Beiträge von videoschrotti

Seit letzer Woche habe ich nun das apx Fahrwerk im SB verbaut.
Die Erfahrung nach ca 500km auf unterschiedlichen Strassen und unterschiedlichen Beladungszuständen:
Warum habe ich mich all die Jahre mit dem S-Line Fahrwerk zufrieden gegeben?
Mein SB ist ein neuer Wagen! Egal ob auf holprigen Strasse in der Stadt, bei "Spielen" auf kurviger Landstrasse oder beim Wochenendausflug mit Familie:
das apx ist top!
Sogar meine FRA-Unit hat nach wenigen Kilometern festgestellt, dass der Wagen jetzt satter liegt und angenehmer zu fahren ist.
Ich bin sehr zufrieden. (Wegen aktueller Motorprobleme am Wagen hab ich momentan keine Lust den Umbaubericht mit Fotos fertig zu stellen )

Hab diesen Thread mal wieder hochgeholt weil mein SB nicht mehr OK läuft.
Ich habe die Geräusche an diesem kleinen Loch aus den "Augen" verloren, da die leisen Flötentöne von selbst verschwunden sind und mein Wagen gut gelaufen ist.
Die letzten 2 Wochen hatte ich auf der AB beim gemütlichen Cruisen manchmal das Gefühl, das der Motor ruckelt wenn ich ganz wenig mehr aufs Gaspedal getreten habe. Dann plötzlich, beim Beschleunigen von 120 auf 140km/h ein Leistungsloch von 2 Sekunden. Der Spuck verschwand genauso plötzlich wie er gekommen war, der Wagen lief anschließend 300km ohne Probleme, ließ sich danach auch gut starten und der Leerlauf war auch stabil. Am nächsten Tag in der Früh habe ich laute Pumpengeräusche aus dem Tank gehört, meine Vermutung ein Pumpendefekt kündigt sich an.
(Schock nach dem Anruf beim en: die Pumpen kosten ohne Arbeit ca 800€, wird bei der jährlichen Überprüfung im Juli abgeklärt)
Im Stadtverkehr zeigten sich sonst keine Probleme, Leistung war immer da, Verbrauch normal. Bei kurzen AB Fahrten dann wieder das Gefühl: der Motor ruckelt beim Beschleunigen, aber sonst läuft er gut.
OK, was tut der "Wissende" am Samstag Nachmittag: Zündkerzen sind 30tkm drinnen - raus damit.
Weil man ja nicht jeden Tag am Wagen schraubt, kommen noch ein paar Dinge dazu, die man kontrollieren will.
Also raus mit der Luftfilter Box samt LMM.
Ah ja, die Drosselklappe kann man auch gleich begutachten - und weil ja schon offen zugäglich- wird sie auch gleich ausgebaut und gereinigt. Geht mit den 4 Innensechskantschrauben ganz einfach abzubauen. War im grossen und ganzen eigentlich sauber (wurde erst vor 30tkm beim en gereinigt).
Da seh ich im Ansaugkanal einen kleinen Ölsee stehen (an der Stelle entschuldige ich mich für das Fehlen der Fotos - hab alleine gearbeitet und mit öligen Fingern wollte ich meine Kamera nicht anfassen). Genau unter der Einmündung der Kurbelgehäuseentluftung hat sich die Ölpfütze im Ansaugkanal gebildet. Tunke mit Papier den Kanal trocken und baue die Zuleitung der Kurbelgehäuseentlüftung ab. Auch voll Öl. Reinige auch diese und baue alles wieder zusammen (auch den Luftfilter blase ich mit Pressluft aus).
Jetzt kommen die Zündkerzen dran. Habe mir bei Hazet inzwischen Spulenabzieher, passenden Kerzenschlüssel und kleine Drehmomentratsche besorgt. Mit dem richtigen Werkzeug machts einfach mehr Spass und der Kaufpreis ist mit einem selbstgemachten Wechsel schon amortisiert.
Raus mit den Spulen - geht dank meiner Vorkehrungen beim letzten mal (Spulen vor dem Einbau mit Silikonspray einsprühen) ganz leicht.
Mit Pressluft die Löcher ausgeblasen, damit kein Schmutz in den Brennraum fallen kann beim Herausschrauben der Kerzen.
Die alten sehen eigentlich gut aus - kleine Ausnahme, die Nummer 6 muss feucht geworden sein, weil sich aussen Rost gebildet hat.
Neu Kerzen rein, Spulen drauf, Kabel angesteckt, fertig.
Check ob alles drinn ist, alle Kabel angesteckt, Werkzeug ist aus dem Motorraum raus - starten.
Der BUB springt sofort an und läuft.
Dann beginnt es laut zu zischen, der Motor schüttelt sich - Falschluft! denke ich und setzte mich rein und gebe ein bisschen Gas, die Drehzahl geht hoch, der Motorlauf stabilisiert sich. Das Zischen wird lauter, ich lasse das Gaspedal los, die Drehzahl sinkt wieder auf ca 650 U/min und gleichzeitig beginnt ein lautes Heulen, fast wie ein Schrei - ich schaue woher diese Geräusche kommen: das kleine Loch über der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung pfeift und zischt und saugt stark Luft an. Der Unterdruck im Motor ist so groß, dass ich den Öldeckel nicht aufbekomme - ich ziehe unter großen Kraftaufwand den Ölmessstab heraus, das Heulen und pfeifen weicht einem Zischen und der Motor holpert wegen der Falschluft.
Ich glaube, dass im Ölabscheider etwas an der Membrane die für die Druckregelung / Rückschlagventil etc. defekt geworden ist.
Bringe meinen Wagen nächste Woche zum en. Soweit ich das überblicke, wird es notwendig sein die Ansaugbrücke abzubauen und den Ventildeckel mit dem Ölabscheider / Entlüftungsteil zu demontieren und überprüfen was hier defekt geworden ist.
Bin echt frustriert.

