0/0 ist ja kein unbedingeter Referenzwert. Wenn Du erst 3/3 hattest und dann 3/5 tippe ich mal auf die Hallgeber, dass die ned ok sind oder zumindest 1ner davon.
Für NWT sehe ich da kein Problem, aber Zoran prüft das eh und sagt Dir dann das Nötigste dazu bzw. sag ihm halt vorher was ist.
das die Werte beim ausschalten stehen bleiben ist wohl so normal, allerdings wenn die Zündung ganz aus ist müsste das weg sein.
Die Werte an sich sind ned so berauschend, allerdings weiss man auch nie wie die Hallgeber einen verarschen 
tausch doch mal die Hallgeber über Kreuz und messe dann nochmal die 208/209 Werte.
Die Spreizung an und für sich ist ja ok. Wenn sich die Kette längen würde, würden die Werte bei Dir mehr gen 0+ wandern.
Probleme scheinst Du ja nicht zu haben, ergo auch ned beanstandenswert.
Es könnte auch sein, das die Kurbelwellen Position verdreht war beim Einbau (ja das geht tatsächlich und das Auto läuft ohne nennenswerte Auffäligkeiten) Allerdinsg wären die Werte dann eher gen 10+ oder - oder es gäbe gar keine Anzeige)
Ich würde mal die Hallgeber kreuz tauschen und schauen was passiert.
also die welche gereinigt haben hatten teilweise Erfolg oder dann echt defekt.
War wohl auch bekannt, so dass bei Garantie beides übernommen wurde.
ist nicht ungewöhnlich, das beides in Folge kommt. Ist bei den r32 bekannt.
So eben gerade hat mich der
angerufen, es war wohl definitiv der LMM. Mein Auto läuft wieder wie ne eins.
Ich werde ihn heute abholen. Da es ja direkt nach der letzten Reparatur war, ist er mir preislich sehr entgegengekommen.
Habe aber beschlossen den Wagen heute Abend nur nach Hause zu bewegen und ihn morgen Abend teilweise zu zerlegen und die Massepunkte komplett zu reinigen.
Hat jemand Erfahrung ob etwas Wachs nach dem Verschrauben dem erneuten korrodieren der Kontakte positiv entgegen wirkt?
Gibt es Bilder wo die Punkte sind?
Die MAsse Punkte sind wenn man bei geöffneter Haube davor steht:
1x Getriebe Karosserie (muss man den Luftfilter Kasten abbauen um hin zu kommen
1x vorne am Rahmen
Steuergerät im Wasserkasten
Batterie im Kofferraum
und kleinere Massepunkte im Fahrzeug Inneren.
MAssepunkte reinigen und mit Kupferfett aus der Dose behandeln nach Reinigung, ja kein Wachs, das läuft bei Wärme unter die Punkte und kann auch Masseprobleme verursachen.
Bei neuem LMM hätte ich noch die Anlernwerte löschen lassen, das haben die sicher ned gemacht, weil die das meist ned wissen.
also das ist sau teuer. Zudem wozu ein neues Steuerkettengehäuse ? Ansonsten ist es sicher optimal wie aufgeführt alles zu tauschen. Wenn würde ich aber die Ölpumpe gleich mit prüfen und ggf. mit machen zu lassen. Die Nockenwellensteller gehen auch seltenst defekt.
ungalublich was den Kunden so alles erzählt wird um Garantie/ Kulanz Ansprüche zu eliminieren 
egal wie auch immer, LPS Messungen mit abgestöpselter Haldex sind für die Tonne.
Entweder einen geeigneten Quad LPS (Superflow 880-E Scheitelpunkt enstpricht dem Fahrbahnbetrieb , 2 Differenziale mit Kardanverbund) suchen oder lassen.
"Demnächst wird auch der Allradprüfstand Superflow SF880-E in Betrieb genommen (wir müssen leider bis Februar warten, bis der Hersteller endlich einen Mitarbeiter vorbeischickt, derzeit steht er aber schon da).Ich habe mich bewußt für diesen entschieden, da er am ehesten das misst, was auch der Realität entspricht (z.B. ohne deaktiviertem ESP bzw. ABS-Fehler messen, was bei vielen Fahrzeugen den Betrieb in einem Ersatzkennfeld verursacht). Auf diesem Prüfstand sind durch die starre Koppelung auch Fahrzeuge meßbar, die eine sehr synchrone Umdrehunge der Achsen erfordern. Zudem ist die mechanische Belastung des Allrades geringer, speziell bei den Lastwechseln, weil das Fahrzeug sich im Prinzip wie auf der Straße verhält."
der hat definitiv einen Schlag wech und ist garantiert verkokt wie VW/ Audi sagen würde. Der sieht innen sicher lecker aus 
Wenn die noch nie einen solchen Fall hatten, entweder die gehen das Thema penibel akkurat an und das wird ein perfektes Lehrstück oder werden so ihre Probleme auf Grund zu geringer Erfahrung damit haben.
