Beiträge von videoschrotti

Zitat:
Heute, 07:40
Noch was neues zu meinem SB:
In der letzten Zeit war beim Starten, nachdem der Wagen länger gestanden war, kurz ein Kettengeräusch zu hören. Deshalb habe ich den oberen Kettenspanner erneuern lassen. Das Geräusch ist weg!
Aber dafür sind die MWB 208/209 von -3/-2 auf -4/-3 gestiegen - auch nicht lustig!
Ich habe langsam den Eindruck, dass mich der Wagen verlassen möchte und gerade um Austausch bettelt.

@earl
Nein, der Mitarbeiter hat nicht geweint sondern gelacht und war völlig perplex als er aus der Mittagspause zurückkam:
Ich habe meinen SB selbst zusammengebaut und fertiggestellt weil ich nicht so lange warten wollte und auch noch einen wichtigen Termin mit einem Kunden hatte.
Im AH denken die noch nach wie das jetzt mit der Verrechnung der Arbeitszeit ist...
Bin dort mittlerweile alle mit Namen bekannt...

die Geräuschkulisse hat sich durch den neuen Spanner verändert: die Kette läuft leiser, die Geräusche allgemein sind nicht beunruhigend, keine harten metallischen Geräusche, kein Klackern

Zum Thema neuen Spanner mit Öl füllen:
Der Mechaniker öffnet die Schachtel mit dem neuem Spanner, kontrolliert die Beweglichkeit und legt ihn am Arbeitstisch bereit - ich bin gespannt wie er weiter vorgeht.
Er schraubt den alten Spanner raus und prüft dessen Beweglichkeit und stellt fest, dass er "ausgeleiert" ist (hab ich auch so empfunden im Vergleich zum neuen).
Ja und dann nimmt er den neuen und will ihn einbauen - da habe ich ihn gestoppt und gebeten er möge doch den neuen Spanner vorher mit Öl füllen - fragender Blick, "wozu das denn?".
Ich habe dann darauf bestanden und er hat es auch gemacht - er meinte das sei unüblich und nicht notwendig.

Noch was neues zu meinem SB:
In der letzten Zeit war beim Starten, nachdem der Wagen länger gestanden war, kurz ein Kettengeräusch zu hören. Deshalb habe ich den oberen Kettenspanner erneuern lassen. Das Geräusch ist weg!
Aber dafür sind die MWB 208/209 von -3/-2 auf -4/-3 gestiegen - auch nicht lustig!
Ich habe langsam den Eindruck, dass mich der Wagen verlassen möchte und gerade um Austausch bettelt.

ich denke "modular" bedeutet nur das die Einzelteile alle einen Griff haben um sie leichter wegwerfen zu können

man verzeihe mir den Sarkasmus aus gegebenen Anlass...

para hab dir eine PN gesendet

noch mehr schlechte Nachrichten:
mit den Daten von meinem gesucht und kein passendes gefunden -
und bereits 2 Absagen von Reparaturbetrieben!
Mein Kundenbetreuer ist auch auf der Suche . . .
Werde nach meinem Urlaub mal meine Kontakte zu Siemens / Bosch spielen lassen und versuchen einen Schaltplan mit Bauteileliste zu kriegen.
Vielleicht wird das ja eine neue Einkommensquelle....

PS: bin seit gerade eben Mitglied beim ÖAMTC mit Superschutzbrief -
man kann mit so einem Oldtimer wie einem 7 Jahre alten Audi A3 nicht vorsichtig genug sein . . .

coolhard
find Alex R36 nicht hier im Forum
hast du einen Kontakt für mich?

@para
alles genau geprüft, Kabel, Stecker, Pins sind in Ordnung
das MSG sollte Pin T121 auf Masse legen, tut es aber nicht / bleibt schwankender Widerstand
d,h.: der Halbleiter der die Leistung schaltet ist hinüber
falls jemand einen Schaltplan hätte - ich würde es mir selbst reparieren

da bei der Reparatur der Saugrohrumschaltung das Motorsteuergerät als fehlerhaft erkannt wurde, denke ich,
dass nach dem Austausch möglicherweise auch dieses Problem erledigt ist
den Benzinfilter habe ich wechseln lassen

Heute war mein SB zur "Kur" beim Freundlichen - um es kurz zu machen wir haben den Fehler gefunden!