seit 6 Jahren nie benützt

finde jetzt den thread nicht wo ich den log von meinem gepostet habe, aber da hätten wir eine schöne Gegenüberstellung

Natürlich hat auch das Alter und die Menge des Öls einen Einfluss auf das Geräusch. Wann war das letzte DSG Service? Es hat sich als gut erwiesen die von der VAG vorgeschriebenen Wartungsintervalle zu halbieren. D.h. 30.000 km für den DSG Ölwechsel mit Filter (statt 60 tkm). Gilt übrigens auch für die Haldexkupplung bei 4Radantrieb.

"Zähneklappern" ist ein bekanntes Geräusch, macht meiner auch wenn das DSG warm ist. Ein Meister hat mir das mal so erklärt, das im Leerlauf die beiden Zahnradwellen durch den Ölfluss angeregt, zu schwingen beginnen. Harmlos und nahezu bei allen DSG zu hören. Als bei meinem SB das DSG erneuert wurde, war das Geräusch auch am Austauschgetriebe sofort zu hören. Wenn sonst keine Probleme beim Fahren auftreten, kannst du dich entspannen.

quattrofever
vielen Dank für die Beschreibung von ACC. Für mich ist jetzt klar, dass ich damit auch nicht glücklich werde.

Danke für den Bericht und die guten Fotos. Hab vor etwas mehr als einem Jahr bei meinem SB auch alle Punkte abgearbeitet (war zu faul ums zu dokumentieren). Die Massepunkte sahen damals deutlich besser aus als bei deinem - (wird wohl die Garage sein) - aber auch bei meinem SB ist seither Schluß mit den Fehlermeldungen. Was ich zusätzlich gefunden habe: auch die Plus-Anschlüsse brauchen Kontrolle. Ich fand zwei nicht wirklich festgezogene Punkte:
1x im Kofferraum in der Nähe des Massepunkts unter der schwarzen Kunststoffabdeckung und 1x im Motorraum die rote Hauptleitung die in den Sicherungs / Relaiskasten neben dem LuFi geht.

