@TRT,
genau so iss es 
Man muss sich mal überlegen, wir fahren auf den Dicken Vierkolben 345/310.... hallo....da geht schon richtig was und mit ein wenig Feintuning noch a bisserl mehr. 36,0/36,3m und auch schon Werte von 34,9 gemessen
Ich hätte gute Lust einen neuen thread auf zu machen, Tenor... Sinn und Unsinn von Tuning Maßnahmen.
@ Evo,
weil das Zusammenspiel aller Komponenten nicht aufeinander abgestimmt ist.
ich sachs jetzt mal provokant, 90% der Bremsenumbauten erfüllen nicht das was manch einer glaubt.
Wenn selbst Leute wie HGP bis 450PS Serie belassen, wird das schon seinen Grund haben.
Das einzige was ich glaube, die Standfestigkeit ist besser, aber die Bremsleistung behaupte ich ist kein deut besser als Serie, eher schlechter.
Allerdings wundert mich das die A3.2 schlechter, als die Gölfe, verzögern.
Das Bremsen Thema ist genauso ein Schwachfug, wie verstellbare Fahrwerke zu verbauen ohne entsprechende Setups zu kennen.
Einzig ggf. bessere Scheiben und Beläge auf Seriendurchmesser bringen in Verbindung mit der Serien Steuerung (ESP/ABS) gewisse Vorteile.
Und wenn hier einer Movit/ K-Power etc. schon meint verbauen zu müssen, dann aber bitte mit Abstimmung, sonst sollte er sich das Geld sparen.
so, jetzt hab ich mal eine Frage in die Runde:
wie sieht es eigentlich mit der Anpassung von ESP/ ABS aus? also ich habe in einem Test mit 380er Anlage gelesen, dass die Bremsleistung vs. Serie schlechter war, weil keine Anpassung.
das Problem ist, dass die Diagnose Geräte auch nicht aufgehängete Steuergeräte und Temporären Müll komplett bereinigen können. Das war auch bei BMW schon der Fall. Ergo Batterie ab und alles iss/war gut.
Ich denke, wenn der Wagen in der Werkstatt war und der Freundliche einen Grundabgleich und Adaption durchgeführt hat, erübrigt sich das "Reset" durch Abklemmen der Batterie. Da wird wohl entweder in der Mechatronik oder im Getriebe was faul sein.
Der Tipp mit der Pendestützenlagerung ist ein guter Weg und das ist auch schnell gecheckt / getauscht.
da würde ich nicht drauf wetten, dass haben in den letzten Wochen einige andere Beispiele gezeigt.
das wäre dann der mech. Tipp dazu
ok, nach anklemmen ca. 15 Minuten mit angeschalteter Zündung stehen lassen und dann erst starten (TRT Tipp wegen Initilaisierung auch geschützter Bereiche)
eine Optimierung kann Wunder wirken, aber wenn ggf. ein mechanischer Schaden vor liegt ?
Du kannst aber mal einen Anlernwerte Reset machen, dazu brauchst Du VCDS, soll auch schon geholfen haben.
Oder mal 24 Stunden über Nacht die Batterie komplett abklemmen.
da hts doch: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/sear…e=90000&lang=de
Beim 3.2l kann man das gut prüfen, hören und auch gezielt nachfragen oder auslesen. Longlife Öl Betrieb, dann Vorsicht.
besser so, das Street ist komfortabler, das Fahrverhalten ist beim AP ned schlechter. Allerdings ist das Street auch speziell für die grösseren Limousinen entwickelt worden.
Je nachdem was für Produkte ein Händler kennt oder anbietet, wird/ kann er nur aus seiner Erfahrung heraus empfehlen 
Warte jetzt mal ab, ob es ggf. doch das Lager ist, nur zu viel Geld um das auszutesten, würde ich da ned investieren und nachher ist es doch was Anderes.
wenn ich Dir das AP empfehle, dann hat das schon seinen Grund......
AP zu hart dann meint er Weitec......na, dann ist das auch zu hart ......think about it 
Je höher der Preis desto mehr verdient er, da die Margen % gleich sind.
das was Du meinst ist das KW Street Comfort, welches spezielle komfotablere Kennlinien aufweist, und trotz allem sportlich agiert. Grundsätzlich galt schon immer, Härte heißt nicht gleich top Fahreigenschaften.
Man muss auch sagen, so schlecht ist die Serie nun auch nicht, kommt bis auf Ausnahmen von Sachs. Selbst HGP vertraut auf OEM in seiner Hardcore Golf R Version und verbaut lediglich KW Federn mit spezieller Kennlinie.
Ich finde das S-Line persönlich auch sehr gut. Wenn aber mal Ersatz ansteht, bietet AP einen spitzen PLIX.
Man kann auch Serien Sportfahrwerke (ja ein R hat ein verbautes Sportfahrwerk oder S-Line ebenso) mit relativ wenig Aufwand das Fahrwerk optimieren. Allein ein hinterer stärkerer Stabi kann die Untersteuerungneigung bei den Dicken deutlich verbessern, ohne weitere sonstige Eingriffe. 200€ Tuning mit überraschendem Effekt
ist DIN, hat sogar den Korrekturfaktor 1,03xx angegeben der stimmt auch nach meiner Tab
knapp DIN 300PS/391NM EWG knapp 294 PS/383NM wenn ich richtig gerechnet habe
DIN232-EWG 227PS am Rad, also hier ist auch die Schleppleistung mal in etwa stimmig.
http://www.ap-sportfahrwerke.de/Golf-4-Einbau.php
http://www.ap-sportfahrwerke.de/faqs.php#faq_10
das AP entspricht einem sehr, sehr bekanntem Premium Hersteller, Dämpfer Koni Rebound
Evo, Galskugel... bezog sich auf QF. Wie gesagt scheint unterschiedliche Ausführungen zu geben, bei den 4er/5er geht es nicht nur ausgleichen. Bei den A3 dürfte es je nach Bj. unterschiedlich sein
QF,
nehm einfach die Altteile und bau die fehlenden vom alten um, in der Regel sind die ok. Axiallager ist nie dabei: Neues oder altes, Unterlage ebenso verwenden.
bei F-Town gibt es je nach Kundenwunsch die unterschiedlichsten Sounds. Bei Dynoday war keine gleich, egal ob mit Fäcker etc. oder nur Catback.
es gab wohl einige Modelle, aber nicht durchgängig. Hatten wir gerade auch im Blauen, da gabs Versionen mit Langlöcher.
QF,
wie gesagt FW bestellen, und dann siehst Du was dabei ist. Alles andere ist Glaskugel raten
ich würde es auch lieber beim Tuner machen, dann gibt es hinterher kein Hickhack.
man kann den Sturz Serie weder hinten noch vorne verstellen, nur im Rahmen von Toleranzen ausgleichen, d.h. das alle Seiten zueinander möglichst identisch sind. Das macht aber der Vermesser, der weiss wie das geht.
