Beiträge von golfx

Deinen Motor interessiert das überhaupt nicht - er weiß das gar nicht ob er LL oder Festintervall-Öl in seinem Bauch hat.

Zitat

geh mal bei Audi in der Werkstatt fragen was mit der Kette und dem LL los ist. "Niee gehört sowas"

Das ist mir klar!

Aber ein 10W-40 Öl ist zumindest für die Kette gut und der jährliche Ölwechsel auch.

Sie hat das Auto so lange wie ich meinen. Kettenschlagen beim Anlassen habe ich bei ihrem Motor noch nie gehört.
Daß der Motor selbst kalt im Vergleich zu meinem wie ein Kätzchden schnurrt sei nur am Rande vermerkt.

Gut - bis jetzt läuft der Motor bei mir tadellos. Liegt vermutlich an der guten Behandlung und dem Öl
Aber nach dem was ich mittlerweile schon mitbekommen habe - von meinem DSG mal abgesehen - kommt kein rechtes Vertrauen in den Wagen auf.

Daß man so etwas noch erleben muß auf seine alten Tage ...

Zitat

Schuld haben hier die Autokonzerne die den Ingenieuren das Longlifeintervall aufgedrückt hatten.

Das glaube ich auch. Wobei nicht alle Konzerne das mitmachen.

Ich weiß vom Nissanhändler meiner Tochter daß es angeblich bei denen kein Thema ist.
Bei ihrem Auto ( ebenfalls Kette) ein 10W-40 "teilsynthetisch" und selbstverständlich jährlicher Ölwechsel.

Zitat

Die Kette ist aber das schwächste Glied im Motor, und verschleisst am
stärksten. Mit schwach mein ich nicht die Festigkeit , Werkstoff etc.

Sondern sie trifft es halt am stärksten, durch Abrasionswirkung.

Das kann ja alles sein wie es will.

Aber ein Kettentrieb muß wenigstens genauso unter widrigsten Umständen so lange halten wie ein Zahnriementrieb.
Tut er das nicht ist er schlecht konstruiert.

Man kann einem Autofahrer nicht weismachen daß er zwar einen Kettentrieb hat ( wie hat man den Zahnriemen schlecht geredet) aber dafür muß er jetzt mit kürzerer Lebensdauer rechnen.

Wenn das die Autobauer nicht hinbekommen ( oder dürfen) sollen sie es lassen.

Langsam habe ich eh das Gefühl daß man kein Auto inländischer Marke kaufen sollte. Alle Exportländer haben bessere Bedingungen für den Kunden. Wir sind die Tester und dürfen den Spaß auch noch selbst zahlen.

Wenn ich bedenke: Zweieinhalb Jahre habe ich den Golf. DSG defekt mit nicht ganz 40000 km. Glücklicherweise die Garantieverlängerung gehabt. Sonst hätte ich 2000 Euro für die Reparatur dazulegen dürfen.
So eine Summe ( umgerechnet in Mark) habe ich die ganzen zurückliegenden über 40 Jahre nicht für alle Reparaturen zusammen für meine ganzen Autos die ich hatte gezahlt.

Was sind denn das für Zustände.
Mich wundert eh daß das Geschäft ( angeblich) so gut geht. Wie lange noch ...

Zitat

Das Downsizing an sich ist eine gute Idee, nur sollten es nicht die
Kunden testen. Hätte man nun Grauguss statt Alu genommen, würde die
Warmlaufphase noch länger dauern und der Wärmeverzug wäre noch viel
größer.

Klaus, da bist Du aber nicht recht informiert.
Der TSI ( 1,4 Liter) ist ein Graugußblock in "open deck" - Bauweise - wegen des geringeren Verzuges.

Ob Addinol oder Mobil - das darf bei den beiden Spitzenölen keinen Unterschied in der Praxis machen.

