Beiträge von videoschrotti

Zitat von andi123

Ein zweites "Problem" hab ich beim anschließen des E-Satzes bemerkt.
Meiner ist EZ 5/2009 und somit dachte ich ein 2009er Modell.

Weil ab da muss man den CAN/BUS Datensatz wo anders abgreifen als bei den Modellen bis 2009. Komischwerweise waren bei mir aber die Stecker so belegt wie in der Anleitung für die Modelle bis 2009

da gibt es oft Verwechslungen und Missverständnisse: das Datum der Erstzulassung (EZ) ist für Teilenummer irrelevant
wichtig ist das Baujahr (BJ) und Modelljahr (MJ). Diese sind oftmals nicht identisch, da in der Serie Änderungen / Anpassungen und Facelifts dann mit einem neuen MJ erfasst werden.

Auch von mir alles Gute!

Alles was nach ein paar Monaten nach der Softwareumstellung kaputt wird, ist mit Sicherheit "normaler Verschleiß" und wird vom Kunden zu bezahlen sein.....

...der "Typ" war bei uns in Ö ein Arbeitsloser...
berühmt und groß ist er erst in D geworden....

Um dieses "kundenfreundliche" Autohaus würde ich einen großen Bogen machen....
Wer zahlt befiehlt! Da sollte man den Geschäftsführer mal wachrütteln.

Die Leerlaufspannung des Akkus ist nur die halbe Wahrheit. Bei 12,2V weiß man nur, dass alle Zellen noch leben. Aber entscheidend ist was unter Last passiert. Lade erstmal den Akku voll und dann miss die Spannung während des Startens. Wenn dann die Spannung deutlich unter 10V einbricht, kannst du dich schon mit der Investition in einen neuen Akku anfreunden.

Es geht hier ausschließlich um handfeste wirtschaftliche Interessen.
Auf der einen Seite die VAG, die sich mit der Manipulation einen Vorteil "erarbeitet" hat und auf der anderen Seite die Mitbewerber, die sich jetzt einen Vorteil durch den Skandal erhoffen.
Der Dumme bleibt wie immer der Konsument: Denn die gesamten Kosten der Korrekturen und Strafen werden auf die Preise aufgeschlagen.
Außerdem werden die dann "sauber" programmierten Diesel deutlich weniger Fahrspaß bringen. Auch der Wiederverkaufswert der betroffenen Fahrzeuge wird darunter leiden.

Ich wünsche euch gute Fahrt und viel Spass.

beim A3 ist es elektrisch.....
ich würde die Klappe offen lassen

...und jetzt sind wir alle überrascht und bestürzt...
Dabei sind in diversen Foren seit Jahren Diskussionen darüber am Laufen, dass die Motorsteuergeräte in der Lage sind Prüfstandsläufe zu erkennen.
Auch bei meinem S3 findet sich ein entsprechender Eintrag....
Da die MSGs deutscher Automobilbauer meistens von Bosch kommen, kann man sicher sein, dass alle betroffen sind.

Wurde die Leuchtweitenrgulierung VOR dem Einstellen der Scheinwerfer mit dem VAG Tester oder VCDS in die Mittenposition gefahren? Dies ist unbedingt notwendig. Dann die Scheinwerfer einstellen (während dessen leuchtet im KI das Symbol für die Leuchtweitenregulierung). Sobald die Einstellung erfolgt ist, mit dem Tester die Grundeinstellung abschließen und dann sollte auch die Anzeige im KI wieder ausgehen.
Steuergerät schließen und alles sollte wieder OK sein.
Wenn die Grundeinstellung nicht vorher gemacht wird, ist es möglich, dass durch die manuelle Einstellung der Scheinwerfer die Leuchtweitenregelung nicht mehr richtig funktioniert.

...wenn ich die vorgeschriebene / notwendige Aufkleberansammlung an der Windschutzscheibe betrachte -
da findet sich auch für den Reifendruck noch ein Plätzchen....

sehe ich auch so
aber wie wir auch wissen ist ein Garantieaustausch von Steuergeräten nur mit einer aussagekräftigen Diagnose möglich
sonst bleibt das AH auf den Kosten sitzen
...und leider wird bei meinem S3 kein Fehler angezeigt bzw. gespeichert

seit einiger Zeit wird der Zettel an die Fahrertüre geklebt, unterhalb vom Schloss

Kann es jetzt definitiv als thermischen Fehler bezeichnen.
Wir hatten gestern wie 34 Grad Außentemperatur, der Wagen stand den ganzen Tag in der Sonne und als ich abends wegfahren wollte hatte der Fensterheber wieder die Speicherung verloren.

da ist auch ein Regelventil drinnen

hast du den Benzinfilter schon getauscht?

schau mal hier rein:
Zischgeräusch normal...?

heute nach knapp 2 Wochen war der Fehler wieder da

Nur mal so aus dem Bauch heraus:
kann es sein, dass hier Ursache und Wirkung nicht klar hervorgeht?
Wenn die Klopfregelung eine Rücknahme des Zündwinkels vornimmt, gibt es dafür einen Grund.
Ich glaube nicht, dass hier ein Problem im Übergang zwischen Kennfeldern vorliegt. Denn das wäre immer so und könnte exakt reproduziert werden. Ich vermute eher Schwankungen in der Gemischbildung / zu mager: Falschluft im Ansaugbereich, defekter LMM, defekte Flexrohre die die Lambda-Messung beeinflussen, defekte Benzinpumpe,....
Also alles was eine sporadische, magere Gemischbildung hervorrufen kann, die zum Klopfen und damit zur Zündwinkelrücknahme führt.