Beiträge von coolhard

  • Reifengewichte Sammlung

    Hier mal ein paar gesammelte Werke. Je nach OEM Ausstattung vs. Original
    Hersteller Reifen identischer Dimension, kann es auf Grund von
    Mischungen, abweichende Angaben zum vermeintlich gleichen Typ geben:

    235/225/19er

    • Hankook Ventus S1 evo 2 225/35 ZR 19" XL 88Y >> 9,687kg
    • Bridgestone Potenza RE 050 A 235/35/19 87Y >> 11,45 kg
    • Continental SportContact 5P 235/35/19 XL >> 9,5 kg (Test)
    • Continental SportContact 3 235/35/19 XL >> 10,4 kg
    • Continental Sport Contact 3 235 / 35 ZR 19, 91 Y XL 12,1 Kg
    • Dunlop SP Maxx 2GT 235/35/ZR19 88Y XL >> 11,7KG (Test)
    • Dunlop SP Maxx race 235/35/ZR19 88Y XL >> 11,0 KG (Sport Auto 08/12,Test)
    • Goodyear Eagle F1 Asymetric 19" 235/35 R19 > 12,6kg
    • Goodyear Eagle F1 Asymetric 2 19" 235/35 R19 > 9,9kg (Test)
    • Michelin Pilot Sport 2 N1 TL 235/35ZR19 87Y >> 9,760 Kg
    • Michelin Pilot Sport 2 225/35 ZR 19" XL TL 88Y >> 9,530kg
    • Michelin Pilot Sport 2 225/35 ZR 19" K1 TL 88Y >> 9,113kg
    • Michelin Pilot Super Sport235/35 19 91Y ca. 10,7 kg
    • Pirelli Pzero 235/35-19 88Y>> 9,9 Kg
    • Pirelli Pzero 235/35-19 87Y N2 >> 10,0 Kg (N2=Porsche)
    • Pirelli Pzero Rosso 235/35ZR19 (91Y) XL 10,3 KG (Werksangabe)
    • Pirelli Pzero Rosso 235/35 R19" >> ~13kg
    • Toyo Proxxes T1 Sport 235/35 R19" >> ~9,9kg (Test)


    225/235/18er

    • Bridgestone Potenza RE 050 A 225/40 18" 9,6 Kg
    • Bridgestone Potenza RE 050 A 225/40 18" 9,8 Kg (OEM)
    • Continental SC 2 225/40 18" >> ~9,5 kg
    • Continental SC2 225/40/ZR18 92Y XL >> ~10,5KG
    • Continental SC3 225/40/ZR18 92Y XL >> ~10KG
    • Dunlop SP Super Sport 225/40 18" >> ~9,9 kg
    • Dunlop SP Maxx 225/40/ZR18 92Y XL >> 10,4KG
    • Dunlop SP Maxx TT 225/40/ZR18 92Y XL >> 10,4KG
    • Dunlop SP Maxx GT 225/40/ZR18 92Y XL >> 11,1KG
    • Goodyear Eagle F1 225/40 18" 92Y >> ~10,7kg
    • Hankook S1evo 225/40/ZR18 92Y XL >> 10,01KG
    • Hankook V12evo 225/40/ZR18 92Y XL >> 10,59KG
    • Kumho Ecsta V70 A 225/40 18" >> ~10,4kg
    • Michelin Pilot Sport Cup 225/40 18" >> ~9,3 kg
    • Michelin Pilot Sport PS2 225/40/ZR18 92Y XL >> 9,8KG
    • Michelin Pilot Sport 3 225/40/ZR18 92Y XL >> 9,529KG
    • Michelin Pilot Sport 2 N3 TL 235/40ZR18 91Y >> 10,710 Kg
    • Pirelli P Zero Nero 225/40 18" >> ~9,5kg
    • Pirelli P Zero Nero 225/40/ZR18 92Y XL >> 10 kg
    • Pirelli P ZERO MO 225/40/ZR18 92Y XL >> 10,3KG
    • Pirelli P P Zero Rosso 225/40/ZR18 92Y XL >> 9,4 kg
    • Yokohama Parada 225/35 18" >> ~10,3kg

    225/205/17er

    • Conti Sport Contact 225/45 17" >> ~9,7kg
    • Michelin PilotSport? 225/45 17" >> ~10,0kg
    • Pirelli P Zero 225/45 17" >> ~10,1kg
    • Dunlop SportMaxx? 225/45 17" >> ~11,0kg
    • Toyo Proxes T1R 225/45 17" >> ~10,5kg
    • Brigdestone Potenza RE050 225/45 17" >> 11,8kg