Grüß Dich Dieselschrauber,

irgendwie kommst Du mir bekannt vor - sicher aus einem anderen Forum - kann das sein?

Deine Schilderungen sind interessant und für mich erfreulich - ich mache dann anscheinend alles richtig mit meinem TSI.

Zitat

Die Rußauscheidungen ..... Allein schon das Programm zur Kataufheizung kann viel versauern.

Dieses Thema bringt mich auf die Palme zumal ich nach Euro 4 versteuert werde aber diesen Euro5-Quatsch ertragen muß.

Dann laß öfters mal von Dir was lesen

Gruß golfx

Ich bezweifle ob das Röntgen hier eine wirkliche Aussage bringt.

Die Außenhülle aus Blech wirkt wie ein "Dämpfungsglied". D.h. Abriebeintrag der sich vermutlich nur in sehr kleinen Mengen im Filter ansammelt geht als Darstellung im wesentlich dichteren "Blechhüllenschatten"unter.

Ich habe mal vorsichtig ein solches "Einlaufphasenfilter" aufgeschnitten und es mit der Lupe betrachtet. Ein einziger kleiner Span ( etwa 1mm lang, 0,3 mm breit ) war zu finden. Der könnte auch vom Aufschneiden her gerührt haben.
Sonst war absolut nichts.

Eine Leitwertmessung des Filtergewebes gegenüber einem Neufilter hätte u.U. noch eine Aussage gebracht.
Oder ein Partikelzähler den ich nicht hatte.

Was auch geht ist eine Isolationsmessung des Filtergewebes mit Hochspannung ( Durchschlagsprüfung). Diese Methode wird zum Testen des gebrauchten Turbinenöles angewendet. Die eingelagerten Metallpartikel verschlechtern das Isolierverhalten.

Aber ich denke das lohnt den ganzen Aufwand nicht.

Wenn es dumm läuft und es löst sich ein verklemmter zurückgebliebener Span in einem Ölkanal erst wenn der erste "Vorsichtsölwechsel" schon erfolgt ist hat das die selbe Wirkung als wäre kein Ölwechsel erfolgt.
Allen Zufällen und Einflüssen kann man nicht aus dem Weg gehen.

Ich würde mir doch da nicht einen großen Kopf machen.

Stelle auf Festintervall um und gut ist`s.

Es gibt etliche Autofirmen die machen kein LL.
Das sagt doch alles ...

Die Erstbefüllung kannst Du ja ein Jahr drin lassen. Der Filter ist so gut daß er nur Teilchen durchläßt die wesentlich kleiner sind wie die Lagerspalte. Diese Situation bleibt sowieso das ganze Motorleben lang.

Das Wechseln nach 1000 km kommt aus der Zeit als die Motoren keine oder nur sehr schlechte Filter ( Schleuderfilter ) oder Magnetschrauben hatten.
Da mußte man die zurückgebliebenen Späne "entsorgen". Das bleibt heute alles im Filter zuverlässig hängen.

Zitat

In der Regel haben die Teile ein Rückschlagventil integriert, das muss
man nicht mal beim Auseinanderbauen erkennen, wo das ist, kann ja auch
motorseitig sitzen, dass Öl zurückhält nach dem Abstellen. Die Feder ist
normalerweise so ausgelegt, dass sie genug Federkraft liefert, um die
Kette auch dann noch zu spannen, wenn der Motor steht bzw. noch kein
neues Öl da ist.

Es ist ja nicht immer . Demnach funktioniert das Rückhalteventil nicht zuverlässig.

Ich habe schon genau obacht gegeben: Das peitschende ratternde Geräusch kommt von der Kette - da bin ich mir sicher.Eine andrehende Kubelwellen hört sich anders an.

Klar - die anderen kochen auch mit Wasser.

Vielleicht ist ja die Feder doch zu schwach denn so viel Kraft kann eine relativ kleine Schraubenfeder nicht aufbringen - sage ich mal gefühlsmäßig.

