abwarten, steht alles noch in den Sternen, erstmal muss meiner zum fairen Preis weg und wenn nicht bleibt es erstmal beim Alten.
3 Optionen möglich, RS3, HGP oder neuwertiger 7R/S3. Steuerlich betrachtet müsste ich zur schnellen Abschreibung einen S3/7r nehmen und 3 Wege finanzieren, dann kann ich den in 3 Jahren abschreiben. Alles andere müsste ich 5 Jahre machen...
Hi Frank,
ich fahr mittlerweile VA auch DSP anstatt OEM. Man merkt den Unterschied der BLV eindeutig, weil die DSP natürlich auch vorne nun noch knackiger zu beissen.
Wollte ja die K-Sport 330er HA drauf machen mit neuen DSP. Da aber meiner gerade zum Verkauf steht, hab ich das erstmal gelassen, weil die dann ggf. auf den Neuen passen würden.
Alles Gut 
Die ATE Scheibe etc. ist nicht das Problem, sondern der Belag. Siehe auch die RS 3 Scheiben, gscheiter Belag und das funzt auch besser.
Vll. verwechselst du was?
Reibwert EBC Beläge:
- green 0,55 bis 650
- red 0,5 bis 750°
- yellow 0,6 bis 900° das ist das höchste mit Zulassung von EBCAber ist auch egal, sollte nur eine Anregung sein falls sein Neffe das Auto weiter verwendet [size=10] [/size]:D[size=10] [/size]
egal ist 88 
Nachteil vieler ZB Beläge ist dass nur Peak Reibwerte angegeben sind, also nur in Teilbereichen bei bestimmten Temps.
Genau das ist das Thema bei EBC, die Reibwerte sind nicht linear gleichbleibend und die Reibwerte für den Strassenbetrieb zu hoch. Bei Ceramic wie den RED plättet es dir die Scheiben schneller als du denkst, Bilder gibt es auch hierzu vs. DSP in irgendeinem Thread.
DSP machen über den gesamten Bereich kalt wie warm weitgehend linear 0.46, dass können keine EBC noch andere. Die Mischung ist das Geheimnis 
Strassenabstimmung ist schon korrekt,nur kann man da keine wirkliche Mehrleistung an Hand der VCDS Daten errechnen.
Hierüber wird Klopfregelgrenze, ZZP, Einspritzmenge etc. angepasst und dann geprüft, was dann natürlich zur Mehrleistung egal wie hoch auch immer führt, unter dem Aspekt die Schutzmechanismen absolut bei zu behalten. Dann wird gefahren und wieder alle Dinge geprüft und wenn die Werte alle im grünen Bereich sind, dann wird auch nicht weiter angepasst.
LPS dient nur zur verbrieften Leistungsmessung, kann man haben muss man aber nicht.
Hab mal vertrauen die machen das schon richtig und der 2.8 ist eh Zoran sein spezielles Baby aus der Historie gewachsen
ja, der war hinten zu strak nach unten hin verzurrt, dass verhagelt einem die ganzen Messungen vor allem bei der Verlustleistung und schon haste ein mieses Ergebnis.
LPS macht schon Sinn, dann weiss man was an Zugewinn vorher/nachher ist.
Waren ja gerade erst im Norden NWT Tage und da kam dann auch mal ein weniger gutes Ergebnis raus...3PS und 10NM, aber
nur weil der Dicke OEM seitig einen Hammerfile mit bereits viel Frühzündung hatte und bereits in der Eingangsmessung stramm über der 250PS Marke nach EWG lag;)
Problem beim Verspannen ist halt das gewußt wie ohne das Leistung abhanden kommt. Der Dicke soll ja auf dem Scheitel mit seinem Eigengewicht rollen und nicht beim verspannen ggf. nach unten gedrückt/ gezogen. Das verhagelt die Messungen nämlich signifikant.
1 optimal 2 suboptimal:
Ritt auf der KAnonenkugel....aus dem Grund fahren viele Tuner gerne die Tiefbett Rollen LPS, NAchteil die Messungen sind ned so genau zu vollziehen.
also Red würde ich mal grundsätzlich die Finger weg lassen, die schaffen jede Scheibe, yellow ist die Obergrenze, besser green bei EBC.
Zu verglasen der Beläge, genau darum sind die DSP oder Premier so gut, insbesondere hier die DSP, da diese vom Schichtaufbau vs. anderen Kupferanteile haben, welche thermisch als auch von der linear ausgelegten Reibwertmischung Maßstäbe setzt.
Nehmt mal eine ältere OEM Scheibe, die schon so ihre Oberflächen abnutzungen haben und macht neue DSP rein, die werden wieder richtig ansprechend und halten etliche tausende KM weiter und das bei top Bremsleistung.
Hatte mal meine nimmer so schönen HA OEM bei etwa 35tsd. mit den DSP als Test versehen und heute haben die Scheiben über 56tsd und wollen nicht aufgeben
Die neuen ATE liegen seit Monaten in der Garage und warten auf den Einsatz, aber das kann noch dauern
unverspannt ist im Grundsatz optimal, wenn es einer kann, ich würde es nicht machen wollen
So wie QF es schreibt kann man es ned besser erläutern, NWT schützt und verringert bekannte OEM Probleme.
das Radio selber nicht unbedingt, aber wie es an die Plus Leitungen angeschlossen oder gepinnt ist.
Bei der E-MFA hätte man auch umpinnen müssen und dann wäre es wohl gegangen, aber das war mir zu doof, verkauft und was gscheites verbaut
komplett abklemmen und schauen , ob es dann immer noch ist.
Bei mir hatte die Kufatec E-MFa die OEM Freisprechung lahm gelegt und mir meinen gesamten Spannungshaushalt verhagelt. Raus mit dem Müll und alles war gut.
betraf nur die Motoren ohne E Unterstützung so wie deiner, da kannste ein 71 oder 75° C Thermostat verbauen, sofern es thermisch Probleme gäbe.
Wird aber nicht der Fall sein.
FReisprechanlage welcher Hersteller, Kufatec?
nein überhaupt nicht, zudem gibt es jederzeit andere Thermostate mit anderen Öffnungstemperaturen, sofern es thermisch nicht passen würde.
Zoran hebelt die Motorschutzfunktionen ja nicht aus, im Gegenteil er verbessert diese.
Danke für die schnelle Antwort.Ich hab vor dem Radioeinbau keine Probleme hab das Aito aber erst 2 Wochen gehabt.Wie finde ich jetzt heraus woran es genau liegt.Das Radio wurde von einem Fachmann eingebaut.Hilft die Lambdaspülung evtl?
Radio ausbauen und schauen was dann passiert bzw. schauen wie das angeschlossen ist.
das Thermostat ist mechanisch, aber der Kreislauf elektrisch unterstützt, was der 4rer z.B. in der Form nicht hat.
bei -6 könnte das schon die Steuerkette sein.
Das Radio, wenn es separat verkabelt wurde , kann sicherlich auch eine Fehlerquelle sein.
LPS= Leistungsprüfstand
@ DIDI,
also laut Zoran ist das G5 Thermostat wohl schon elektrisch unterstützt.
