Beiträge von coolhard

  • Kann Audi das NWT Tuning bei der Inspektion sehen/erkennen?

    Zitat von Wilde 13

    Tatsache ist, dass bei NWT ohne TÜV und Eintrag in die Fahrzeugpapiere, der Wagen seine Zulassung verliert. Desweiteren ist es Versicherungsbetrug. Wo her ich das weiß: TÜV Ingenieur, der sehr gut über NWT Bescheid weiß.
    So verhält es sich mit jeder Softwareänderung am MStG.

    so, dann erklär mir mal wie Du das prüfen willst. Beim NWT ist über VCDS eine Kennung eines files erkennbar, aber der ist Kennungs seitig original OEM. So und nun kann man mal prüfen, welcher von den etwa 15 unterschiedlich geflashten OEM files drauf ist. Im 3D Darstellung müsste man alle OEM files übereinander legen und würde es nicht finden. Da müsste schon ein absoluter Profi ran und sich Tage damit beschäftigen und selbst dann würde er es nur ggf. vermuten können. Im Übrigen gibt es da nur ganz wenige die das beherrschen.

    Was man sieht, laut Counter, dass was gemacht wurde und wie oft, dass kann aber auch codieren von US Blinker etc. sein. Dann könnte man noch auf einen LPS gehen und nach EWG messen lassen. Dazu die Messungenauigkeiten +/-3% der einzelnen Prüfstände, somit wirste immer im Rahmen von 5% über Werksangabe bleiben.

    edit: bei den S3 sieht es da schon anders aus, weil dass ist ganz einfach nachzuweisen ;)

  • Wie zufrieden seit ihr mit eurem K-Sport Fahrwerk?

    So heute bei PPP das K-Sport Variante BC-GME verbaut und eingestellt. (ersetzt H&R tiefe Version, da nicht mehr höher einstellbar)

    Auslieferungszusstand (sichtbares Gewinde 21/15mm) ergab eine Tiefe VA/ HA von ca. 310mm. Verbleibendes Gewinde VA 24mm/ HA 20mm, ergo sind etwa 280-290mm Tiefe Radmitte Koti Unterkannte machbar. D.h. der Reifen versinkt etwa 1/3 in den Kotis (19" 235er)
    Wir haben danach das Fahrwerk bewußt höher gesetzt um jegliche Feindkontakte auch nach Setzen der Federn im Vorfeld auszuschließen. (330/330mm). Entspricht VA sichtbares Gewinde 31mm HA 25mm.
    Zur vorgenommenen Einstellung der Härte, 15/15 knackig straff, aber laut PPP seinem Empfinden könnte es noch knackiger
    sein, da das H&R dagegen sehr hart war. Endabstimmung wurde auf mein anraten VA+HA 21/21 eingestellt und ausgetestet, Ergebnis sehr komfortabel, sportlich straff und auch bei unwegsamen Strassen, die wir auch mit voller Besetzung ausgetestet haben, einfach genial zu fahren.

    Selbst Skeptiker die vor Ort waren, haben sich von der ausgezeichneten Qualität des Fahrwerks überzeugen lassen einschließlich Werkstatt Meister, ganz zu schweigen von der genialen Einstellung und der immer fest definierten Feder Vorspannung.

    Zum H&R noch abschließend, eswar in der Tat ganz hochgedreht und auf Grund Feindkontakt mit den Kotis + Querlenker Kontakt Antriebswellen nicht mehr fahrbar. Es waren keine Federbrüche etc. feststellbar,ich gehe wie auch Andere Anwesende Clubber von zu schwach ausgelegten Federn oder Materialermüdung aus.

  • Hörproben zur Beurteilung der Steuerketten

    das dumpfe, je nach Gangstufe kenn ich von meinem ZMS auch, eine Art Pumpen, ebenso dass rasseln manchmal beim abstellen, wenn die Kupplung komplett auskuppelt. Ist aber Stand der Technik.
    Mit dem Vibrieren, im Lenkrad, sollte man aber prüfen, wenn die Juke Box aus ist, weil dass kann mit auch davon ausgehen, wie ich bei mir feststellen musste.

  • Wie Bremsen verbessern?

    ja, eine geniale Combo und OEM mit DSP sehen genauso gut aus, also auch sicher ein Verdienst der Tarox. Leichte Quietscher können allgemein der Fall sein.

  • Bull x downpipe mit Vsd Epc lampe leuchtet.

    Ziel ist doch so schnell wie möglich kühle und viel Luft durch zu jagen ohne Druckverlust.

    Bei der TC Lösung wird doch durch den Serienausgang gewissermaßen ein Rückstau gebildet, andererseits ist kühle Luft vom Volumen geringer als wärmere und Sauerstoffhaltiger. in sofern muss der Lader dadurch nicht zwangsläufig höher drehen.
    Optimal halt auch so kurze Wege der Verbindungen wie möglich und so glatt und widerstandsfreie Verbindungen wie möglich.

