Beiträge von coolhard

schlechtes Öl sind ein Grund für die Längung der Kette, ein weiterer Grund die Ölpumpen, die zu viel Druck aufbauen (teils die Kolben nicht mehr sauber laufen) und durch den Druck ebenso zur Längung enorm beitragen können, vor allem im kalten Zustand (bis zu 7 bar). Also wenn man es richtig machen will alles, sonst kommt es ggf. wieder zu Schäden in der Folge. Je nach Laufleistung, wenn man schon dran ist, kann man auch die Wasserpumpe gleich mit andenken.

Die Turbo Fahrer machen vor Umbau alles neu, dass verhindert unangenehme Überraschungen und beschert dem 3.2L ein sehr langes Hardcore Leben

....und Ölpumpe, wenn man schon dran ist, kostet so 140-170€ mehr.

Zitat von earlgrey

So ,heute Bosch Dienst erster Teil....
Hin,Fachmann sagt ,den Motor kenn ich gar nicht ,muß mal schauen. Ich zeige ihm den betreffenden Nippel rechts (Psychedelic hats mir verraten),aja gut. Abgeschraubt ,Benzin kommt. Lange vergebliche Suche nach dem Adapter. Keinen passenden gefunden. Na gut,machen
wir passend.Passt schon ,aber nicht dicht... Naja ,wir haben ja eine Ratsche mit Nuß ...Ergebnis: Ventil abgedreht ,nicht dicht zu bekommen.
Beim Versuch mit Teflonband (Sanitärzubehör) habe ich gesagt ,so fahre ich nicht,auch nicht so lange ,bis das neue Teil da ist.Außerdem , sage
ich,kann ja son ein bisschen Teflonband abgedreht sein vom Gewinde und dann bei den Einspritzdüsen landen.Wegen Folgeschäden usw gleich darauf hingewiesen. Neue Teile nicht schnell lieferbar,soll morgen Bescheid kommen,Wagen steht nun beim Boschdienst,wer weiß wie lange.

Ich hoffe die haben nicht nur das Ventil ,sondern auch das Benzinverteilerrohr bestellt,durch Ratschendruck ist das nämlich auch angedätscht.

Habe irgendwie den Eindruck,als ob der Wagen sich gegen meine Vmax suche wehrt !!

Wenn die mir dann Werte für den Benzindruck bei Volllast sagen,dann weiß ich nicht mal ,ob ich denen glauben soll.Mal sehen.

ich glaub`s ja ned, dass kann ja ned wahr sein....

einfach googlen, da gibt es x Anbieter

der 280er ist ein komplett neuer also Gehäuse und LMM, der Andere ist ein AT Teil, Gehäuse gebraucht und LMM neu. Kannst also getrost zum AT greifen. Meist muss man dann das alte Teil zurücksenden und erhält dann ein Pfand zurück.

gute Info Rainer

Inwieweit sich die Diags unterscheiden ist so schwer zu sagen. Für die gängigen Diags sind sicherlich einfachere Versionen ebenso gut geeignet, wie die Klassiker.

p.s.: 6gewinnt,
es gibt hier im A3Q einen MWB Thread mit den gängigen MWBs siehe auch meine Sig:
F.A.Q. A3/R32/TT Messwertblöcke/MWB für VCDS/OBD

guter Hinweis...mit ADAC Card geht ähnliches oder Shell Card, nur ändert es nix, das Aral deutlich günstiger und zudem besser ist

Zitat von 6gewinnt

ja wenns so ist dann hat es doch trotzdem den selben Einfluß auf dei Wassertemp. Da beißt die Maus keinen Faden ab.Egal ob noch ein Ventil dazwischen sitzt oder nicht. Die Wärme kommt nun mal aus dem Wasser. Ist eine 3te Quelle für unklare Anzeigen im Tacho wenn auch hier kaltes Wasser stehen bleiben kann.

Gruß

das ist eben die Frage, wenn das HZ Ventil geöffnet ist, wird der kleine Motorkreislauf lediglich mit etwas mehr Wasser versorgt und vermischt sich umgehend mit dem anderen Wasserkreislauf.
Die Frage ist nur, ob das tatsächlich deutlich länger dauert oder nicht, was nur eine Messung belegen kann. Zudem ist zu beachten, in wie weit die jeweilige Lüfterstellung das beeinflußt. Wurde ja schon von hg-hq erwähnt.

Ohne E-MFA oder XP kann man das eh nicht genau ermessen an Hand der Schummel Anzeige.

hab das doch auch schon mit off gemacht, nur wenn die Scheiben beschlagen nutzt das auch nix

Aber ich werde das sicher nochmal testen, zumal ich mit der E-MFA die genauen Wassertemp bekomme, weil bei der Schummel Anzeige kannste eh nie genau prüfen wann ist das jetzt 90°C.

HAuptsache ich erwisch die gleichen Starttemps der AT...

genaugenommen gibt es 2 Kühlkreisläufe +...: kleiner Motor und grosser Motor bei geöffneten Thermostat, der 3. ist der Heizkreislauf, der zugeschaltet wird über das Heizventil und geht in Kombination mit beiden Motorkreisläufen.

Ob der 3.2.L wirklich schneller warm wird bei geschlosenem Heizventil wird sicher nur ein Test genau festhalten können bei identischen Umgebungsvariablen.

@earl,

habs wegen dem Audi TT noch verfeinert erläutert, natürlich war das ansonsten richtig.

ich sach nur Bridgestone S001

Audi RS 5 setzt auf Bridgestone Potenza S001, Ferrari ebenso

http://www.sportauto-online.de/testbericht/so…ch-1837883.html

http://www.sportauto-online.de/sommerreifente…01-1837898.html

jaein Rainer, nur die mit elektrisch, mechanischen Thermostat

[size=11][font=Arial]- Kühlung verbessert durch Thermostatumprogrammierung (außer Golf 4 und Audi TT mit alter Steuerung, da kein elektri. Thermostat) [/font][/size]

Zitat von 6gewinnt

Ich fahre immer so lange ohne Heizung bis meine Anzeige 90 zeigt. Erst dann darf warmes Wasser in meinen Wärmetauscher, damit so schnell wie möglich der Motor warm wird. Aber selbst dann fällt die Temp nicht mehr ab. Zumindest laut Tachoanzeige.

I

ob das noch was bringt, mag ich bezweifeln, weil die modernen Autos, Thermostate und sonstigen Komponenten so abgestimmt sind, dass das egal sein muss.

Herzlich willkommen

ich seh den Schlamm noch vor mir ...

Castrol .....no,no,no die Additive??? lieber M1 New Life mit der Garantie es funzt optimal auch im Hochsommer und im tiefsten Winter.

....und dabei wirkt die rein optisch ziemlich unscheinbar

Dany + Theo und nachträglich den Vergessenen

VCDS müsste z.B. den Km/h der E-MFA entsprechen, also Echtzeit

stimmt, bei Audi ist die Abweichung ned so gross wie bei VW. Allerdings sind 4% vorgeschrieben, so dass mit Anzeigengenauigkeit 104-105km/h passen sollte.