Beiträge von coolhard

nein Zoran, ist ned im N sondern egal in welcher eingelegten Fahrstufe, kann auch mal 800-850U/pm sein.
Muss das am Weekend nochmal loggen und auch die DK Stellwerte, das letzte mal hatte ich 1,2% im Leerlauf bei normaler Upm 600-640.
Also das mit der Tankentlüftung hab ich auch schon gedacht, fast wie früher bei den GTis Dampfblasen Bildung

Interessant auch, dass meine NW Werte sich positiv verändert haben seit NWT ohne Bugfix (0/+2 vs. jetzt 0/+1), fahr allerdings mittlerweile Mobil LL 3, man höre und staune und prügel die Kiste was geht

schlumpi, vorne die im Motorraum beim Lufikasten, hatte beastyboy bei seinem R32 auch mal und siehe da waren echt korrodiert.
Bin aber ned ganz sicher, ob die Massepunkte beim A3 gleich liegen, hab ja nen R32V

Zigarre empfangen , hab`s auch wieder gefunden und bereits editiert gehabt

genau, dass meinte ich ja

Hallo Alex hattest Du mal den Tipp von Psychedelic mit dem tauschen der Sonden probiert?

Habe ein ähnliches Phänomen, bin aber noch ned dahinter gestiegen. Wenn meiner längere Zeit im Stop & Go läuft oder auch bei Warmstarts, kommt es ab und an vor, dass der Motor unrund auf ca. 750Upm hoch regelt. VCDS etc bringt keinerlei Fehler Meldung.
Ist auch egal ob mit ohne Klima. Zudem beobachte ich teils über die E-MFA etwas schwankende Voltangaben.

Willkommen

Motoröl,.... Paramedic hat da geniale Abhandlungen dazu verfasst, ich finds blos auch grad ned

edit: gefunden http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…3683#post103683

Zitat von Psychedelic

Hallo alex,
ist alles richtig was du gemacht hast. Dachte zuerst das du eventuell das Lineal zur Fixierung der Nockenwellen vergessen hattest, sieht man aber auch den Fotos das es dran ist. Die Versteller ganz gegen die Uhrzeigerrichtung drehen ist ebenfalls richtig.
Sehr viele Versteller haben eine Verrieglung in der Nullstellung, in den letzten produzierten Serien vom Hersteller (Hilite) hatten beide Versteller Verriegelungen. Auch ein versetztes Aufschrauben der Versteller ist ja nicht möglich.
Achte beim Zusammenschrauben des Versteller unbedingt darauf, das der große außenliegende O-Ring nicht beschädigt wird sonst hast eine zu große Lekage und die Verstellung funktioniert nicht mehr sauber, bzw. tanzt dann deutlich den Sollwerten hinterher.

Wenn nur die hintere Bank Druckverlußt hat, könnte es eventuell an der Vorgeschichte liegen. Wurden von der Werkstatt die Ventilsitze nachgefräst oder gleich getauscht, und wurden die neuen Ventile eingeschliffen ? Waren die Ventilführungen noch in Ordnung, und wurden sie bei zuviel Verschleiß (durch die krummen Ventile) gewechselt ? Dein Druckverlust könnte daher kommen, daß die Ventile nicht richtig in die Sitze passen und auch eventuell durch eine ausgeleierte Führung schief aufsitzen.

Wenn ich neue Ventile bei einem Motor einbaue, überprüfe ich immer den Ventilsitz und die Führungsbuchsen, wenn da was nicht passt, wird es sofort ersetzt da sonst die neuen Ventile in kürzester Zeit ebenfalls zerstört sind oder sogar abbrechen können.

Grüße,
Psychedelic

das wäre natürlich krass, dann müsste er den ganzen Zyl. Kopf prüfen und überarbeiten.
Was mich nur wundert, ist dass der NW Steller ned deckend auf der Marke ist

Zitat von CustomLuis

Hallo

zum Thema V-Power weis ich auch noch was lieber Aral weil wie ihr wisst haben die schon in der Herstellung 102 Okt. und nicht wie das V-Power mit Adetive gezüchtet

Amen sagt Luis

Luis, ich hab euch gerade eine mail gesendet, bitte schnellstmöglich klären, thx!

V-Power, die Abhandlungen hab ich schon im Blauen vor Monaten hinterlegt gehabt mit Messprotokollen und irgendwann hat der liebe Admin dort alles gelöscht , so wie er nun alle FAQ Abhandlungen von mir gelöscht hat -
Z e n s u r

Leider bekomm ich das nimmer in meine SIg, sonst würde ich das hier auch einstellen.

dann soll Dein Freund mal nachschauen ob Programmiereinträge vorhanden sind, dass wäre ggf. ein Indiz dafür, dass was im MSG verändert wurde. Muss aber nicht heißen, dass da Motortuning betrieben wurde, kann auch die freischaltbaren Funktionen betreffen.

Wie gesagt, ein z.B. 204 PS Boxster ist kein Problem für den R und wenn Du tatsächlich korrigiert 26/PS haben solltest, wie gesagt müsste ich die CSV Datei des LOg haben um das zu prüfen, ob das stimmt.

also das Log würde mich mal interessieren

kannst ja 122/02/03 loggen und die CSV mir senden, dann kann ich`s konvertieren und Dir eine Tabellen Auswertung machen über den gesamten Drehzahlbereich machen.

kann schon sein, ist wohl von Fahrzeug zu Fahrzeug verschieden

also die meisten die ich vernommen habe tauschen die Versteller gleich mit aus, was auch Sinn macht.

ja schon, es wurde von Leistungsunterschieden von ca. 10PS und auch a bisserl mehr berichtet.

ich auch nicht

das kaum ein 3.2l die Herstellerangaben erreichen soll, ist in Frage zu stellen. Warum,....weil die Leistungen über VCDS oder LPS ermittelt werden. Deren Ungenauigkeiten sind strittig und werden es bleiben.
Abhilfe schaffen daher nur Motoren LPS und das macht keiner, weil der Aufwand in keinem Verhältnis steht.

Das ein Porsche Boxster kein Problem sein muss, ist auch kein Thema, je nachdem was für ein Motor verbaut ist

oh, schön ein neues weibliches Mitglied

Herzlich Willkommen auch von mir

kann Dir ned sagen, weil ichs bislang ned gemessen hab.

Kunststoffnieten sind so eine Art Bajonett Verschluß, also dürfte lein Prob sein den Fühler auszubauen.

reinigen kannste vergessen, da machste den entweder ganz kaputt oder verschlechterst noch die Leistung. Ist bei denen nimmer wie früher mit Bremsenreiniger etc.

Ausbau Du hast 2 Schrauben, dann kannste das komplette Gehäuse rausbauen. Der LMM Fühler ist mit Kunststoffnieten gesichert.

hattest Du die NW Steller vor Einbau alle komplett vorgespannt?