    205/17er

    • Vredestein Wintrac Xtreme 205/50 17" 93V >> ~9,3kg
    • Conti Sport Contact 3: 7,7 kg
    • Hankook V12 Evo: 8,8 kg
    • Hankook S1 Evo: 10,3 kg
    • Michelin PilotSport PS3: 8,3 kg
    • Pirelli P-Zero Nero: 11 kg
    • Semperit Speed-Life: 8,2 kg

  • K-Sport Gewinde Teil I

    bis zum Jahresende hab ich noch das ok, weil es nun doch mehr als erwartet wurden und nach un d nach auch die Nachzügler eintrudeln.
    Es ist auch kein Problem, wer also erst später alles zahlen will/ kann, kann jetzt bestellen, 20% Anzahlung nach Auftragsbestätigung und Rest nach Vereinbarung.

  • Mehr MFA ...

    Für Golf kann das Teil ja vieles ala MFA-XP, für Audi hat selbst Sheep noch keine Lösung.

    Mal sehen was TRT mit dem Chefentwickler dort hin bekommen wird. Wenn das klappt, dann wäre das eine sehr interessante preiswerte Lösung mit weitaus mehr Parametern und und und.

  • K-Sport Gewinde Teil I

    müsste ggf. etwas tiefer gehen, gibt für den A3 keine Supertiefe Version (bis 100mm), nur für den Golf.
    Mit der normalen Version kommste ca. auf 80mm, was vs. normalen A3 dann 60mm wären.
    Also mein Golf AP gehen vorne etwa 295-300mm und hinten 300mm.

  • Suche Loggfiles und Protokolle der MWB 208+209

    wenn Du einen Abgastester oder ein Schornsteinfeger Messgerät hast, dann kannste das messen, also zum :)

    Btw, beim MWB 091 solltest Du nicht nur im Leerlauf, sondern auch bei 2500Upm messen, was der hat.

    3,9-6,5° wären etwa ein halbes Glied Versatz, was bei 0/2 nicht ganz stimmen mag.

    Bei 0/<1 habe ich 15,6° = ca.. 1 1/4 Glieder Abweichung, waqs auch stimmig wäre.

    Sind eigentlich schon mal neue Zündkerzen und Stabzündspulen bei Dir rein gekommen, wieviel km hat deiner?

  • Suche Loggfiles und Protokolle der MWB 208+209

    also da seh ich weder einen Fehler zwischen oberer oder unterer Kette, das sieht sehr gut aus. Gibt den Wert an wieviel Unterschied die Ketten zueinander haben. Du kannst auch noch den PPM Wert beim :) messen lassen wieviel der hat. CO² Wert, wenn der PPM nicht deutlich über 100 liegt ist alles ok.

    Ich glaube eher, die Werkstatt hat keinen wirklichen Plan. Die Hallgeber kann man auch über Kreuz tauschen, bevor man gleich neue rein macht. Einzig zusätzlich die Sichtprüfung beim :) bringt ansonsten weitere Gewissheit, ob gut oder nicht gut.

  • Suche Loggfiles und Protokolle der MWB 208+209

    auch noch etwas zum prüfen:


    Unrunder Motorlauf und Pfeiffen/heulen


    Bei
    laufendem Motor Öldeckel abnehmen, sollte leicht gehen und der Motor bei
    offenem Deckel etwas unruhiger laufen. (normal)


    Wenn
    es nur sehr schwer geht und der Sog am Öleinfüllstutzen gewaltig groß ist und
    der Motor fast oder ganz abstirbt, Problem mit der Kurbelgehäuseentlüftung.

  • Mein BUB 3,2 nach der Heutigen NWT Optimierung

    ganz einfach, weil es so eine Leistung Serie nicht gibt, da braucht blos ein anderer LMM drin sein wie regulär und schon stimmt nix mehr.
    Der 3.2 bringt max. 240PS bei 100% Füllungsgrad bei 6.000Upm und deiner soll 251PS haben? geht ned bei 91% Füllungsgrad und auch ned bei 94%.
    Wenn Du einen guten OEM file hast mit Ansaugsteuerung ab 4.000Upm, sind das max. ca. 240-244PS