Beiträge von coolhard

Also pasa hat mittlerweile glaub so um die 30tsd mit NWT runter und liegt mit F-Town Fächer wohl um die 300PS.
DSG wird nach NWT + DSG Optimierung richtig gut und hat die bekannten MAcken nicht mehr.
Verbrauch ist bei mir bei sehr zügiger FAhrweise ca. 0,9l besser, bei normaler Fahrweise 1,5l und beim cruisen bis zu 2,5l
Garantie würde ich auf jeden Fall frühzeitig verlängern
Wirklich nachweisen kann man das kaum, dazu bedarf es bestimmten Wissens, dass können nur eine Handvoll Leute in D.

Was mich irritiert ist Dein Ölverbrauch, kenne ich gar nicht. Ich fahre ohne nachzufüllen (9000km) von Jahresintervall zu Intervall, fahre aber Mobil LL.

Mehr kannst Du meiner Sig FAQ entnehmen.

Ultimate hat einfach eine bessere Grundmischung ( Additive) und daher eine rückstandslosere Verbrennung.

Stefan,

Du meinst die haben Para die Werkssoftware draufgespielt?....warum sollten die das ohne geheiß tun?

Stefan,

8036/8087 meinst Du den SW Stand oder dass die WT Thermostat Proggi eliminiert wurde?

der Ansatz ist gedanklich schon ok, aber da hilft nur messen auf ein und der gleichen Plattform mit identischen Umgebungsvariablen.
Sonst stimmen die Werte nicht.
Ergo, Du musst mehrere Ölwechsel mit den unterschiedlichen Ölen machen, parallel die Wassertemp protokollieren...

ok, dass der Motor die Hitze wohl nun schneller aufnimmt ist ja ok, aber die muss auch wieder nach außen abgeführt werden. Entscheidend wäre zu vorher der Differenzwert der sich ergibt, also Messpunkt Öltemp ab Werk und Messpunkt im Motorraum vorher / nachher.

Ich wills mal an einem Beispiel aus dem PC Kühler Bereich schildern:

Kühler A Kupfer:
sehr schnelle Aufnahme der Hitze und top Kühlleistung, aber bei Sättigung kippt das Verhältnis ins Gegenteil (extrem heiß) muss dann aktiv belüftet werden
Kühler B Hybrid: gute Hitze Aufnahme nicht ganz so schnell Kühlleistung geringer , aber nachhaltigere bessere Kühlleistung, bis Sättigung (wird nicht so extrem heiß) muss dann aktiv belüftet werden
Kühler C Alu: mittelmässige Hitze Aufnahme relativ langsam Kühlleistung deutlich geringer , aber nachhaltig schlechte Kühlleistung, bis Sättigung (wird heiß) muss danach aktiv belüftet werden

Para,

kannst Du Deine aktuellen Wassertemp irgendwie auslesen ( Klima Codes)?

Das mit den Hotspots kenne ich aus anderen Bereichen, dass Dein Motor jetzt anscheinend heisser wird...hmh....irritiert mich nun auch ein wenig. Wäre ein Zeichen, dass er die aufgenommene Hitze nicht mehr optimal abführt vs. vorher.

[size=36]S u p e r[/size]

http://shop.ebay.de/?_from=R40&_tr…-All-Categories

woher weist Du das, was er ausgeben will?
Ein Vermögen ist anders, reine ESD mit den geforderten Qualitäten liegen ab 500€ aufwärts.
You get what you pay...

da hats genug drin: http://shop.ebay.de/?_from=R40&_tr…-All-Categories

Zitat von noobi

coolhard
Welches mj/bj fährst du? Hast du das direkt mal getestet? Fuss auf der Bremse oder nicht? Nur Stellung N und dann versucht über 4000 zu drehen? Bei mir dreht er ganz kurz höher und dann fällt er ab auf 4000 und bleibt da, also als ob der wer einregelt. Also so bis 4200 und dann runter auf 4000.
Was kann das denn sein? Hmm, mache ich mir gleich Sorgen, im Fehlerspeicher war nie was zu finden.

Bin für jede Hilfe dankbar

hmh, ich denke ich muss das nochmal testen. Modeljahr 2008

warum nicht gleich was ordentliches von F-Town?

geht natürlich, also da scheint was nicht ok.

Top Öle halten dauerhaft 150-160°C aus. Temperaturen von 120-130°C ist je nach Auslegung des Motors und Last absolut ok.

Beispiele: Mobil, Fuchs, Addinol, Castrol natürlich Liqui Moly, Valvoline etc.

ach, dass ist ja mehr als ok bei der Laufleistung , ich hab mir mal 6 Stk. auf Lager gelegt. (35€ 6Stk, neu)

super, danke das wollte ich sehen, also die H Serie war das.
Schön zusehen wie die durchgeschlagen hat.

edit: bei welchem Km Stand war das?

Da ich von vorneherein Festintervall fahre, bin ich da auf der sicheren Seite. Den NW Bug hab ich auch nicht (haben Zoran und ich geprüft) insofern denke ich passt bei meinem soweit alles.
Also bei meinem Wolf Cosworth, habe ich alle 5.000 Öl mit Filter gewechselt (Mobil1bereits Ende der 80er) und alle 8000 Racing Spark Plugs, da sollte man beim Öl vom R32 nicht am Kurz Intervall sparen.

btw: weist Du noch welche Stabzündspulen beim R32/A3 die sch...Serie war und wann die ca. ersetzt wurde?

ja klar, hab ich die gesehen.
Weil Du es gerade erwähnst, das Castrol LL war wesentlich heller auch nach einem Jahr.
Ich denke die Verdreckung wie bei einigen Motoren mit SK Schäden ist sicher vom Öl mit verursacht, aber unabhängig von LL.
Ich denke die Additive darin sind entscheidend, wie Du ja richtig bemerkst scheint Addinol besser reinigende Zusätze zu haben.
Wenn die Werkstätten nicht immer so ein geschieß um die Garantie machen würden, würde ich ggf. LM fahren.

unglaublich was Audi und VW teils den Motoren angetan haben, obwohl die doch so gut gehen könnten schon ab Werk.

Sehr interessant!

Ich habe gerade mal Öl gemesssen, riecht wunderbar lecker so wie es sein muss. Optik nach 8 Monaten wie Dein 2. Bild etwas heller noch Mobil 1 ESP Formula 5W-30.
MWB 208/209 warmer Motor 0/2+