Beiträge von coolhard

ja, ganz sicher, die Federn sind nur für die fest definierte Vorspannung zuständig, dass ist bei dieser Art von Fahrwerk anders als bei den üblichen Fahrwerkskonzepten, wo rein über die Feder eingestellt wird. Durch das runter drehen der HA Feder habt ihr jetzt die Vorspannung verringert. Das geht zwar auch, deshalb haben die auch einen Verstellbereich, aber ihr müsst auf jeden Fall die Höhe über die Dämpfer definieren.

Hab ihr keine Einbauanleitung dazu? oder nur nicht gelesen.

Bist Du sicher, dass ihr VA die Tiefe wirklich über die Dämpfer eingestellt habt, also mit der unteren Mutter (gibt ja 3, 2 oben gekontert für die Federvorspannung) ?

aha, dass ist falsch, ihr müsst die HA Feder wieder so einstellen wie die in etwa war und die Höhe am Dämpfer einstellen.
Denke dann ist Ruhe

ich glaub wir reden aneinander vorbei, wenn ihr die nachgezogen habt, ok...aber dass ist nicht was ich wissen muss.

Habt ihr die Höhe der Fahrwerkseinstellung an den Stoßdämpfern vorgenommen oder ggf. an den Federn?

die Verstellung der Härteeinstellung der Dämpfer an der VA.

Wo habt ihr die Höhe der VA, HA eingestellt, am Dämpfer jeweils oder an den Federn?

Les mal das, ob Du das soweit alles gemacht hast:

Einbau K-Sport/ BC GME

da es immer wieder zu kelinen Fehlern beim Einbau/ Abstimmung kommt, hier noch ein paar Hinweise.

1. die OEM Hinterachs Gummiunterlage muss weiter verwendet werden

2. die Höhe der HA wird über den Dämpfer eingestellt und nicht wie bei anderen Fahrwerken über die Federverstellteller

3. die Federn in ausgelieferten Zustand von der Grundeinstellung belassen

4. Setup der Dämpfer: VA ganz zu drehen (rechts rum) 12 Klick auf (links
Drehung), HA 9 Klicks wie vor beschrieben (je nach Wunsch ggf.
anpassen, wobei das wenn meist nur die VA betreffen könnte)

5. Domlager Einstellung, beim Einbau auf Grundstellung 0 belassen

6. Achse vermessen und Sturz/ Spur prüfen ggf. einstellen auf max. Sturz
negativ (etwa 1-1,4°) danach Sturzlager so einstellen, dass etwa -2 bis
-2,5° herauskommen beim nachvermessen, ggf. Spur ebenfalls nachstellen

7. HA Spur/Sturz OEM max. -1,8° einstellen, bei breiten Felgen zwecks Feindberührung -2,5 bis -3°

8. VA Einstellräder fest mit verbauen, damit kein Schmutz in die Stellkanäle gelangt

ja, mach mal hinne

dann wird es mit dem OEM LMM aber grenzwertig und ein grösserer muss her. Der grosse OEM macht ca. 363g/s/ netto etwa um die 343g/s.

Zitat von richard32

Ich interessiere mich ebenfalls sehr für das NWT 3.0. Jedoch hätte ich hierzu noch ein paar Fragen vorab:

1. Sieht der freundliche und Co. das der Wagen gechippt wurde?
1.1. Wird der komplette Chip getauscht oder die vorhanden Datensätze überschrieben?
Mir geht es nicht um die Rückrüstung sondern eher das der gute bei einer Reparatur auf mir rumhakt... "höhö der ist ja gechipt"!

2. Wie ist das mit Tuning?
2.1.Kann man das NWT z.B. mit auf einen Kompressorumbau updaten?
2.2. Ich hab öfter von der "Domibox" gelesen das dies nützlich wäre. Gibt es sowas auch für den Golf 4 oder sollte man hier die vom DSG vorher verbauen um ein besseres Ergebnis zu erzielen?

Paramedic_LU
War das dein Wunschtermin oder ist der CC zurzeit ausgebucht?

So dann erstmal Willkommen hier.

1. er könnte ggf. nur einen Code sehen von einem Audi file, was nicht ungewöhnlich für ihn sein sollte, da es unterschiedlichste VAG files gibt
1.1 nur überschrieben

2.1. ja, wobei das eine spezielle Kompi SW ist
2.2. nein, hier muss man die DSG Ansaugung anbauen oder einen Luftschlauch zusätzlich aus dem Frontgitter Bereich links verlegen oder auch beides. DSG Ansaugung reicht aber schon mal aus. DSG LMM muss keiner entgegen den früheren Angaben verbaut werden.

bei den Geschwindigkeiten ist das auf dem LPS auch ein Ritt auf der Kanonenkugel

mal ca. 630€, stolzer Preis Endo

mit grosser Sicherheit ein US Teilchen, das nicht umgerüstet wurde, auch zu erkennen an einem in der Regel weicheren US Fahrwerk.

sehe ich auch so, wichtig ist dass er schneller wie OEM auf Vmax nach vorne schiebt.

also bevor die Kerzen an Leistung verlieren, sind es die SZS. 25K und raus damit, ist meine Erfahrung.

So kann man es sagen, allerdings eine Ausnahme gab es, Tiki Chris sein 4er hat bis 7080Upm ausgedreht und eine 12,7er Zeit erreicht. Allerdings deutlich erleichtert, Kopf teilweise bearbeitet etc.

so könnte man sagen

Hi Frank,
auch noch wach

Also die 6300upm kommen beim R32 DSG ziemlich exakt hin, bei 6500 hab ich E-MFA auf der Piste 253km/h gehabt = TAcho ca. 275km/h

Raceroom Equipment und als Klappversion

Willste noch mehr bauen verkaufen?

auf der Rolle ausgefahren nehme ich mal stark an?

Hallo Philipp,

nice, to read you

hmh...bin grad am überlegen, ob es Sinn macht durch die veränderten Breiten eine Lenkunsgkalibrierung zu machen