könnte von der Koppelstange kommen der DLR, allerdings hab ich an der Stelle auch leichte Spuren trotz alles korrekt verbaut ist.
Also schau mal von unten an den QL ob die Schraube und die Nase in der Bohrung sichtbar ist, müsste sich auch mit der Hand erfühlen lassen. Oder Foto von unten am QL machen.
den Halter im Querlenker von der DLR kann man falsch verbauen, da sind 2 Bohrungen. Eine für die Schraube und eine für das Zentrierblech das eine Metallnase hat die in die andere Bohrung rein muss. Also das mal prüfen, ob die korrekt sitzt verbaut ist.
Hab schon gesehen wie die falsch verbaut waren und die Nase einfach weggebogen war 
sage ich doch, die KS sind aber trotzdem gleich und weil die gleich sind wird einmal oben von vorne und einmal von hinten eingefädelt
jetzt bring QF ned durcheinander, das sind jetzt 3 Dinge 
Ob die Meyle besser sind da verstärkt? TRW sind mindestens genauso gut auch Febi oder Monroe sowie die von Becker.
TRaggelenk wäre wenn die KS es nicht gewesen wären meine nächste Aktion gewesen, da ist das Geräusch aber wesentlich heftiger bis hin zu ruckeln in der Achse.
Man kann aber das ganz einfach prüfen, indem man die KS einfach aushängt und ohne fährt, geht problemlos. Wenn Tock, knock weg, dann ist es eindeutig.
die sind 100% gleich, haben wir jetzt x-mal verglichen. Du musst beim Einbau halt darauf achten, dass die genau wie die alten eingehängt werden, aber das ist zwangsläufig vorgegeben. wie bereits beschrieben.
wie kommst Du darauf, dass es 2 verscheidene gibt? bzw. was meinst Du konkret.
Die OEM KS sind l+r gleich, werden aber zwangsläufig versetz an der Federbein Aufnahme verbaut. (links Kopf von vorne/ rechts Kopf von hinten)
Ich meine aber auch das OEM am besten ist, die hatte ich wie gesagt auch bei AP mit 315mm problemlos gefahren.
Die K-Sport Teile sind ok, aber zu kurz geraten, es gibt aber auch 350mm Länge, die bei moderater TL ok wären, die mit gelieferten 320mm sind bei supertief ok.
Muss man halt im Vorfeld schon gut von der Stellung eisntellen.
@QF,
wenn der auf der Bühne ist, muss man den Stabi mit der eingesetzen Koppelstange nach unten drücken, also hat Vorspannung.
Bei den kurzen K-Sport musste man etwas mehr nach oben ziehen um die rein zu bekommen. Also Spannung leicht erhöht vs. loser Vorspannung des Stabi.
haben wir bei mir auch gesehen, leichte Kratzspuren, aber ich meine das ist normal, aber ohne Auswirkung an sich.
Vermutlich sind die Kugelköpfe ausgeschalgen und je nach einlenken etc. gibt es dann das Tock oder knock Geräusch.
Neue Koppelstangen zum Stabilisator und ich denke ist ok, kosten bei KFZ Teile 24 z.B. FEbi knapp 30€ also so viel wie eine
beim 
genau, siehe heute meine Aktion nu iss alles wieder ruhig.
musste halt bewegen ob Spiel ist in verschiedenen Einschlagpositionen oder ob Schleifspuren an den Antriebswellen sind zwecks Feindkontakt. Geräusche Suche an der VA ist verdammt schwer.
Zuerst dachten wir ist eine springende Feder, ist es aber nicht.
Tock ist immer mit Feinkontakt gleich zu setzen oder Kugelgelenk ist defekt, so wird es bei mir sein.
Also ich habe jetzt wieder die OEM verbaut und alles ist gut.
Die verstellbaren K-Sport Koppelstangen die beim FW dabei waren sind zu kurz (max. 320mm hatten wir aber auf 295mm eingestellt, weil sonst zu wenig Restgewinde vorhanden gewesen wäre) OEM ist 360mm also 65mm Weg Differenz. Das ist zu viel, da Koppelstangen vs. OEM auf das Differenzmaß der Tieferlegung eingestellt werden müssen.
DA ich vs. OEM nur ca. 35mm tiefer fahre (325-328mm VA) müsste die Länge 325mm sein, damit die FReigängigkeit und Vorspannung zu den Antriebswellen wieder stimmig wären.
Interessant war jedoch wie die Vorspannung das Fahrwerk mit den KS KS deutlich straffer war. Also mal gleich die Dämpfer vorne wieder 1 Klick härter mit den OEM gestellt.
