Beiträge von coolhard

Zitat von blowfly

Dann haste nix verstanden, die leichteren Felgen bringen beim normalen Fahren sehr wohl was. Meine Ultraleggera wiegen 9kg das Stück gegenüber der Serienfelge mit 12,6kg. Nach der Montage war das sofort zu spüren. Spontanerer, leichterer Antritt, die Lenkung ist feinfühliger und der phsikalische "Gewichtsvorteil" kommt dazu.

Irgendwie hast du den Text nicht durchgelesen oder bist beratungsresistent. Beides bleibt dir unbenommen...

Der Mehrpreis für die Superforgiata ist allerdings wirklich happig, allerdings hat mir mein Händler einen Felgensatz für ca. 4500.- incl. Montage angeboten. Trotzdem noch das 3-fache gegenüber der Ultraleggera. Das ist auch mir für die weitere Einsparung von 1,6kg pro Felge zu viel...

EDIT: Bin gespannt auf meine Erfahrungen mit meiner Winterbereifung, da werde ich auch mal das Gewicht der Felge und des Reifens messen...

ich verstehe sehr wohl was da drin steht, das hat mit Beratungsresistenz nix zu tun. Ob sich das wirklich derart positiv auswirkt, wie von Dir beschrieben, sei mal dahin gestellt. Für einen spontaneren Antritt etc. bedarf es aber sicher ned eines derartigen Kostenaufwands, was Du ja indirekt auch so siehst.

hab ich ja schon geschrieben Geschmackssache und von Geneigten lebt ja dieser ZB Zweig bestens
Wenn Dir das gefällt und ein must have für Dich ist, sei es Dir von Herzen gegönnt.
Die 7000€ sind mit Reifen, ohne 4800€ + Mwst laut dem Pressebericht.

Mir ging es eher darum mal ein wenig zu sensibilisieren, dass die Relationen einfach ned mehr stimmen, auch wenn in der CH einiges teurer ist als bei uns.

ja haste, es macht null Sinn die Kohle dafür zu verpulvern, weil es nix bringt.
und was macht da Spass, iss geil 7.000€ verbrennen oder am Stammtisch damit zu glänzen

also wenn ich mich recht entsinne sollte der LAmbda Wert ja so nahe wie möglich an 1 liegen. Beim Dicken [size=18][font=Arial][size=10]Soll 085-088 mittlerer Drehzahlbereich.[/size] [/font][/size]

also bringen die einem normalen Strassen Fahrer mal gar nix... außer, dass er weiss er hat leichtere Felgen auf den Achsen und könnte im Wettbewerb ggf. fahrdynamische Vorteile haben. Messwerte oder wie sich das auf den Verschleiß der anderen Baugruppen positiv auswirken könnte, gibt`s auch keine.

Ergo 5700€ + Reifensatz = 7000€ verschleudert für gar nix, außer ggf. ein wenig bessere Optik, was ja wiederum Geschmackssache ist.
Erklär mir mal bitte jemand, was an dem bisschen Metalllegierung so viel Geld kostet, das entspricht dem reinen Materialeinsatz eines neuen PKWs.

Sorry, aber irgendwo stimmen doch die Relationen von Preis- Leistung nimmer den Wertverlust noch gar ned gerechnet und was kann man mit der Kohle ansonsten alles schönes machen....

schön erläutert Stefan

So habe gerade das Fahrtenbuch 2010 den Gesamtverbrauch und Schnitt hochgerechnet vs. vor NWT :

14.9L vs. mit NWT 13.56L hauptsächlich hoher Anteil Stadt 70% Land 15% BAB 15%

würde ich ned solange warten, ned das da noch was verreckt

ja, klar...aber ned jeder hat ein VCDS

Also, dass der RS3 einen Designpreis einheimst, ist mir rätselhaft. Nun gut Geschmäcker sind verschieden. Ich denke man hat letztendlich doch die Leistung ganz stark mit einbezogen.

Zum 1erM ....finde ich auch ned schlecht, aber das Interieur kann man echt erden. Dazu eine weniger optimale Sitzposition, kein DSG etc.

