleuchte EIN
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 10100100
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 26
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 120212 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1204 /min
Last: 18.4 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 97.0°C
Temperatur: 68.0°C
Druck: 980.0 mbar
Spannung: 11.938 V

008583 - Bank 1; Kraftstoffbemessungssystem System
P2187 - 004 - zu mager bei Leerlaufdrehzahl - Warnleuchte EIN
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 11100100
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 120218 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 809 /min
Last: 14.5 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 78.0°C
Temperatur: 42.0°C
Druck: 990.0 mbar
Spannung: 13.589 V

001287 - Leerlaufregelung
P0507 - 001 - Drehzahl über Sollwert - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00100001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 34
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 120219 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1055 /min
Last: 14.5 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 84.0°C
Temperatur: 44.0°C
Druck: 980.0 mbar
Spannung: 13.589 V

008825 - Leckluft im Ansaugsystem
P2279 - 002 -
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100010
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 120223 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 785 /min
Last: 14.5 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 79.0°C
Temperatur: 48.0°C
Druck: 990.0 mbar
Spannung: 13.716 V

000049 - Bank 1 Sonde 1; Heizstromkreis
P0031 - 002 - Kurzschluss nach Masse
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100010
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 8
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 120589 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 767 /min
Last: 31.8 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 72.0°C
Temperatur: 46.0°C
Druck: 990.0 mbar
Spannung: 13.716 V

000054 - Bank 1 Sonde 2; Heizstromkreis
P0036 - 004 - Unterbrechung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100100
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 8
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 120589 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1218 /min
Last: 13.3 %
Geschwindigkeit: 46.0 km/h
Temperatur: 74.0°C
Temperatur: 40.0°C
Druck: 990.0 mbar
Spannung: 13.970 V

Readiness: 0000 0001

65° ist doch ein sehr hoher Wert, schon gut das zurück geregelt wird. Alles über 50-55° ist schon sehr viel, unter 45° akzeptabel (ich gehe mal von 25-28° Außentemperatur aus).