Ob Koppelstangen ok sind, erkennt man auch daran, dass die Kopplestangen Kugelköpfe in eine gerade Position selbstständig sich ausrichten. Wenn nicht sind die ausgeschlagen oder erlahmt.
Grundsätzlich ist fest zu halten, dass selbst bei 315mm VA OEM Koppelstangen bestens funzen.
musste halt bewegen ob Spiel ist in verschiedenen Einschlagpositionen oder ob Schleifspuren an den Antriebswellen sind zwecks Feindkontakt. Geräusche Suche an der VA ist verdammt schwer.
Zuerst dachten wir ist eine springende Feder, ist es aber nicht.
Tock ist immer mit Feinkontakt gleich zu setzen oder Kugelgelenk ist defekt, so wird es bei mir sein.
mit diesem tock oder knock Geräuschen kämpfe ich seit 3 Tagen, nachdem die schleichend schlagartig auftraten. Alles geprüft und keinen Fehler gefunden, dann mit beastyboy am Samstag nochmal Wagenheber Arie, Fahrwerk geprüft Vorspannung geändert, immer noch da. Dann noch gleich ein wenig tiefer gemacht und immer noch da, sogar stärker, ergo Verdacht Koppelstangen. und siehe da die eine macht knock Geräusche und lässt sich leicht bewegen. Zudem an der Antriebswelle leichte Spuren im OEm Aufkleber.
Interessant, dass aber bei Hardcore Betrieb nix zu hören ist nur beim links einschlagen zwischen 10 und 30° im Schub oder cruise mode
Also heute Abend kommen wieder die alten OEm rein und dann mal schauen was geht.
wenn Du im PDF Creator Oberfläche bist, dann gibt es einen Button für Fax für die zu versendende Datei. DAss wird hochgeladen dann weitergeleitet online.
Dann musst Du dich registrieren und das Fax wird versendet
ah ok, konnte das selber schuld bezugnehmend nicht konkret zuordnen.
Zu dem Bild fällt mir nur eins ein.
Geschieht ihm voll kommend recht.
Wieso?
Wenn man das korrekt einstellt samt Koppelstangen korrekt anpasst, dann ist das Fahrwerk gar nicht so schlecht zu fahren.
Hab es gestern im Fahrversuch getestet, bis auf die falsche VA Einstellung war das ok.
Hier noch ein Bild von TA VA mit Einstellmöglichkeiten.
Technisch eigentlich gar nicht doof durchdacht. Hauptfeder + Vorspannfeder und zusätzliche Verstellung unten im Federbein.
Und wie wird nun korrekt eingestellt???
für eine Werksfelge und in dem schönen Design, allerdings 
Wäre es eine 8" dann wäre es perfekt
Von Sebastian VW-R:
"Für alle Leute, die nicht glauben wollen, dass Feindkontakt scheiße ist: Ich habe es schmerzlich erfahren müssen und hoffe ihr lernt aus meinem Fehler!
Folgende Situation: K-sport Fahrwerk vorne auf ca. 315mm Radmitte/Kotflügelkante, 8,5x19 ET 43 auf 235/35er Reifen. Kotflügel bis zu Materialgrenze gezogen (kann leider keine Maße nennen, schätze 1cm). Hat nie geschliffen außer bei vollem Lenkeinschlag (dementsprechend niedrigen Geschwindigkeiten) in Kombination mit Einfedern des Rads, sprich beim Einparken auf unebenem Untergrund.
Ich dachte mir mit meiner "jugendlichen Unvernuft": Damit kann ich leben, da kann ja nix passieren.
Bis zu dem Tag als ich auf der Straße wenden wollte und über ein Schlagloch gefahren bin. Der Reifen hat den Kotflügel buchstäblich mit reingezogen.
Einfach dumm und naiv von mir zu glauben das passt schon. Bitte nicht nachmachen!
Sorry, ich weiß das hilft dir bei deinem Problem nicht weiter aber ich hoffe mit der Erfahrung kann ich euch für das Thema Schleifen am Kotflügel etwas sensibilisieren."
ihr kapiert es teils einfach nicht, ihr müsst in dem Bereich fahren wie die Fahrwerke TÜV konform sind, alles andere ist show & shine und ist nicht mehr fahrbar, es sei denn man nimmt umfängliche Karrosserie Arbeiten vor.
Gibt gerade ein schönes Bild im VW-R mit 315mm Tieferlegung und 8,5" Et43 Felgen mit 235er Reifen, wie es den Kotflügel im Volleinschlag beim Wenden durch ein Schlagloch mal kurz zusammengehauen hat......
Also BAB und Volllast sind Öltempwerte von 100-117°C ganz normal je nach Umgebungs- Temperatur. Wasser 89-93°C mit 3.= und Addi MV0546