Ich will mich jetzt nicht argumentativ mit jemandem messen der sozusagen an der Quelle des Wissens sitzt.
Ich muß das alles nur aus Bildern und eigenem Erfahren folgern.

Nur eins verstehe ich dann nicht: Warum klappts offensichtlich bei vielen nicht wenn es doch so richtig gelöst sein soll?

Zitat

Der Kolben drückt gegen das Ende einer 20cm langen gebogenen Schiene
(siehe Bilder Seite 56) an der die Kette vorbei läuft, durch die
Hebelwirkung erhöht sich die Kraft des Spanners.

Ich finde das ausreichend, mehr Einzelteile mehr Fehlerquellen.

Das ist ja auch ok.

Da aber dieser Kolben mangels Öldruck nach Abstellen des Motors ( und Auslaufen des Öles aus dem dazugehörigen Zylinder) beim Anlaßvorgang zurückgedrückt wird und die Kette für einen Moment ungespannt ist und damit - wenn es dumm läuft - über das Ritzel der Einlaßnockenwelle überschiebt ist keine Lösung die ok ist.
Dieses "Überschieben" wird bei den Motoren vorkommen die auf Grund der Laufleistung schon eine etwas gelängte Kette haben.

Man hört die Kette beim Anlaßvorgang manchmal regelrecht schlagen. Das ist der Murks - ein gefährlicher für den Motor noch dazu.
Nicht umsonst haben sie bei dem im Kettenbericht gezeigten Spanner eine Sperrklinke vorgesehen damit der Kolben fixiert und die Kette gespannt bleibt.

So etwas fehlt beim kleinen Motor. Darum gibt es den Ärger darum ...

Billigst ist die Lösung - nur das was unbedingt notwendig ist um die Funktion zu ermöglichen.

Deswegen auch die Probleme.

Zitat

... wenn ihr wollt probiere ich noch wie weit der Kolben fliegt wenn man den Sicherungsstift zieht ohne den Kolben festzuhalten.

Wie ist das eigentlich?

Wenn der Spanner eingebaut ist ( mit Kette) wird doch der Sicherungsstift entfernt.

Habe in irgendeinem Forum gelesen daß die Freundlichen den Spanner eingebaut haben und den Stift stecken ließen.
Man hat sich gewundert warum die Kette übergesprungen ist ...

Ich hatte kürzlich ein Gespräch mit einem Bekannten der einen Fabia 1,2 TSI ( 86PS) als italienischen Reimport gekauft hat.

Man staune: 3 Jahre Garantie - Ölwechsel jährlich. Gilt auch in Deutschland beim Händler der betreut.

Da jährlicher Ölwechsel auch kein LL

Zitat

Wenn die das Geräusch nicht weg bekommen oder weg diskutieren wollen,
denke ich ernsthaft über einen Rücktritt vom Kaufvertrag nach.

Mach Dir keine Illusionen. Das schaffst Du nicht wegen eines Geräusches so einfach wandeln zumal wenn es nicht einmal sicher reproduzierbar ist.

Ich habe mal vor vielen Jahren mich mit dem Hersteller meines damaligen Wagens mit Rechtsanwalt angelegt weil er einen Mangel ähnlich wie hier hatte. ( Ruckeln welches ab und zu auftrat.).

Als es dann richtig ernst wurde hat man mir von Seiten des Herstellers nochmal deutlich gemacht auf was ich mich da einlaße. Eigentlich war es fair - im Nachhinein betrachtet denn es hat mich vermutlich vor viel Geldausgaben bewahrt.

Ich habe dann schnell erkannt daß ich die kürzeren Füße hatte ...

Also habe ich mich abgefunden und mit dem empfundenen Mangel arrangiert.
Groll habe ich deswegen keinen behalten ...

( Es stellte sich dann heraus daß dies Problem andere Hersteller auch hatten - sozusagen systembedingt).