  • Bull x downpipe mit Vsd Epc lampe leuchtet.

    Zitat von stsportgrau

    Ob man beim K04 von der Luftmasse um 250mg zwei LLK braucht sei dahin gestellt. Soviel Luft kann doch der kleine K04 gar nicht verarbeiten oder.

    Preis S3 OEM ca. 250,-
    Forge Twin ca. 799,-
    € 1049,-
    Im meinen Fall

    Schweizer mit Schläuchen Preis ?
    Werde es berichten. :D

    Ist nicht so einfach das ganze...

    die angeforderte Luftmasse bleibt doch gleich, diese wird nur über die Parallel Verteilung effektiver runtergekühlt und schneller durchgereicht,zusammengeführt bei geringerem Druckverlust. Das spiegeln ja auch die Messdaten wieder.

  • Bull x downpipe mit Vsd Epc lampe leuchtet.

    Faulheit, wenn ich gerade in 4 Forum gleichzeitig rumspringe + PNs etc. :)

    Also Andreas, seitlich kann bei einem Frontschaden unbeschadet sein, muss aber nicht. Front ist klar Risiko hoch. OEM + Twin Front unten ala Forge, denke ich wird im Verhälnis zu den top Schweizer Sachen deutlich mehr kosten. Ich denke mal mit Verrohrung 1500€ rum.
    HGP Einbaufertiger Front Kühlerkit: 1.800,- € inkl. Mwst. Stufe 2 mit 70mm DK 2.600€
    Seitliche LLK Kits offiziel beim S3 nicht gelistet.

  • Bull x downpipe mit Vsd Epc lampe leuchtet.

    Klima lass drin, das hat keine Nachteile ist schon alles so abgestimmt, dass das Zusammenspiel gewährleistet ist, so doof sind die Werksing. nun nicht, dass die das nicht alles berechnet/ abgestimmt haben.

    Ist doch auch ein Rechenexempel, was kostet wieviel.

    Twin S LLK ala Schweizer HGP haben natürlich ihren Charme, immer noch eine der besten Lösungen, da ist immer schön kühl, wo es in der Front schon richtig warm sein kann.

  • Bull x downpipe mit Vsd Epc lampe leuchtet.

    schwer zu sagen, Auf jeden FAll ist die TWIN Lösung eine feine Sache.
    Ob der Schweizer letztendlich gleich oder noch besser ist, kann nur ein Test Vergleich auf zeigen.
    Also wenn ich was machen würde, dann die Twin Lösung und versuchen eintragen zu lassen.
    Die Mehrleistung mit besserem LLK bewegt sich in überschaubaren Rahmen, also wird der Unterschied
    wenn nur wenige PS sein. Hauptsache die AGT ist/ bleibt im grünen Bereich. Die geänderte LLK müsste
    man auch wieder softwareseitig anpassen für optimale Ausbeute

    Bekommt die Schweizer TÜV?

    Ebay Preis ist etwas hoch vs. dem IS Beispiel, aber wenn es nur die Alternative gibt, dann kostet das halt.
    Ruf mal bei IS an, vielleicht haben die das auch für deinen und günstiger, ggf. auch Tip für TüV etc.

  • Bull x downpipe mit Vsd Epc lampe leuchtet.

    ST,

    hol halt wieder einen secondhand OEM bekommste doch günstig + Twin

    Ober,
    Twin cooler haben einen wesentlichen Vorteil, dass die parallel miteinander verrohrt sind, die Luft sehr schnell mit optimaler Kühlwirkung durch geht und das OEM Konzept nicht negativ beeinträchtigt. Also nicht mit Reihenkühlern verwechseln. Da werden auch keine Wege lang, im Gegenteil es kommt richtig Luft durch was ja auch die LD Erhöhungen wie beschrieben belegen.
    Und nach Bedarf kann man das einfach rück rüsten und wieder verkaufen ;)

    HGP hat bei den S LLK auch parallel Betrieb verrohrt, deshalb sind die auch so gut und leider auch teuer. Wer will legt dann mit Schweizer noch einen oben drauf bei gleicher Verrohrung und bauart.

  • Bull x downpipe mit Vsd Epc lampe leuchtet.

    ja, denke passt soweit deine Ausführungen, nur 15 Sec. auf Ring ist ein Haufen Holz 8|

    Wenn Schweizer das alles perfekt vor vermessen bekommt, dann wird das auch passen, nebst weiteren Infos dazu.
    Ein-/ Ausgang spielt da eine nicht unerhebliche Rolle, weil wenn die LL zu schnell durchjagt, kann die nicht optimal runter gekühlt werden. HGP hat ja auch unterschiedliche Q Ein-/ Ausgang aus diesen Gründen beim 6R.

    Hast Du mal die Twin Lösung alternativ ins Auge gefaßt?
    http://www.is-racing.de/product_info.php?products_id=229