Es ist uns wie geplant gelungen nur durch Entfernen der Lüfterkonsole, ohne Demontage der Saugrohrbrücke an die Teile der Steuerung heranzukommen.
Wir haben dann eine kleine Druckverluststelle nach der anderen eliminiert: neue O-Ringe, neues Rückschlagventil, neue Unterdruckdose, neues Magnetventil.
Der Vorratsbehälter wird noch getauscht, wurde leider nicht geliefert.
So ist es uns gelungen den (Unter-)Druckverlust stark zu vermindern (nur mehr 0,1 in einer Minute, sollte egal sein).
Vorher war der Unterdruck binnen Sekunden weg - die Hoffnung diese Endlose Geschichte jetzt zum Abschluss zu bringen ist groß.

Erster Test nach dem Zusammenbau: nix geht, die Verstellung zappelt unentschieden herum wie vorher - große Enttäuschung.

Das war die Stelle wo der Elektroniker in mir erwacht ist und ein Multimeter verlangt hat.
Wir haben uns dann den Stromlaufplan ausgedruckt und Punkt für Punkt die Kabel durchgemessen und keinen Fehler gefunden. ???
In einer kurzen Nachdenkpause kam mir die Idee bei Custom-Chips anzurufen und Philip zu fragen was ihm dazu noch einfällt. Sein Tipp war goldrichtig:
Da bei eingeschalteter Zündung immer 12V am Magnetventil anliegen, kann man die Funktion der ganzen Saugrohrumschaltung bei laufendem Motor leicht prüfen, indem man selbst den 2. Kontakt am Magnetventil auf Masse legt, was sonst über das MSG gesteuert wird.
Ein Y-Kabelsatz wurde gebracht und wir haben das MSG simuliert und siehe da die Saugrohrumschaltung funktioniert tadellos.
Nachdem wir dann die Kabelverbindung bis in den Stecker des MSG gemessen hatten - alles OK - blieb nur mehr eine Fehlerquelle übrig: das MSG selbst.
Beim Blick in den ETKA folgt die Ernüchterung: abgesehen vom Preis (ca. 900 Euronen) - das MSG ist nicht lieferbar!
Das Autohaus erkundigt sich....
Habe bei unserem Audianer angefragt und bin gespannt auf seine Antwort.
Fahre jetzt mal so in Urlaub, ohne Umschaltung.
Wenn dann das neue MSG da ist - ist leider auch NWT3.0 weg - Philip hat mir eine sehr kulante Lösung angeboten.
Dafür vielen Dank!

UND: der Werkstattaufenthalt war ein Glückstreffer!

In dem Moment wo der Mechaniker die Unterbodenabdeckung bringt um sie wieder zu montieren, tropft mit einem Platsch ein Batzen Fett vor meine Füße.
Ein Blick nach oben - die innere Achsmanschette auf der linken Seite ist gerissen und das Fett läuft aus.
Ein Blick auf die Innenseite der Abdeckung - die ist sauber - also ist die Manschette auf den letzten Metern auf die Hebebühne gerissen.
Hätte sich das nicht so gezeigt, wäre ich auf meiner Urlaubsfahrt wohl nicht weit gekommen und das Tripoidgelenk wäre ein Totalschaden gewesen.
Also noch mal gut gegangen. Ich hoffe mein kleiner schwarzer Teilefresser benimmt sich im Urlaub gut

Denke, dass die Domlager verschlissen sind. War bei meinem SB deutlich zu spüren, ruckelige Lenkung beim Ein- und Ausparken. Nach dem Austausch der Domlager war es weg.

War heute beim Freundlichen, er hat alle Teile der Saugrohrumschaltung bestellt, damit keine Wartezeit anfällt und am Montag geht der SB in die Werkstatt. Bleibe bei der Reparatur dabei und es wird nur erneuert was wirklich defekt ist. Bin schon gespannt ob es gelingt, dass die Saugbrücke drinnen bleiben kann - das sollte sich ausgehen, wenn nach dem Ausbau der Lüfterkonsole genug Platz ist um von unten die Ventile und Schläuche zu erreichen.
Bericht folgt.

