Also MWB der [lexicon]Steuerkette[/lexicon] sind im grünen Bereich, alle das passt schon mal.
Bist du sicher, dass an dem Fahrzeug nicht schon mal getuned wurde?
Laut Leistunsgberechnung hast du bei 6320 UPM satte 270PS anliegen und noch fast 300NM. Das hat ein Serien 3.2.L definitiv normal nicht.
Bei der Verifizierung der Luftmasse komm ich auf 263PS bei etwa gleicher Drehzahl.
Wenn der wirklich so geht wie es die MEsswerte aussagen, wäre mir der Knick bei 2.000 Upm sowas von egal 
LAut den DAten liegt der auf Leistungen eines gut gehenden NWT 3.0.
mach noch zusätzlich MWB 20 Füllungsgrad und 31/33 LAmbda Werte, dann sehen wir ob der ein MAgerruckeln hat.
Wie hast du denn die Logfahrt gemacht: 3. Gang ab 1400 UPM bis Begrenzer?
Hab doch gesagt der geht wie Schmidts Katze also zu einem S3 war da nicht viel Unterschied. Etwas schneller war der aber Endgeschwindigkeit bin ich dran vorbei..... und nen neuer ST hatte ganz schön zu kämpfen 
Aber er muss Serie sein weil ich letztes Jahr bei Audi die 8088 drauf machen ließ. Domibox und Pipercross drin und ne Bastuckanlage.... 
Logfahrt auf gerader Strecke ab dem 3 Gang mit gehaltenen DSG Paddel. Ab 1200 bis er dann in den 4 geschaltet hat.
Ab 2500 geht der ja auch ganz gut nach vorne.....es stört nur manchmal wenn er genau an dieser Stelle schaltet, wenn man sehr ruhig fahren will, es fühlt sich an wie ein Turboloch und plötzlich schießt er los obwohl man das garnicht möchte 
Schön,du warst schneller…
Hatte gerade noch einmal deinen Vorstellungsthread gelesen und war auf den Bericht nach 8088 gestoßen.
Gehe ich davon aus ,daß @paras BDB (wenn auch HS und 102er Spritabstimmung) nach dem 3.0 NWT so sehr gut sich verbessert hat,dann darf man eigentlich
auch bei dir noch einmal eine schöne Verbessserung erwarten. Besonders aber was das DSG dazu angeht.
Oder hängt das mit dem [lexicon]LMM[/lexicon] zusammen ? Ist keiner von Audi, aber einer von Bosch. Vielleicht daher die Werte ?
Ich werde morgen wie coolhard schon schrieb, die anderen MWB auslesen....
earlgrey wäre zu schön Deswegen gehe ich ja auch davon aus das er Serie ist, wenn dann jetzt.....Audi hatte ja die Version aufgespielt. Das Chiptung wäre somit futsch....Para hat eine Abstimmung auf 102....geraten wurde mir ja eine auf 98 zu machen...Ich denke mal das Zoran mich dazu noch mal beraten wird.
Das wäre ein günstiges Tuning…
Nein ,eher nicht.Wenn der [lexicon]LMM[/lexicon] funktioniert ,dann funktioniert er. Ich nehme an ,auch Audi hat Bosch zumindest zT,aber es gibt die [lexicon]LMM[/lexicon] natürlich auch direkt bei Bosch.
Oder hängt das mit dem [lexicon]LMM[/lexicon] zusammen ? Ist keiner von Audi, aber einer von Bosch. Vielleicht daher die Werte ?
Mach mal die MWB 20/31/33 noch, dann schauen wir mal wie gut dein [lexicon]LMM[/lexicon] ist
OEM kommen die [lexicon]LMM[/lexicon] auch typisch von Bosch.
Morgen nach der Arbeit fahre ich nochmal.....oder liegt es an diesem Liqui Moly Fusel 
hab gestern 102 randvoll getankt und diesen Injection-Reiniger.
coolhard Reicht da eine ganz normale Fahrt oder auch ab 1200 Umdrehungen im dritten Gang ?
Liegt weder am LM noch am 102.