Ich konnte das gleiche Problem mit VCDS lösen / löschen. Plötzlich, ohne ersichtlichen Grund zickte der Heber in der Fahrertüre. Anlernen war wirkunglos - hab dann mit VCDS eine Fehlerabfrage durchgeführt (leider weiß ich den Fehlercode nicht mehr, war ein "sporadischer") und nach dem Löschen des Fehlers ging das Anlernen wieder. Habe seither diesen Fehler nicht mehr gehabt.

Mein SB verhält sich ähnlich wie von earlgrey beschrieben (ist auch von Zoran optimiert), aber es macht einen Unterschied wie groß die Differenz zwischen tatsächlicher und gewünschter Geschwindigkeit ist. Wenn ich zB 150km/h programmiert habe und dann auf 80 abbremsen muss, schaltet das DSG im D Modus auch in den 4. Gang zurück, wenn ich die GRA wieder aktiviere.

Die Abklärung der Fehlermeldung durch einen Fachmann ist notwendig, da du sicher im Ernstfall nicht ins Lenkrad beißen möchtest....

Auch ich kenne / kannte das Problem. DSG wurde nach mehreren Reparaturversuchen komplett getauscht und danach war der Fehler zu ca. 80% behoben.
Erst die Feinabstmmung bei custom-chips hat mich zufrieden und glücklich gemacht.

wünsche allzeit knitterfreien Spass und Freude

diese "sagenhaft niedrigen" Verbrauchswerte erreicht das 9 Jahre alte StreetKa Cabrio meiner Frau auch
@para
interressant ist dabei auch, dass der 1600er Ford Motor mit 95PS und der 3,2er nahezu ident im Verbrauch sind (im Bereich bis 175km/h )

Hatte an meinem Wagen auch eine Roststelle an einer Türe. Die Fahrzeughistorie hatte eine Nachlackierung gelistet. Der Audibetrieb hat die Arbeiten ohne große Diskussion durchgeführt - seither ist alles OK. Nicht locker lassen! Es ist nicht dein Problem wer gepfuscht hat. Das sollen die Händler untereinander ausmachen.

Zitat von Wilde 13

Inzwischen stelle ich mich bei den Wartungsarbeiten neben das Auto.

So ist es! Nach all den Fehlleistungen und Schäden, lass' ich meine Fahrzeuge auch nicht mehr unbeaufsichtigt in der Werkstatt.

Tatsache ist, dass all diese überladenen und von der Bedienung her schlecht konzipierten Geräte, eine Gefährdung darstellen, da sie vom Fahren ablenken. Leider nimmt kein Hersteller die Kosten und Mühen auf sich, eine Usability Studie in Auftrag zu geben. Man könnte im Vorfeld bereits die Menüstruktur und die notwendigen Bedienungsschritte optimieren. Schade das auch namhafte Hersteller darauf verzichten.

jb.13
die Datenbank bei Audi hat so ihre Macken: mit der Fahrgestellnummer meines SB 3,2 landest du bei einem 1,6er Diesel......

80.000 scheint die magische Grenze für die hinteren Dämpfer zu sein. Seit erreichen der 80er Marke sind den Dämpfern meines SB auch die Tränen gekommen vor Anstrengung und täglich wird das Plappern lauter. Auch vorne beginnen die Domlager zu ächzen - ich bin wirklich "begeistert" von der Premiumqualität. Muss jetzt nur noch rasch einen Termin für den apx Einbau finden.

ich habe damals auch das Achsöl tauschen lassen, denke also einmal Ablassschraube Haldex und einmal Differential HA. Lasse im Juni wieder ein Ölservice Haldex und DSG machen. Werde diesmal alle Teile fotografieren und posten.