vertausch mal zur Sicherheit die Kat Sonden, was dann passiert.
Unter Umständen hat auch eine neue 
nen hau oder Stabzündi, alles schon gehabt.
Was war den vor ZK/SZS Tausch, auch schon das Problem.
Ansonsten würde ich noch stark auf den LMM tippen, SK glaub ich eher nicht.
Gestern füren wir zu dritt im A3 3.2 , die 100 er Bergrenzung wurde aufgehoben, hinter mir ein Jaguar, der wollte schon vorher vorbei ... Also DSG 3. Gang und drauf. Da gabs nix zu haltem, von Anfang an fehlt ihm der Dampf zu folgen. Alle Gänge bis 7000 ausgedreht. Als ich bei 225 dann in den 6. geschaltet habe, fehlen ihm schon 250 m. So ca 5 Leitpfosten halt. Dann kam eine 120 er Begrenzung, ich bremste stark ab, wechselte auf die ganz rechte Spur und beließ es bei 135 Tacho. Der Jag holte auf, ging auf die mittlere Spur und bremste, fuhr dann dicht hinter mir versetzt um zu sehen was ihn da so distanziert hat. Das Gesicht hättet Ihr sehen sollen ...
Dann gab er Gas zu dampfte mit ca. 170 davon. Ich wollte keine Punkte kassieren.
Grüße Stefan
weist Du welcher Motor ? es gibt 2 Diesel 204 + 278PS und 2 Benziner 298 u. 416 PS
Rückrufaktion ? und wie war es vorher?
Zündaussetzer
Gängige Ursachen können hier defekte Zündkerzen sein (ca. 50-60.000 Km). Passenden Ersatz/ E-Teile Nummer findet man hier: http://www.ngk.de/Produktausgabe.403...&h=VW&m=Golf+5
Als weitere Ursache kann eine defekte Lambdasonde der Fall sein. In der Regel ist dies mit einer VCDS Diagnose Software ausles- und erkennbar im Fehlerprotokoll aufgeführt.(Kosten Material ca. 280€)
A[color=#ff0000]uch der LMM kann dafür verantwortlich sein[/color], ebenso die Stabzündspulen siehe wie zuvor.
[size=12][font='"']Lambdasonden Probleme[/font][/size][size=12][font='"']
Kabelbruch, verbogene Kontakte, oxidierte Kontakte, fehlende Masse, undichte Stecker, Problem mit dem Stecker am MSG selber.
Alles andere kann es nicht sein, mal abgesehen von den Sonden selber
[/font][/size]
Stabzündspulen prüfen, hat ähnliche Auswirkungen.
na, dann ein herzliches Willkommen 
vielen Dank für die schönen Bilder, die AGA sau geil 
Ich sach nur Bridgestone S001 egal ob 18/19Zoll
http://www.sportauto-online.de/sommerreifente…01-1837898.html
@Earl, Digi,
so nun hab ich die 2 Zündcaps getauscht und es sieht wieder korrekt aus.
Interessanterweise ist die Leerlaufdrehzahl nun auch wieder etwas höher wie laut Werksangaben 640-650up/m vs. 610-620up/m
coolhard , Uwe ,sitzen die Stecker auf Deinem bunten Bild alle richtig ?
ja, Earl...wirkt nur je nach Aufnahmewinkel als wenn die anders sitzen:
edit: nee, Digi hat recht, sch....hab ich ned aufgepasst, wenn ich jetzt nur wüsste welche ich vertauscht habe.... 
4 und 5 denke ich
Willkommen Porki, aus anderen Foren ja schon bekannt 
ok, dann mal ala Karneval, R36/R32 Combo:
dann machs bei passender Gelegenheit
irgendwo meine ich gelesen zu haben, dass die Spur hinten analog dazu verbreitert wurde.
Du kannst immer weitere Entwicklungsstufen aufspielen lassen, fragt sich nur in wie weit das sinnvoll ist.
Earlgrey, hatte z.B. sein Vmax Problem, allerdings bei 1864kg Kampfgewicht auch nicht verwunderlich. Für seinen scheint es sich schon gelohnt zu haben, auf Grund Korrektur Möglichkeit des Drehzahl Tableau bei 6000Up/m. Das DSG schaltet noch weicher,er glaubt aber ,wer bisher zufrieden war ,muß nicht unbedingt dem neuesten Stand hinterherhecheln,es sei denn bei sowieso passender Gelegenheit.
Im Gespräch mit Zoran bzgl. meinem, kam Zoran zum gleichen Ergebnis. Da meiner der erste NWT, OBD geflashte R32 war, muss die Einzel Abstimmung von Zoran ausgesprochen gut gepasst haben. Never change a running System. Vielleicht ist die ein oder andere Nuance noch machbar, aber warum wenn man zufrieden ist. Leistungs- mäßig ist es eine +/- 0 Runde.
Das ist das gute bei Zoran, was nicht wirklich sein muss, teilt er auch mit. Andere würden ggf. dem Kunden Geld aus der Tasche ziehen.
Wer gewisse Probs hat, kann das andenken und updaten. Nur wenn die Hardware Basis seine Grundmacken hat, kann das auch nur ein wenig optimieren.
Brennerchen + WFGR32
genau, ich hatte das Gruss Philipp ausversehen nicht kopiert, wie ich nun bemerkt habe, sorry
Technischer Hintergrund:
Qualitätsabweichung der Stabzündspule.
Dies kann zu einer internen Fehlfunktion oder zu einem Bruch der Stabzündspule führen.
Sollten im Beanstandungsfall folgende Stabzündspulen verbaut sein,
• 022 905 715
• 022 905 715 A
• 022 905 715 B
ist grundsätzlich nur die beanstandete Zündspule zu ersetzen.
Sollten im Beanstandungsfall noch folgende Stabzündspulen verbaut sein,
• 022 905 100 B
• 022 905 100 E
• 022 905 100 H
• 022 905 100 L
• 022 905 100 P
• 022 905 100 S
sind diese Stabzündspulen mit zu ersetzen.
Also es betrifft quasi alle verbauten SZS aus italienischen Produktionen (Bremi + Eldor bedingt)
siehe hier, kostet nichts: Werkstattaktion 28E9 - Zündspulen für 3.2 MPI / FSI - Motoren
Tja, also dann muss ich doch nochmal zu Zoran und mein 2.0+ DSG optimieren nachdem sowieso die Elektik (Zündanlassschalter einen Schuss hatte)
Vergleich zum Beru Zündblock, die Art der Isolierung ist nämlich sehr unterschiedlich:
