Beiträge von coolhard

hatte meine OEm Räder mal mit Kartonagen und Freimarke für 4 Karton versendet, waren glaub 55€.
Nimmt DHL auch mit, einfach den Fahrer abpassen.

https://www.felgen-kartons.de/

4 Reifen kosten hier mit Karton und Freimarke ~38€

Willkommen!

Kennst Du Tom Smeler aus Lux auch?

ist doch egal, früher war es ein ganz banaler brauner KArton mit ein wenig K-Sport Aufdruck.

Und was sagste nun zur Material Anmutung etc.?

kann man so schwer sagen, aber einfach wie DIDI schon geschrieben hat die NW Steller zerlegen und rein igen und alles sauber neu verbauen.

ouphs neue Umverpackung

siehe DIDI`s Kommentare

Daniel,

kann ich das gepfeffert überall abnehmen lassen???

@ Bodycheck,

eher Domlager, Chris hat auch neue verbaut an OEM und hat aktuell auch Probleme zwecks springen der Feder oder was auch immer mit Geräuschen.

@ Oliver,

wenn man keine Vorspannung benötigen würde, dann gäbe es den Begriff ja gar nicht
Vorspannung bedeutet, dass die Feder im entlasteten Zustand so sein muss, dass diese nicht lose hin und her wackelt.

Also je höher das Fahrwerk gedreht wird, desto mehr Vorspannung ist gegeben. Deshalb muss auch eine Mindesthöhe eingehalten werden laut Gutachten, damit noch genügend Auschwingweg erhalten bleibt.
Zudem wenn man VA die Feder tiefer dreht hast du einen längeren ausschwing Weg, hinten ist es immer gleich, da der Dämpfer keine Begrenzung hat.

Anders beim K-Sport, da wird HA der Ausschwingweg über den rebound Dämpfer begrenzt und man spricht von einer dauerhaften identischen Vorspannung. VA bleibt der Ausfederweg gleich egal wie hoch, da 2 teiliger Aufbau.

und ist ein gepfeffert wirklich legal.....mines Wissens kann das nur bei gepfeffert abgenommen werden

@Bodycheck,

das ist was ich immer wieder gesagt habe, Standard Fahrwerke haben ihre Grenzen. Ohne kompletter Verstellung Zug und Druckstufe macht das keinen Sinn.
KW V1/V2 sind identisch bis auf die Verstellung der Zugstufe, was aber auf Grund der Gesamtkonzeption nicht wirklich etwas bringt, da die Druckstufe bei beiden identisch und daher eine gewisse Härte immer vorhält.
Hier gilt ab KW V3 oder höher und es kann passend gemacht werden.

Zum hoch runterdrehen der Standard Fahrwerke verändert sich erstmal die Vorspannung der Feder, was durch das Fahrzeuggewicht aber egalisiert wird. Es bleibt aber je nach Tiefe mehr oder weniger Federweg zum ausschwingen. Definitiv merkt man insgesamt auch jede Veränderung bei den unterschiedlichen Höhen. Je höher, desto mehr kann es ausschwingen.

ich sach da besser nix mehr dazu......aber toll, so offen darüber zu schreiben und nichts schön zu reden

sch....auto Nachrichten der WWS Systeme, war aber dann etwa nur 3 Wochen oder?

und wenn es nicht optimal sein sollte, kann man ja mit Platten spielen, auch wenn ich kein Fan davon bin.

gggf. sollte auch eine anderee Sturz/ Spur Einstellung das Ganze verbessern.

Alles über 235mm ist problematisch und ganz schlimm die Mischbereifungen 255 VA und hinten die 225er beim RS3.

Allein die Veränderung der Et bei Felgen bzw. deren Breite, kann sich schon positiv bei Spurillen auswirken.

Spurrillen NAchlauf ist je nach Profil Art mehr oder weniger der Fall. Blockstollenprofile haben da weitaus weniger Probleme.

Mit dem Luftdruck kann man bedingt das ausgleichen, aber nicht wirklich und die Reifenbreite spielt zusätzlich mit.

im Grundsatz kann man jeden Reifen der bekannten Marken nehmen, wirklich schlecht ist keiner.

Also die 6 Wochen sollten passen, 1 Jahr bestimmt nicht

liegt daran, das der Weg von Taiwan by Sea zu berücksichtigen ist und dass die Ordermengen teils gesammelt werden müssen und dann a block kommen. Dazu dann noch der Zoll, der bis zu 14 Tage ausmachen kann.
Mann muss 15 Einheiten haben, zur Order, dass es sich dann auch rechnet.
Aber dass ist ja noch gar nix, ich habe 1 Jahr auf meinen HA Bremskitt warten müssen gab Zulieferwechsel etc.

Oliver, ich gehe mal von Werktagen aus, also eher 6 Wochen

OEM hat der normal 640 upm, nach NWT3.0 und mit mobil NL 620-630, mit Addinol hab ich 600 Upm.

Dasd hochregeln auf 780-800 ist die Klimaregelung und ansonsten ist es das bescheuerte Lima Management, primär bei warmer Witterung

das ist ja das was ich immer sage, die Dämpfer sollten Zug-/ und Druckstufe abstimmbar sein, dann kann man das auf alle Gegebenheiten anpassen.