Earlgrey hatte mit seiner Frage ob da noch was anderes dahinter steckt vollkommen recht!
Die Saugrohumschaltung spinnt immer noch und ich glaube, dass das vielleicht auch ein Grund für das Aussetzen / Bocken im unteren Drehzahlbereich ist. Hab mir bei dem Sauwetter - wieder einmal Regen und 10 Grad - die GoPro gepackt und im Motorraum befestigt. Man sieht deutlich, dass unmittelbar nach dem Starten und losfahren die Umschaltung ein paarmal zuckt, aber nie wirklich die volle Endposition erreicht. Nach 2 Minuten Fahrt tut sich gar nichts mehr. Seht euch mal das Video an - das bring ich morgen mal zum Freundlichen mit einer satten Beschwerde, denn ich habe schon einige 100 Euronen liegen gelassen für die diversen Reparaturversuche. Außerdem habe ich durch Tasten und Fühlen unter dem Saugrohr festgestellt, dass das Magnetventil da unten offensichtlich locker / nicht befestigt herumwackelt. Das dann die Schläuche brechen oder etwas undicht wird wundert mich nicht mehr.
A3 3,2 Saugrohrumschaltung defekt

ja, leider, arbeite grad am Video, stell's dann in den Saugrohr-Thread

Mal danke für die Tipps, Filter wird einfach getauscht, Druck lass ich den Freundlichen messen, wenn er meine Saugrohrumschaltung repariert!!! weil die ist schon wieder im A....

Leider war der Erfolg nicht von Dauer.
Gestern hatte es am Nachmittag seit langem mal wieder 24 Grad - und da trat das Ruckelproblem wieder auf. Die erste Minute nach dem Starten fühlt es sich so an als ob der Motor Luft schluckt, wie zu wenig Sprit. Im Leerlauf langsam aufs Gas und alles ist OK - zum Anfahren mal ein paar Millimeter mehr aufs Gas und schon gibt's einen Aussetzter bei ca 1500 U/Min.
Hab dann im Leerlauf probiert und konnte es 3 mal hervorrufen. Sobald der Motor 3 - 4 mal über 3000 U/Min gedreht hat, ist der Spuk verschwunden.
Kann es sein, dass sich in der Kraftstoffleitung eine Dampfblase bildet und unregelmäßige Spritversorgung der Grund ist? Die Zündung schließe ich mal aus, Zünaussetzer fühlen sich anders an, bei offenen Fenstern klang es für mich nach typischen "zu mager" Geräuschen aus der AGA.
Die Kraftstoffleitung im Motorraum scheint dicht zu sein, da kein Benzingeruch oder feuchte Stellen wahrzunehmen sind.
Die Förderpumpen im Tank wurden letztes Jahr erneuert, der Filter vor 50 TKm gewechselt (steht beim 120 000er Service im Juli wieder auf meiner Liste). Hat der 3,2er noch eine zusätzliche Pumpe vorne oder Ventile oder ...
Hat die Expertenrunde einen Tipp für mich was ich vor meiner Urlaubsfahrt nächste Woche noch checken kann? Möchte nicht irgendwo auf der Autostrada liegenbleiben.

Passt jetzt nicht zu K-Sport, aber ich habe mein apx Fahrwerk mit Motorrad-Kettenspray behandelt. Das gibt einen gut haftenden Film der zum einen die Korrosion verhindert und zum anderen sind seither die Geräusche der Federn verschwunden.

schön wär's, aber man gewöhnt sich an alles...

Mal abgesehen von der als Umweltschutz (Normverbrauchsabgabe) getarnten ehemaligen Luxussteuer bei uns in Ö, lande ich beim neuen S3 SB wieder bei ca 60k, wie schon vor 7 Jahren beim 3,2er. So gesehen gibt es mehr Auto ums gleiche Geld, mehr technische Gimmicks, höhere Leistung bei vermutlich im Durchschnitt geringeren Verbrauch. Sobald Testwagen verfügbar sind . . .