Ich halte diese ganzen Messungen für irrelevant bzgl des normalen Straßenfahrens. Und wenn ,dann nur im Vergleich zu irgendwelchen Veränderungen.
Da du ja schon sehr lange dein Problem bei 1800-2000 hast , bitte wirklich aufschreiben für Zoran. Audi kann nicht programmieren und das braucht man zur Abhilfe.
War auch nicht ganz ernst gemeint die Frage mit dem 102 und dem Fusel  solche Auswirkungen hat das bestimmt nicht.
Ich werde das auf jedenfall bei Zoran ansprechen, man sieht ja auch das das Drehmoment da kurz abfällt. Auch wenn er sonst gut läuft, muss es ja einen Grund dafür geben.
Ich hab mal irgendwo gelesen das die NWV die Nockenwellen in dem Bereich umstellen, sozusagen von sehr sparsamem Verbrauch auf etwas schärfer....Ist da etwas dran? Vielleicht arbeiten die nicht richtig oder es wurde mal die Kette getauscht und dabei etwas gemacht. Leider ist mir zur Vorgeschichte nix bekannt ausser das er mal mit [lexicon]Leistungsverlust[/lexicon] liegen geblieben ist.
mach mal die Logfahrt wie ansonsten auch im 3. Gang.
So, gespannt geht es weiter 
eine Logfahrt mit MWB 20 31 33. Von 1200 U/min im 3.Gang bis er wieder in den 4. geschaltet hat. Hab noch einen 2. Lauf direkt danach gemacht.
Also von den Lambda Werten sieht das teilweise etwas mager aus im mittleren Drehzahlbereich aus. Oben raus passt es dann wiederum. Aber irgendwie hat das die TXT Tabelle etwas verhackselt.
Beim Lambda Langzeit Wert 33 sollten die Werte nicht höher wie 20% über Lambda 1 liegen. Je näher an Lambda 1 umso besser.
Mess die 33 nochmal rein im Leerlauf.
Mache ich nachher nochmal....hab dir die Originaldatei als Email geschickt
Es könnte auch sein das er da untenrum Zündwinkel zurücknimmt. Wahrscheinlicher ist es aus meiner Sicht, dass der [lexicon]LMM[/lexicon] zum gleichen Zeitpunkt ebenfalls einen "Messfehler" produziert. Hast du die [lexicon]LMM[/lexicon] Werte mal parallel darüber gelegt wie die dort aussehen?
Was hat das ganze Gemesse eigentlich für Konsequenzen ? Zoran wird dir vor Ort sicher alles genau erläutern ,wenn etwas nicht iO ist.
Naja ,messen macht ja auch Spaß und so wird der VR6 mal richtig rangenommen
PS: Launch control ist nicht wirklich gut für Motor und Getriebe/Antriebsstrang
Naja, ich bin halt neugierig wie es um dem Motor steht. Der Termin ist ja noch ein halbes Jahr hin.
2. lerne ich mal ein bissel VCDS kennen...Hat ja auch Geld gekostet und das nicht wenig. Dann möchte ich es auch nutzen können.
3. Wenn sich so jetzt herausstellt das der [lexicon]LMM[/lexicon] defekt ist würde ich ihn lieber vorher tauschen als mit nem kaputten NWT machen zu lassen....Oder andere Defekte die sich negativ aufs NWT auswirken würden.
Ich weiß das L/C nicht sonderlich gut ist, aber ich wollte mal das Optimum messen.... und so selten wie ich die mal nutze, da wird er schon nicht auseinander Fallen
Was hat das ganze Gemesse eigentlich für Konsequenzen ? Zoran wird dir vor Ort sicher alles genau erläutern ,wenn etwas nicht iO ist.
Naja ,messen macht ja auch Spaß und so wird der VR6 mal richtig rangenommen
PS: Launch control ist nicht wirklich gut für Motor und Getriebe/Antriebsstrang
na falls sein [lexicon]LMM[/lexicon] hinüber ist, dass er nicht nochmal hin muss, wenn erneuert. Laut den Daten sieht das so aus.
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