Zitat

... nein eine TPI Nummer habe ich nicht, wollte der Servicemeister leider nicht rausrücken.

Daß es etwas gibt haben mir die Spatzen auch schon zugepfiffen.

Vielleicht pfeifen sie mir ja noch ein Liedchen ....

Zitat

Das Kaltstartrasseln vom Nockenwellenversteller hat nichts, aber auch
garnichts mit der erhöhten Drehzahl nach dem Start (Katvorheizung) und
den damit verbundenen Geräuschen zu tuen.

Das ist mir klar.

Zwei verschiedene Anläße zum Ärgern ...

Zitat

Das Rasseln ist seit dem Austausch von NWV , Schienen, Kette, und
Spanner komplett weg, egal ob er 20 Stunden steht, oder nur 2 Stunden.

Das werden die eben nur machen wenn es extrem ist. Liegt ja im Ermessen der Werkstatt es zu beurteilen.
Wenn das spezielle Bauzeiten betrifft bekommt das jeder früher oder später.

Wohl dem der dann noch eine Versicherung hat ...

Ich habe mir mal von "Wolffahrer" seinem Beitrag zum Steuerkettenwechsel im MT die sehr guten Detailaufnahmen angesehen. Der kleinen Form des Spanners nach ist da keine Feder vorhanden.
Wenn das also wirklich ganz weg ist wurde der Spanner umkonstruiert. Aber ist dann auch nicht schlecht.

Auch sonst ist nichts zu erkennen was vorspannen könnte. Die rechte Schiene ist ist fest - muß sie auch sein.

Lediglich die erhöhte Drehzahl bei bestimmten Außentemp., die hat er noch, stört aber nicht wirklich.

Zitat

Selbst dann, wenn er mit der erhöhten Drehzahl startet, rasselt nichts(mehrfach mit Motorstehtoskop überprüft!)

Ein grausames Geräusch ist es für einen technisch sensiblen Menschen allemal zumal ich diesen Vorgang als ausgesprochen blödsinnig halte - selbst wenn es irgend ein Parameter vorgibt. Es kann ja nicht sein daß ein eiskalter Kat keine Vorwärmung benötigt und ein noch warmer Kat vorgewärmt werden muß.

Zitat

Hat jemand schonmal den Kettenspanner in der Hand gehabt. Meiner Meinung
nach besitzt dieser eine Federvorspannung und ein Rückschlagventil
damit schon beim Kaltstart, wenn noch kein Öldruck aufgebaut ist, die
Kette vorgespannt ist.

leider hab`ich noch keinen in der Hand gehabt. Müßte ich direkt mal schauen daß ich einen zu sehen bekomme.

Aber den Bildern und Photos nach zu urteilen hat der hydraulische Spanner keine Feder. Das Teil ist ein relativ kleines Ding meiner Meinung nach. Eine Spannfeder wenn der hätte - die könnte ja nur innen im Druckzylinder mit dem Kolben sein - müßte ja viel größer sein um eine halbwegs vernünftige Wirkung zu haben denn beim Anreißen der Kette über die Nockenwelle durch das Kurbelwellenritzel entstehen ganz schöne Kräfte. Da ist also nichts mit einer "Kugelschreiberfeder" im Spanner drin.

Ja - Rückschlagventil vielleicht. Aber wenn das vorhanden wäre warum verliert der Spanner so oft seine Wirkung.
Entweder es hält nicht richtig dicht oder es funktioniert schlecht.

Manche Motoren haben eine Vorspannschraube an der Gleitschiene welche gegenüber der Schiene mit Spanner sitzt.
Das hat man beim TSI nicht vorgesehen. Leider sonst könnte man das Kettentrum soweit ausgleichen daß ein Überspringen oder Schlagen verhindert wird. Die Wirkung des Spanners wäre davon ja nicht betroffen weil dem ist es egal ob sein Kolben ein paar mm weiter gedrückt wird Haupsache der Kolbenweg ist vorhanden.

