S-Tronic / DSG: Anfahren am Berg

lass dir mit VCDS den Berganfahrassistenten freischalten, der verhindert das Zurückrollen.
Die Bremse wird gehalten bis die Kupplung greift. Funktioniert bei meinem perfekt.

Zitat von Revenost

Ich bekomme gerade wieder die Krise anbetracht von Audis Premium-Qualität. Nach der Steuerkettengeschichte vermute ich nun ein teures, hausgemachtes Problem mit der S-Tronic. Aber vielleicht könnt Ihr das ja entkräften - oder auch nicht.

Ich wohne seit kurzem an einem wirklich steilen Hang mit wirklich engen Straßen. Zuerst dachte ich, ich könne nicht mehr richtig Autofahren, weil das Rangieren so schwierig ist. Aber daran lag es dann doch nicht, das Ganze äußerst sich folgendermaßen:

- Wenn ich den Berg hochfahre, muss ich kurz warten, bis das Garagentor per Funk geöffnet ist. Steige ich von der Bremse runter, rollt der Wagen ca. 0,5 - 1 m Meter rückwärts, bis er endlich das tut, was Automatik-Wagen in einem solchen Fall normalerweise so tun (sprich leichtes Anrollen bzw. an Steigungen zumindest Halten).

- Mit Bremse/Handbremse und/oder möglichst schnellem Beschleunigen geht es auch, das kann aber nicht Sinn der Sache sein. Vor allem weil der Wagen dann gerne mal einen Satz nach vorne macht und man dann gleich an der nächsten Gartenmauer hängt. Wie gern hätte ich in diesem Fall einen Handschalter, da hat man das Anrollen wenigstens per Kupplung selbst im Griff.

- Zum Vergleich: Ein über 10 Jahre älterer, wirklich unterdurchschnittlich gepflegter Mercedes W124 (4-Gang-Automatik) mit gesunden 400.000 km auf der Uhr rollt an der selben Stelle nur wenige Zentimeter, wenn überhaupt.

- Heute morgen habe ich es nochmal probiert, allerdings nur im Rückwärtsgang: alles kein Problem. Wobei ich nicht weiß, ob das vielleicht mit der erhöhten Leerlaufdrehzahl beim Kaltstart zusammenhängt. Werde das heute Nachmittag noch einmal auf Betriebstemperatur testen.

- Generell läuft die S-Tronic einwandfrei, also im Rahmen des gern zitierten "Stands der Technik". Habe nie das Gefühl, dass die Kupplung rutscht o. ä. Im Vergleich zu einem aktuelleren Audi S3 8P lief mein DSG sogar deutlich besser.

Hat irgendjemand eine Idee, was das Problem sein könnte?

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Selbes Problem habe ich auch. Bisher habe ich noch keine Lösung gefunden. Spannend wird es dann besonders, wenn man auf so einem Berg parken muss...
Kann man diesen Berganfahrassi bei jedem Baujahr aktivieren oder müssen dafür wieder bestimmte Bedingungen gegeben sein?

ähm....ihr habt kein Automatik Fahrzeug mit DSG

Ein DSG ist ein automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe und keine Wandlerautomatik ala Daimler und Co.

Der Bergfahrassistent (Bremse wird angelegt und beim losfahren gelöst) ist eine Option bei der Bestellung gewesen. Wie bereits besagt, muss man dass sich freischalten lassen.

Da wäre auch interessant ob das auch am TT mit Stronic gilt. BJ 07 BUB

Ich hab zwar kein Parkplatzproblem am Berg. Aber in so manchen Rampenausfahrten bei Tiefgaragen oder Ampeln an einer Steigung rollt der TT auch einen gefühlten halben Meter zurück bevors losgeht.

Ich habe/hatte den Berganfahrassistenten (BAA),den mir DiDi rausprogrammiert hat.Ich wollte probieren ,ob die Anfahrverzögerung ev
durch den BAA kommt,wenn man an der Ampel mit Bremse stand.

Hat natürlich nichts gebracht ,der BAA braucht wohl eine Info über Neigungssensor.
Vermisst habe ich ihn bisher nicht,werde jetzt aber wohl mal zurückprogrammieren lassen gelegentlich.

Nebenbei: Neigungssensor ist wichtig dabei.Als unser Corsa GSi (150 PS)mit Original Steuergerät/SW zum 192 PS OPC verändert wurde,wurden noch zwei weitere Stg nötig ,nämlich wegen des BAA ,der vorher nicht hinterlegt und nicht programmierbar war. Nämlich ABS/ESp und
noch eben ein Stg mit dem Neigungssensor.

Somit stellt sich natürlich die Frage ,ob man bei Audi diesbezüglich nur eine Programmierung braucht,wenn sie sich das ab Werk schon bezahlen lassen.

Zitat von Revenost

Immer diese Besserwisserei.... Als ob ich nicht wüsste, was Wandler und was DSG ist. Für mich bleibt es aber trotzdem ein automatisches Getriebe, bei dem man selbst nicht Hand anlegen muss.

Aber ob Doppelkupplung oder Wandler: Eine Automatik sollte nicht einen Meter zurückrollen am Berg! Ist mir völlig unverständlich, weshalb das "Option" ist und nicht Serie.

