Beiträge von coolhard

bin ja bei Dir, macht auf jeden Fall Sinn, bei den Mororlagern ist aber eine OEM Abstimmung absolut ok und es übertragenen sich weniger Vibrationen.
Das Thema ist ja schon bei den leitungsgesteigerten GTis Ende der 70er ein Thema gewesen. Da hatten wir am Längsträger vorne andere Lager und Pfannen verbaut um die Wankneigung zu verhindern, quasi dass was die Pendelstütze und Lager heute hinten verrichtet. Bei den Motorlagern konnte man gut OEM belassen.
Bei den späteren Schrick Turbos mit 175PS sind wir dann auch schon mal auf härtere Motorlager gegangen, Effekt die rissen auch schon mal, also wieder OEM + verstärktes Frontlager und gut war.

Entscheidend ist der Einsatzzweck und da wir in der Regel Street ganzjährig fahren, muss das alltagstaugliche Mixt stimmen.
Für Wettbewerb sieht es wieder ganz anders aus.

Grundsätzlich stimme ich Dir bei extrem Leistungsgesteigerten zu, was die DMS/ Pendel betrifft. Rest, kann muss man aber nicht.
Also Andi sein HGP/ BTS hat normale + aktuell den Zusatz Powerflex Einsatz. Chris sein HGP ist OEM.
Die 8 HGP fürs Werk 402PS Varianten hatten auch OEM verbaut, hatte ich mir mal anschauen können, als ich überlegt hatte mir einen in räumlicher Nähe zu kaufen.
Der AT ist wie bereits beschrieben früher anzusetzen.

musste suchen wie ich auch.
Die FSD können bis 20mm Tiefe ab, ansonsten passen die allgemein. Anfangs war das Problem, das Koni FSD nicht mit tiefer ging, längst kein Thema mehr hat Koni schnell angepasst Bei Monroe geht tiefer aber nicht, es sei denn das hätte sich geändert.

alternativ ergänzend, da ja keine Tieferlegung gewünscht, wieder OEM Dämpfer verabuen aus dem Zubehör Markt (z.B. Sachs) oder nach Koni FSD Dämpfer schauen. Da hat man auch kein Gutachten Problem. Die FSD Dämpfer sind einfach technisch momentan das beste, was man sich auf Grund der Ventil Technik/ eigenständige Dämpferanpassung je nach Fahrbahn und Fahrweise an tun kann, als Ersatz zu den Seriendämpfern. Kostet der Satz ca. 600€ in D, also auch nicht wirklich teurer als die OEM vom

http://www.koni.de/pkw/technologi…funktionsweise/

http://www.alufelgenland.de/store/Einzelda…CFSbKtAodIUoAXg

alternativ Monroe Sensa Trak, ähnliches Prinzip:
http://www.ebay.de/sch/i.html?_nk…nsa+trac&crdt=0

Hatte ich vor Jahren beim Benz gefahren, war erste Sahne, kein Vergleich zu OEM.

si...und dass gilt auch beim Einbau von anderen Komponenten, wie Stabzündspulen, Zündkerzen. Luftfilter eigentlich alles was im Zusammenhang Motor / MSG steht.

na, wenn kein Unterschied, dann isser platt. Was willste an einem Verbrauchsteil überholen? Der LMM ist auch als AT Teil immer neu, nur das Gehäuse ist gebraucht.

sieheauch Para,

OEM und gut iss, die verstärkten braucht man nicht. Mehr Vbrationen , Körperschall Übertragung = mehr Verschleiß an anderen Stellen.
Selbst bei Leistungssteigerungen reichen die aus, muss man ggf. aber früher gegen neue ersetzen. Je fester desto eher können die auch reissen.

die haben beim Einbau Murks gemacht, neu machen lassen und zwar auf 0/0 NW Werte, das geht wenn man es korrekt macht, dann läuft der auch wieder.

Natürlich kann man zu Zoran nach Durlangen, der wird aber auch nix anderes berichten, aber die Probleme LOG Auswertungs technisch unterstützen können. weil richten kann er es eh nicht.

Die Werte sind im AT Grenzbereich laut Handbuch VAG und bald kommt die MK Leuchte.

Hallgeber vertauschen ist nicht immer ok, da diese unterschiedlich sind und diese Werte dann auch nicht stimmen.

Also ich fahre mit den P-Zero 2,8bar (Kaltmessung) rundum, Werksangabe, also bitte genau das einstellen, was bei Audi je nach Typ angegeben ist.

Rainer sagte es schon aus, zu mittenbetont

Hatte auch 3 und 3.2bar getestet, vergesst es OEM Werte und gut ist. Muß man halt ein wenig einfahren, bis der Reifen wieder volle ebene Aufstandfläche entwickelt. Also kann sein, dass nicht gleich der Positiveffekt eintritt.

