Beiträge von coolhard

Also für Audi habe ich da keine Codierung dazu gefunden, beim 7R geht es.

was ist anders NW, ergo ist da was nicht stimmig bzw. in der Folge auch nicht optimal gerichtet, sofern Falschluft etc. auszuschliessen ist.

hat doch Didi schon geschrieben der geht in ein Notlaufprogramm und die NW Steuerung wird ausgeblendet.

Schau mal ob alle Schläuche hinten am Schaltsaugrohr angeschlossen sind. Eagiert die Druckdose sofort beim Gas geben am SSR vorne rechts?
War die Dibilas schon vor SK Reparatur verbaut?

Wo sitzt bei dir die Motorentlüftung rechts oder links wenn man davor steht?

eben darum geht es mir, dass der ggf. Falschluft zieht. Nach Reparatur.

Zudem muss man ein wenig bei den MKB aufpassen, die 4rer baugleichen A3 3.2 Motoren mit Motor Belüftung Beifahrerseite, haben andere MWB Werte bei 91, da andere Versteller/ Winkel.

ist das ein 8P welcher MKB?

Öldeckel mal abmachen und schauen, ob der unruhig läuft und Sog hat.

nein kann man nicht, nur das Anlegen der Bremsscheibentrocknung bei Nässe von mittel auf stark, schwach etc.

ja, die ist aber unnötig, da die primäre Luftberuhigung durch das Sieb erfolgt, was auch im SSP eindeutig beschreiben ist und dem Trichter wird keine BEdeutung zuteil. Der Trichter dient eher zur Ansauggeräusch Dämmung. Wie besagt ich hab das 4 mal getestet MCH/ Stu und umgekehr vorher/nachher und war immer eindeutig zu Gunsten des Trichter raus ausgefallen und der Sound ist allgemeinauch besser.

das Problem ist aktuell, dass das SSR ab 11oo Upm reagieren müsste und die Schaltwalze auf kurzen Weg schalten müsste. Das tut diese aber nicht, Ergebnis ist das der untenraus lahmt und dieses seltsame Loch zwischen 1840 und 2.200 Upm hat.
Ich könnte mir vorstellen, wenn Zoran das ohne Klappe anpasst, dass es dann o.k. ist. Der neue LMM hat die Werte zudem jetzt schon verbessert, mal sehen ob da neue Rekordwerte raus kommen.

ja, passt, kann aber sein es setzt sich nach Verbau mit der Höhe noch um gut 1cm.

Rainer,

bei deinem Teilchen ist auch alles irgendwie anders, leider... aber Krücke, fand ich, war das nie. Aber richtig, ich hatte keine Krücke und hab den trotzdem verkauft

Didi, Didi ....ich hab die Ironie raus gelesen ....nur so ungenau sind die MFA XP Echtzeitmessungen nunmal nicht

Das Sieb muss bleiben.
Zum Trichter, wenn der beschleunigen würde, warum läuft der Dicke dann mit weniger Leistung vs. ohne ???

Mit 8V ab Seite 1301 :

https://drive.google.com/drive/folders/…OGxZakRqZXVlWlk

na, das GEstänge muss sich sofort bewegen.
HAste den LMM Test wie geschrieben probiert, weil vorher hätte ich keinen LMM bestellt.

Zischen kommt primär vom Luft ansaugen, dein Vid etwas anders die Kamera positioniert Richtung Druckdose und man hätte das schön sehen können wie die reagiert.

Nun gut, dass quasi so gut wie keine SK Längungen bislang belegt sind oder sich im Toleranzrahmen bewegen, liegt es auf der Hand, dass andere Bauteile hier beeinflußt sind. Final bleibt es dabei, dass die LL Öle den Motoren allgemein zusetzen, wobei es hier Marken seitig Unterschiede geben kann.

Hiervon beeinflußt sind primär NWS, Steuerventile und Ölpumpen sowie Kettenspanner und Gleitschienen.

Bei Übergabe mit LL Öl Befüllung und 7000km hatte mein Dicker 0/2. Nach Umstellung auf Festintervall hat er bis zum Verkauf mit gut 65k km 0/1 ausgewiesen und schnurrt bis dato wie ein Kätzchen.

Hab mich auch wegen Micha`s Aussage gerade gewundert.

Du kannst die Spulen prüfen bei den Audi TT Jungs ist eine sehr gute BEschreibung drin.

Spricht die Unterdruckdose rechst am SSR sofort an beim GAsgeben?

Der LMM reißt nicht, der Verschleiß erfolgt auf der Platine im Inneren, sprich setzt sich mit der Zeit mit Partikeln zu.

Ich kenne Fälle aus dem VW-R, da waren neue LMM schon Schadhaft und a´ndere nach kurzer Zeit.

Aussetzer eher nicht nur Spannungsschwankungen , leicht unruhiger Leerlauf.
Irgendwo was undicht, wo man was zischeln hört?

LMM aber erst testen wie beschrieben.

Pipercross wie lange drin? Pipercross reissen gerne und bekommen Risse filtern auch nicht so fein und kann den LMM auch negativ beeinflussen mit der Zeit.

Lambdas habe ich auch schon gedacht, aber die würden einen Fehler schmeißen. Dü könntest aber prüfen ob die festsitzen, brauchst halt eine Bühne.

Stabzündspulen verursachen keine Meldungen, aber sind auch für unrunden Leerlauf teils verantwortlich.

Zündkerzen ist immer gut die vorher neu zu machen die müssen spätestens alle 4 Jahre neu oder ca 30K km.

Lufi reinigen kannste vergessen, kost ja nix, einen neuen rein.

Lufi, Zündkerzen, LMM kannste alles im Öl aus böhl shop hier bestellen. Günstiger und top Ware.

http://www.a3q-oelshop.de/

Zitat von Marc80

Vielleicht daher auch der Abfall des Drehmoments.....
Das wäre echt blöd, der ist erst 2 1/2 Jahre alt und nur mit original Filter gefahren. Kann noch etwas anderes für diese Werte verantwortlich sein? Im November beim Tüv und der AU war nix auffällig....

Ich sehe nur, dass der Füllungsgrad einen krassen Einbruch hat und unten raus viel zuwenig da ist, dann die LAmbda Werte unten rum sehr mager + Sprünge beim Füllungsgrad.
Sag mal was du so alles in den letzten 2 Jahren erneuert hast.

LMM hat auf AU keinen Einfluß.

1 Du kannst noch den einfachen LMM Test machen, warmes Fahrzeug LMM fahren mit angestecktem Stecker . Fahrzeug aus, Stecker ab und fahren mit abgesteckten Stecker. Ändert sich zu vorher nichts, dann ist der LMM zu 99% defekt.

2 Ansonsten, könnte man auch noch einen Anlernwerte Reset machen, was dann passiert.