Klugscheißmodus..nein, es ist definitiv kein Automatisches Getriebe aus diesem Grund gibt es auch den optionalen Berganfahrassisteneten mit Neigunsgsensor zur Situationsangabe, weil es kein Wandlergetriebe ist.

Meiner ist an Steigungen/Gefälle auch sehr schwierig zu rangieren, trotz Berganfahrassistent, Kürzel AFH beim R32.
Z.B. man parkt abwärts am Hang, will aus der Parklücke mit Rückwärtsbewegung das Rangieren einleiten, dann rollt das Auto erst mal vorwärts. Geht also nur mit Handbremse. Aber wenn Kraftschluß da ist, ist es schon wieder zu viel.

Du hast doch DSG auch optimiert, da sollte es doch besser sein ? da ist ein anrollen ja geprogged

Jungs es sieht für A3Q wie folgt aus :

ABS Einheit mit STG OHNE BAA: 1K0 614 517 AB

ABS Einheit mit STG MIT BAA: 1K0 614 517 AD

Gilt nur für A3 mit quattro und mit/ohne Reifendruckkontrolle (raddrehzahlabhängig) !

Nur wer das im Fahrzeug vorfindet kann es aktivieren /deaktivieren.

Grüße
Didi

ein Automatikgetriebe ist nicht zwangsweise ein Wandlerautomat (Tiptronic). es gibt u.A. auch CVT (Multitronik) Getriebe oder eben das Doppelkupplungsgetriebe (DSG / S-Tronic). Sinn und Zweck ist die automatische Fahrsturen / Gangwahl. ein DSG ist ein automatisiertes Schaltgetriebe, was es zu einem automatisch schaltenden Getriebe macht, ergo: Automatikgetriebe.

da jedes automatisch schaltende Getriebe, sowie auch das manuell zu schaltende Getriebe, seine Vor- und Nachteile hat, gibt es halt diverse Helferlein um dem entgegen zu wirken. (u.A. Berganfahrassistent)

Dein Problem kenne ich nur zu gut von meinem damaligen A3

Hatte eine ähnliche Parksituation. Konnte zwar normal ohne Steigung aus der Parklücke fahren, musst dann aber gleich nach dem Rückwärtsfahren - Vorwärts den Berg hoch.
Da hat er je nach Temperatur mehr oder weniger stark "geruckt"

Das schlimmste Situation mit DSG war für mich das stehen an einer Rampe vor meinem Opa seiner Garage im Winter.
Schnee hat gelegen und ich musste rückwärts die Rampe hoch ... Ich hab da echt geschwitzt um da rauszukommen.

Zitat von Otis Wright

ein Automatikgetriebe ist nicht zwangsweise ein Wandlerautomat (Tiptronic). es gibt u.A. auch CVT (Multitronik) Getriebe oder eben das Doppelkupplungsgetriebe (DSG / S-Tronic). Sinn und Zweck ist die automatische Fahrsturen / Gangwahl. ein DSG ist ein automatisiertes Schaltgetriebe, was es zu einem automatisch schaltenden Getriebe macht, ergo: Automatikgetriebe.

da jedes automatisch schaltende Getriebe, sowie auch das manuell zu schaltende Getriebe, seine Vor- und Nachteile hat, gibt es halt diverse Helferlein um dem entgegen zu wirken. (u.A. Berganfahrassistent)

Klugscheiß die 2.
das weiß ich wohl, bezog sich zudem auf die Angabe zum Daimler.
"Tiptronic ist eine Marke[1] der Porsche AG für einen Handschaltmodus bei Automatikgetrieben.

Der Name Tiptronic wurde erstmals für das ab Januar 1990 gegen Aufpreis angebotene Viergang-Automatikgetriebe im Porsche 911 (Typ 964) verwendet. Das von ZF Friedrichshafen
gebaute Getriebe ist konstruktiv und begrifflich von der
halbautomatischen Porsche-„Sportomatic“ mit vier bzw. (ab Modelljahr
1976) drei Gängen zu unterscheiden, die von 1968 bis 1980 angeboten
wurde."

CVT haben wir ebenfalls in der Familie, auch hier stimmt Automatikgetriebe nicht.
"Stufenlose Getriebe sind mehrheitlich mechanische Getriebe. Andere
stufenlose Getriebe sind unter den Strömungsgetrieben, in denen die Drehmoment-Übertragung hydraulisch erfolgt, zu finden."
Sowohl bei DSG/ CVT ist die im Volksmund gebräuchliche Aussage Automatikgetriebe falsch.
Es sind in diesen Fällen mechanische Getriebe die automatisiert sind.
Ein Automatikgetriebe ist und bleibt eine Wandlerautomatik, von dem im Urtext/ Vergleich auszugehen war.
Nicht umsonst schreiben die Hersteller DSG oder CVT und nicht Automatikgetriebe wie es z.B. bei Daimler/ BMW der Fall ist.
Wären es Automatikgetriebe, bräuchte man die anderen Begriffe auch nicht
@ DIDI,
schöne Zusammenstellung

hättest Du von Anfang an verstanden, dass Du kein Automatikgetriebe mit dessen technischen Verhalten hast....