In sofern hat der RS3 doch wieder alles, Leistung satt, Quad, DSG, top Interieur und auch familientaugliche Ladefläche. Was will man mehr, verbunden mit einem Hauch des exklusiven Status.

kann mir mal jemand erklären, welche Vorteile diese Felgen mir letztendlich bringen?

also laut wird grundsätzlich ÖL auf max. eingefüllt, hatte mich auch überrascht steht aber in einem internen Tech Spec. Zum Geräusch, ganz klar Riementrieb, meiner pfeift manchmal wie ein Pseudo Turbo ist auch Temp abhängig und teils gar ned hörbar.

die Verbrauchsanzeige muss man halt reseten, kann auch ein paar mal nötig sein, bis die richtig funzt. Hatte am Anfang auch seltsame Werte und nach Reset war es dann gut. Ich mach auch alle paar tausend Km ein Anlernwerte Reset, dass wirkt wie immer wunder

ja, Rainer mach ich auch und zudem führe ich ja Fahrtenbuch und da sieht man es dann ganz genau

auch von mir noch alles Liebe zum Geburtstag und auch an all diejenigen, die mir entgangen sind

je nach Fahrweise haben sich mit NWt 0,7-1,5l Minderverbrauch heraus kristallisiert. Diese extrem niedrigen Werte, haben dann aber nix mehr mit Fahrspass zu tun. Wie besagt hab ich auch schon 8,2 in Stadt hinbekommen, da darf es aber keinen Buckel hochgehen, da merkt man dann das Gewicht und der Dicke säuft regelrecht.

Wenn ich mal bedenke, dass meiner ab Werk gerademal echte 234PS und 304NM hatte, kann ich aktuell nach LMM Defekt wieder mit strammen 260PS und über 350NM richtig schön cruisen oder heizen

Der Füllungsgrad liegt bei satten 97% mit UM100 Optimierung und dass ist ein top Wert (glaub nur Stefan hat noch a bisserl mehr)

also die Spanne mit NWT reicht von 8,2-13,6l je nach Fahrweise.

TRT, der iss gut

Also je mehr ich drüber nachdenke, desto eher für Strasse lassen wie es ist. Zebra Poller, Spielstrassen Poller und und und....

@TRT, also ab nach Fichtenberg und für viel Geld bei KW auf dem Prüfstand machen lassen, die haben die Daten definitiv

Ich erlaub mir mal eine FW Konfig zusammen zu stellen auf Serienbasis für Strassenbetrieb:

S-Line oder R32 Serie (Sachs)
real 20-30mm tiefere Federn bzgl. Kennlinie + Optik
IS Racing Negativ Stützlager, gebohrt
IS Koppelstangen zur Stabi Positionierung
Kosten gesamt 400-450€ + Ein-/Umbau + vermessen

alternativ:

AP Fahrwerk blau (baugleich Weitec, KW)
IS Racing Negativ Stützlager, gebohrt
IS Koppelstangen zur Stabi Positionierung
Kosten gesamt 650-700€ + Einbau + Vermessen

oder mit Dynamiyscher FW Anpassung:

Koni FSD aufgebaut auf Serie
real 20-30mm tiefere Federn bzgl. Kennlinie + Optik
IS Racing Negativ Stützlager, gebohrt
IS Koppelstangen zur Stabi Positionierung
Kosten gesamt 1000-1100€ + Ein-/Umbau + vermessen

EVO5,

siehe Psychedelic /Daniel, das wäre dann auch mein nächsterTipp gewesen. Frage hast Du keine Street Setup Empfehlung von K-Sport bekommen? Ganz offen, dass kann ned gut sein, der trampelt wie ein Flummi auf und nieder. Soweit ich weiss, hat das KS wie das IS 30 Stufen. (früher hatten die Rebound ca. 5 Stufen, also etwa nach heutiger Feinrastung 30)
Knall mal Vorne die Stufen auf 50% zu also müssten dann 15 Klicks sein. Es wird ja analog dadurch beim KS auch die Zugstufe geändert. Und dann mal prüfen was passiert. Hinten etwas weicher, also 10 Klicks.

Optimal wäre es, du hättest einen Stoßdämpfer Tester, dann könnteste die Einstellung zumindest einigermassen gleichmässig vornehmen, da kein Dämpfer identisch in Verbindung mit den anderen Komponennten bei identischer Einstellung ist. Quasi müsste man die synchronisieren.
Oder Du fährst zu KW und lässt das Teil auf dem Stempelprüfstand abstimmen. Kostet aber richtig Geld.