Des is jas ergebnis ... es ruckelt noch und der Fehler kam ....
und des jetzt wo mein Auspuff da is ....
hört sich ein wenig nach LMM Fehler an oder die Kette hat`s erwischt bzw. Motor verkokt durch LL Öl.
Mach mal eine Log 02/03/122 und poste das, dann kann man ggf. den LMM Fehler genau feststellen oder auschliessen.
Alternativ zieh mal den LMM Stecker ab und beobachte, ob der genau wie sonst auch läuft oder er wesentlich träger auf Gaspedalbewegungen reagiert.
Ansonsten Fehler löschen, Anlernwerte reset
Vorgehensweise
1. MSG Fehlerspeicher auslesen
2. Fehler prüfen/ ggf. löschen (Testfahrt, falls Fehler gelöscht wurden und erneut auf Fehler prüfen)
3. Reset ausführen: VCDS/ MSG / Anlernwerte/Adaptions Button/ Fenster geht auf mit Kanal 00 Angabe, die 00 stehen lassen/ lesen Button/ Speicher Button/ dann popt die Löschfrage auf, mit ok bestätigen, fertig.
4. VCDS verlassen
5. Zündung aus
6. Zündung an, nicht starten und 45sek. warten bis sich die Drosselklappe kalibriert hat
7. starten, Lenkung links/rechts bewegen und einige Meter bei niedriger Geschwindigkeit fahren (Lenkungskalibrierung)
8. Fahrzeug in unterschiedlichen Fahrzuständen neu anlernen (der R32 mag es gerne auch brutal)
Es kann sein, dass danach das ein oder anderen Warnsignal aufleuchtet, welches nach einigen Sekunden erlöschen sollten.
letzte Chance wenn das auch nicht klappt:
Hardcore Reset, BAtterie beide Pole 24 Stunden abklemmen.
so nochmal was zur Einstellung, kann man dann mit den A§ in etwa abgleichen:
Tieferlegungtabelle Golf V R32 AP/APX Fahrwerk
Serie Maß B ca. 370/370mm
RG vorn 20mm/hinten Maß A 20mm Maß B TÜV konform 335/335
RG vorn 15mm/hinten Maß A 15mm Maß B TÜV konform 330/320
RG vorn 10mm/hinten Maß A 15mm Maß B TÜV konform 320/320
RG vorn 05mm/hinten Maß A minimal mm Maß B 310/310
RG vorn 00mm/hinten Maß A minimal Gewindemutter ganz raus Maß B 305/305
sach bescheid Olli, wenn fertig oder dann am Meilenwerk Stammtisch im März ?
der 3. ist auf 320/320 hat aber größere Räder glaub sind 20" und wirkt daher so extrem.
Beim Audi, meine Vorschläge passen schon, weil der sich noch setzt und nicht gleich auf max. Einstellmaß TÜV runter kommt.
der 1. hat 330mm v+h den würde ich vorne noch auf 320 also 10mm runter holen.
Ansonsten ist das ja Einstellsache wie es jeder haben will.
Beim Audi würde ich ein Restgewinde vorne 15 hinten 17mm Maß A einstellen, dann müsste das perfekt sein zum eintragen beim TÜV.
Golf hat min. v320/h320 Restgewinde vorn ca. 10mm/ hinten Einstellmaß A 15mm
Audi hat min v335/h330 Restgewinde vorn ca. 20mm/ hinten Einstellmaß A 22,5
das betrifft ggf. alle LMM der VAG Fahrzeuge. Es sind sogenannte Verbrauchsteile.
Tiefe 1. 330mm Kotflügelkante/ Radmitte
im VW-R sind einige abgebildet (R32)
@ coolhard
Könntest das mit dem LMM in deine geschriebene NWT FAQ dazuschreiben? Dort sind auch ein paar Bilder die nimmer gehn. Die kannst in Deine Galerie hochladen und von dort in die FAQ einbetten. Die Editierrechte haste ja als FAQ-Schreiber
Bilder und einige Parts habe ich bereits überarbeitet