SH501,

ich sag Dir was Du einstellst und dann musst Du HA nur einmal beim Einbau einstellen und vorne wirste dich im Rahmen von 1-2 Klick mehr oder weniger bewegen. 36....willste ne Schiffsschaukel, 1 willste Stahlrohre ohne Dämpfung fahren

man kann ein Monotube, Upside/ down Dämpfer Fahrwerk nicht miteinander vergleichen, dass sind Welten. S-line arbeitet rein auf Druck, daher wirkt es straff , teils etwas trocken straff. Man merkt aber schon, dass die Strasse nicht sauber weg gefiltert wird.
Ganz anders bei einem K-Sport, eintauchen und gedämpft aus der Eintauchphase hoch ziehen. Kann man nicht wirklich erklären, aber der Fahrbahnkontakt ist grandios, deswegen schiebt der auch viel weniger über die VA, es sei denn man übertreibt es, aber selbst dann kein Vergleich zu S- Line OEM oder normalo Gewinde

schon, aber da kann man nix mit zusätzlich machen und anpassen

9/9 od. 8/9 bitte 15/15 ist mal gar nix, viel zu sissi. ich denek wir machen bei dir 9/9

also ich hatte den X in D mit Einbau für 135€ erhalten (Einbau hatten die kostenlos gemacht, weil eh Inspektion und Airbox runter musste wegen Filter)

Kannste gut selber machen 2 Schrauben eine gute Wasserpumpenzange oder kleine Schraubzwinge für die Spann Schelle. Mittlerweile belkomm ich das mit der Hand auch ohne Werkzeug hin, wenn ich sauer bin Dann noch den Filterkasten runter machen und gut iss. 60€ ist allerdings wohl eine halbe Stunde berechnet, was ok ist.

Auslesen, für 279€ kannste dir VCDS oder Dieselschrauber holen und musst nimmer bei der Wewrkstatt anstehen

bin mir bei dir noch ned ganz sicher, was für ein Setup HA bei dir gut wäre, tendiere aber weiterhin zu 9, da 12 schon sehr soft ist. VA ist egal, weil das kannst Du ja binnen Minuten immer wieder nach Wunsch ändern.

wirst schon sehen, wie sissi weich das kann und trotzdem sportlich ist.

Zitat von earlgrey

Uwe,Du unterliegst einem Zwang zur Absolutheit,Unfehlbarkeit.
Da macht es (mir jedenfalls) keinen Spaß ,Deine Beiträge zu lesen.Und wenn Du auch Recht haben magst.

Glücklicherweise kenne ich Dich ja persönlich,das biegt das dann wieder (für mich) gerade.Bist halt so.

herrlich, i love you

ist so mit Bedi TO , keine Einbildung deinerseits.

LL Öl, geht schon, so lange es kein Honig Castrol ist, das schwemmt nix aus, beim LL Mobil sieht das schon gänzlich anderes aus.
8-10K muss der Rotz wie besagt allerdings raus. Nur warum teures LL verwenden, wenn es Besseres Jahresintervall Öl gibt für schmales Geld.

das ist auch eine Rakete, wenn es in " nur 303PS wären

beim geeigneten Superflow 4 Rad LPS, wird die Schleppleistung ganz anders als beim MAHA gemessen.
Da gibt es 2 Läufe, 1. Lauf reine Schleppleistung und dann im 2. Lauf reine Motorleistung, dann werden die werte gegeneinander aufgerechnet und noch korrigiert ausgewiesen. Der MAHA 1000 kann das mittlerweile auch und gehört mit zum Besten am Markt.

Beim Superflow oder MAHA 1000 hast Du sogenannte Scheitelrollen, die mittels Kardan mit verbunden sind. Also werden die Verlustleistungen beider Achsen/ Räder gemessen sowie die Antriebsart mit Kardanantrieb, einschließlich der Haldex Steuerung berücksichtigt gemessen.

D.h. auch Luftdruck der Reifen hat Einfluß auf die Messung, wie leicht laufen deine Radlager, laufen die Bremsen frei und vieles mehr.
Ist der Wagen optimal verspannt aufgesetzt, wird der Scheitelpunkt optimal ausgemittelt, so dass das Fahrzeug frei wie auf einer Strasse läuft.

Viele dieser Dinge werden bei einer 2 Rad Messung leider nicht berücksichtigt. Aus diesem Grund wird gerne mit nicht Norm konformen zusätzlichen Korrekturen gemessen.

Letztendlich ist aber die Radleistung ausschlaggebend, was an Leistung für Dich auch spürbar auf der Strasse ankommt. Daher ist die Berücksichtigung aller Verlustleistungen an einem Fahrzeug auch so wichtig korrekt zu messen, was dann rückgerechnet die Motorleistung wiederrum ergibt.

da die Box vom Volmen und Aufbau für weit mehr als 600PS geeignet ist, magst Du da recht haben.
Drosselungen über die Luftzufuhr von bis zu 7% sind ja bekannt, also da liegt bei jedem Auto etwas PS Potenzial, wie auch bei Modifikationen.