NWT 3.0 now inside

Also, ich weiß derzeit von 4 weiteren in Deutschland angemeldeten Cupra4 - insgesamt sind es sicherlich nicht mehr mehr als 10 Stück, die noch leben. Deswegen ist mein Löwe auch mein Heiligtum! Is auch soweit unverbastelt (nur KW V1, 18" Sommergaloschen und die Gasanlage). Hab den mit 187k gekauft und hab jetzt ~257k auf der Uhr, was mich null beunruhigt

und @Pumpe: so beim fahren merkt man das aber nicht, wenn ich Dich da richtig verstehe?

EDIT: und nochmal zum Thermostat... Einschränkungen bei der Abstimmung, da nur mechanisch, Ja/Nein?

Scheint ja wirklich eine richtige Rarität zu sein, prima. Deshalb hatte ich da wohl auch noch gar nicht so viel von mitbekommen.

Das finde ich ist der richtige Wolf im Schafspelz wenn man die Bilder des Links mal betrachtet.

Stellst du dein Wagen hier mal mit ein paar Bildern vor? Würde mich interessieren wie er so aussieht.

Das Thermostat ist kein Hindernis und beim 3.2er A3/G5 das gleiche,
da ist nix elektrisches dran.

Ob die Umschaltung funktioniert bemerkt man bei ca 4000 U/min.

Na,dann würd ich mal sagen, dass da alles passt - hab da einen relativ sauberen Leistungsverlauf, mit leichtem Zuwachs im oberen DZ-Bereich Ich werde auf jeden Fall mal berichten, was Zoran dann so sagt, bzgl. Sachen die im Argen liegen...

Auch nicht elektronisch bei Euch? Ich bezieh mich da nämlich grad auf den Punkt bei CC auf der Homepage.. Deswegen frag ich so blöd

Zitat:

Kühlung verbessert durch Thermostatumprogrammierung (außer Golf 4 und Audi TT mit alter Steuerung, diese haben kein elektrisches Thermostat)

Paar Bilder hab ich nochmal hochgeladen (gleich im Anschluss ^^) - wegen Daten etc. dann einfach fragen was Euch interessiert

Greez

PS: is echt cool hier bei Euch!

was sind das denn für 6 dinger da am motor?

Injectoren der LPG Anlage... das Gas geht dann direkt in die Kanäle der Ansaugbrücke

Ja cool, der sieht sehr stimmig aus. Das eine Bild mit der eingedellten Front ist zwar nicht so schön aber gut, so etwas passiert auch, das lässt sich ja leider nicht vermeiden.

Aus Interesse habe ich gleich mal bei mobile geschaut, da gibt es ja fast gar keine von auf dem Markt, trotzdem liegen sie preislich noch recht gut, vor allem die 2 unverbastelten, die angeboten werden. Ich finde das ist ein richtig cooles und vor allem erhaltenswertes Auto. Wo gibt es so etwas heutzutage noch, nirgends!! Also pass schön auf auf deinen roten Flitzer und berichte auf jeden Fall was bei Zoran rausgekommen ist. Vor allem die Eingangsmessung würde mich da sehr interessieren.

Ja, vor allem musst du noch ganz genau schauen, ob es wirklich ein Cupra ist, und kein TopSport! Erstes Indiz von außen ist der SCHWARZE Innenspiegel, von innen die Recaros (ausschließlich Teilleder!), und nochmal außen die gleich großen "alten" Außenspiegel. Außerdem gabs den Cupra4 nur in Rot, Gelb und schwarz (der spanischen Flagge nachempfunden)

Der Cupra ist so selten, dass die TopSports oft als Cupra betietelt werden, nur um den Preis nochmal anheben zu können.

LPS werd ich nicht machen, da mir das mit Stecke + Gehalt vom Zoran zu teuer wird Hab jetz via Vorkasse statt 550€ nur noch 522,50€ zu zahlen, aber mir Sprit (2 x ca 210km) is das genug Geld - da will ich mir die 100 Euronen für LPS sparen und lieber mein Popometer benutzen. Muss reichen...

LPS?

Dann schau mal bitte in einen Ersatzteilekatalog deiner Wahl.
Ich finde das Teil hier und es sieht mir sehr mechanisch aus.

Vielleicht ist beim G5 am Plastikgehäuse des Thermostates noch ein elektrisches Ventil ?

Also meins hat die TN 075121113D
Aber, meiner is ja wie der Golf IV bzw der erste 3.2er TT - und da schreiben'se ja was mit "alter Ansteuerung, nicht programmierbar" [size=10] [/size]?([size=10] [/size]

Okay.. Also, wir halten fest: bei mir nicht programmierbar
Zurück zur ursprünglichen Frage.. Hat das Nachteile auf die Abstimmung bei mir bzgl NWT?

Naja, ich kann mir das nicht so ganz vorstellen, dass das keine Nachteile haben könnte..
Wenn du einen elektronischen Thermostat hast, der Werte an's Steuergerät schicken und von diesem Öffnungswerte bekommen kann, kann man doch programmseitig je nach Temperatur viel besser auf diese und die Motorabstimmung eingehen und mit den Wasserkreisläufen "spielen".
Mein Thermostat geht wahrscheinlich einfach nur irgendwann auf und das wars [size=10] [/size][size=10] [/size]
[size=10]Also, das ist nur so ein Gedanke, kein Wissen [/size][size=10] [/size]

Morgen Allgemeinheit!

coolhard: das Thermostat is ja auch ganz fix getauscht

Naja, letzendlich geht's mir ja nur drum, dass der Motor nochmal die Laufleistung packt, die er jetzt schon hat. Mir geht's also eher um Materialschonung und nicht darum, die Grenzen des Machbaren herauszufinden. Dafür ist der Leon einfach schon zu "alt" - und ich ehrlich gesagt auch

Das mit der elektronischen Ansteuerung ist so gesehen bei der Abstimmung kein Nachteil. Es ist nur so, dass Zoran beim NWT die thermische Belastung des Motors durch diverse Einflussparameter reduziert. Welche das alle sind weiß ich nicht. Dieses Thermostat wird aber eines der Parameter sein. Somit bekommst du beim Leon dann eine Verbesserung der thermischen Belastung in lediglich 80-90% aller Randbedingungen, weil eben auf die eine kein Einfluss genommen werden kann.

Ich sehe es aber nicht, dass hierdurch der Motor durch das NWT stärker belastet wird, ganz im Gegenteil, NWT hilft normalerweise dem Motor, deinem Motor kann er eben nur ein Teil weniger helfen und nicht im vollen Umfang wie es bei den neueren 3,2er geht.