Beiträge von videoschrotti

Kirmes Buden Kram mit Batterie....igittigitt

Ja, die Kanäle sind bei meinem offen.

Schade!
Aber nach 40 Jahren Erfahrung:....
erst wenn es nach " Ampère" riecht - weiss man was man verbessern muss
Keep on rockin'...

Auch hier würde ich wieder zur originalen Füllung raten. Wer übernimmt die Haftung für Korrosionschäden?

Wenn die Aussetzer nur im Leerlauf kommen, denke ich an Falschluft. Unterdruckschläuche prüfen: Zuleitung zum Bremskraftverstärker, Flexrohr KGE, Saugrohrumschaltung, ev. " totgelegte" AGA Klappe, Dichtungen DroKla und zuletzt Dichtungen vom Saugrohr zum Zylinderkopf.
Oder ganz böse: das MSG

Dann teile bitte deine Erfahrung mit dem Swizzöl. Muß die 2 neuen OZs auch noch konservieren.

Um mein Gedächtnis aufzufrischen, habe ich mir den Rechnungsordner von meinem 3,2er angesehen. Ich habe damals bei 95tkm das Kühlmittel im Rahmen des Service tauschen lassen. Man hat mir damals 3 Liter vom G13 verrechnet. Den Rest hat man mit Wasser aufgefüllt. Der Frostschutz wurde mit -35° gemessen. Das spricht wohl eher für ca 6 - 7 Liter Tauschvolumen.

Wäre wieder einmal nett gewesen, aber dieses Wochenende geht's in die Toskana.
Grüße aus Wien an alle !

Es kann auch sein, dass beim Durchrutschen der Druckkörper so durchgeglüht wurde, dass die Federspannung weniger geworden ist. Dann fehlt der definierte Druckpunkt und das Pedalgefühl ist schwammig. Das hatte ich bei meinem S3 auch als die Kupplung stecken geblieben ist. Die Fotos vom "blauen" Druckkörper sind noch in meiner Galerie. Man hat damals auch das Ausrücklager erneuert weil es durch die Hitze beschädigt wurde bzw. als Grund fürs Steckenbleiben vermutet wurde.

...ob die Geschichte heute noch jemand kennnt?
Aber Ephraim Kishon zu lesen ist immer eine Empfehlung wert.

Die 900 sind unglaubwürdig. Ich habe bei meinem 3,2er für 2 Jahre 750 bezahlt.

Zitat von WienerDekadenz

Übrigens was Zoran angeht und euren Tipps bzgl Partnerfirma in Österreich, hat mir eine Dame von dort geantwortet das Sie KEINE Partnerfirmen in Österreich haben und ich persönlich sehr wohl dort hinkommen muss um das NWT und DSG zu optimieren.

Lass die Finger von "Partnerbetrieben". Damit hatte ich bei meinem 3,2er keine guten Erfahrungen. Nur die Fahrt nach Durlangen zum Meister macht glücklich. Die Fahrtstrecke von Wien aus ist ca 750 km und auf dem Rückweg macht's doppelt so viel Spass. Einen Montagtermin ausmachen und davor ein schönes Wochenende in Schwäbisch Gmünd und Umgebung verbringen. So habe ich es 2 mal gemacht und war sehr zufrieden.

Zitat von Tobi88

Gewährleistung ist natürlich vorhanden, muss ja jeder Händler geben. Jedoch muss eine 1 Jährige Garantie für 450Euro dazu gekauft werden, da sonst das Auto den Hof nicht verlässt.

Die 450€ für ein Jahr sind hoch angesetzt, aber gut angelegt. Positiv sehe ich, dass der Händler eine frische Ölfüllung vorsieht. Da kann man gleich gutes Addinol 5W40 nehmen und vom LongLife umstellen auf 15.000/jährlich. Verhandle auch gleich einen Ölwechsel für Getriebe, Winkelgetriebe, Haldex und Hinterachse. Dann hast du eine gute Ausgangsbasis.

Ist ein Benziner, aber das Rasenmähergeräusch des 3 Zylinders ist beeindruckend, wenn ein Kollege mit 30 km/h vom Firmengelände schleicht.

Habe bei meinem S3 8V die Klappensteuerung im Motorsteuergerät mit VCDS abgeschaltet.
Die Klappen sind jetzt immer auf. Kostet nix! Wozu 200 - 300 Euronen beim Fenster rauswerfen?
Den Soundgenerator, ist ein eigener Modul, habe ich ebenfalls mit VCDS auf 25% reduziert.
Das stört mich jetzt nicht mehr.

Der Firmenwagen:

ist sooo schnell, dass:

schon Schnecken während des Fahrens aufspringen.....

Update:
Gestern wurde der Fensterhebermotor in der Fahrertüre erneuert.
Ich hoffe, dass damit das Problem gelöst ist.

So, mal wieder ein Update zur Kupplung.
Gestern wurde zum 4. Mal eine Reparatur am Kupplungspedal bzw. dessen Aufhängung / Lagerung durchgeführt.Wiedereinmal wurden alle Lager und Achsen erneuert. Zusätzlich wurde die "Über-Totpunkt-Feder" ermeuert.
Momentan ist alles OK.

Tatsache ist, dass ein so modifiziertes Fahrzeug eigentlich keine Betriebserlaubnis mehr hat. Mit allen rechtlichen Konsequenzen.
Ob glimmende Blinkerlampen das wert sind?

Meine Erfahrung am S3, 225/40R18:
die werksseitig gelieferten SC5 mit AO Kennung liefen trocken gut, aber schlecht bei nasser Fahrbahn.
Deswegen habe ich im Frühjahr standard SC5 ohne AO Kennung aufziehen lassen. Für mich perfekt, keine unangenehmen neue Eigenheiten. Die Nasseigenschaften sind spürbar besser, aber der Verbrauch ist ein paar Zehntel gestiegen. Auch der Verschleiss scheint durch die weichere Mischung minimal grösser. Ich würde sie wieder nehmen.