So eine Stellschraube kostet halt was. Läßt man sie weg zahlt der Kunde den Ärger.

Daß das Öl als Ursache oder zur Verminderung von "Rasseln" herhalten soll ist doch höchst witzig!

Meiner rasselt auch - mit oder ohne Mobil1.

Einmal rasselt er beim Start weil die Konstrukteure bzw. Programmierer der SW eine Philosophie vertreten die kein vernünftig technisch denkender Mensch verstehen mag.
Er rasselt ( Kat-Vorwärmung) nicht bei Minus-Graden wo man es erwarten würde sondern er rasselt wenn der Motor etwa 20 - 50 Grad warm ist.
Er rasselt also im Sommer recht oft. Jedesmal könnte ich dabei kotzen vor Frust über dieses "Meisterwerk".

Dann rasselt er manchmal kurz beim Anlassen, meist nachdem er heiß etwa eine halbe Stunde abgestellt war.
Da hört man richtig die Kette gegen die Führungsschienen peitschen.
Liegt daran daß der Kettenspanner leergelaufen ist und keine Vorspannung mehr herrscht.
Auch so ein "Meisterwerk" der Ingenieure.

Also nützt euch euer Öl nichts.
Man muß sich damit abfinden oder ein anderes Auto kaufen welches es besser kann.

Solche gibt es.

Zitat

Um hier sicher zusein was geschah, wäre eine Analyse jetzt vom High-Star
und zusätzlich nach gleicher Laufzeit die des Mobil erforderlich. Alles
ausserhalb einer Analyse ist nichts sagend. Wenn ein Öl schnell schwarz
wird heisst das nicht dass es schlecht ist. Im Gegenteil, das ist ein
Zeichen dass es viel Dreck aus dem Motor löst und in Schwebe hält. und
genau der fliegt irgendwann auch mal am Auspuff hinten raus.

Daß letztendlich nur eine Analyse etwas aussagt ist mir schon klar.

Aber wenn der Dreck - das Öl war wirklich sehr schwarz und auch sehr dünn - vom Motor kommt den ich bis dahin immer mit Mobil1 gefahren bin dann hieße das daß das Mobil für keine Sauberkeit sorgt.
Das ist doch nach aller Erfahrung sehr unwahrscheinlich denn das Mobil ist für seine Sauberkeit bekannt.

Ich vermute einfach daß das High Star nicht so hitzefest ist und deshalb eher verbrennt. Besonders im Feuerstegbereich der Kolben wo die Kohle dann wieder zurückgewaschen wird. Es ist ja ein HC-Öl und
der höhere Preis des Mobil ist sicher auch im Grundöl zu erklären.

Was mich auch zum Ölwechsel bewogen hat war vorher ein "Tröpfeltest" auf ein Tempo-Taschentuch.
Das High Star verlief sofort wie ein Tropfen Wasser ( neu) - das Mobil ( ebenfalls neu) erreichte etwa den halben Durchmesser und war wesentlich "dicker" obwohl beide Öle die gleiche Temperatur ( ca. 20 Grad) hatten.

Bei unserem Sauger fahren wir auch das HS. Da ist das o.k.

Aber meinem Turbo zuliebe bleibe ich dann doch beim temperaturstabileren Syntheseöl. Außerdem hatte ich bis jetzt absolut keine Probleme mit dem Motor wie manch andere mit Ruckeln usw. Mein Motor läuft - ob kalt oder heiß- absolut sauber und reagiert auf die feinsten Gasänderungen.
Er läuft wie eine Turbine. Das will ich mir erhalten.

Ich bin eh`froh daß der Wagen nach der DSG-Geschichte einwandfrei wie vorher läuft.

Da hat JarodRussel schon recht. Für den geringen Preisunterschied sind Experimente doch nicht angebracht.