Beiträge von videoschrotti

Zitat von quattrofever

3. Durch den gesamten Luftführungsbereich und vor allem dem LLK hat man schon deutliche Verluste, das heißt der LMM würde im Ansaugbereich zum Kompi mehr Luftmasse messen, als tatsächlich im Motor ankommt. Dies reduziert die Sicherheit, vor allem bei Schwankungen der Randbedingungen.

Wohin soll die Luft verschwinden?
Die angesaugte Luftmasse gelangt in den Brennraum. (Außer das SUV bläst ab.)
Der Unterschied ist bloß, dass es mit höherem Druck passiert, um in kurzer Zeit mehr Luft in den Brennraum zu bringen.
Was für die Messung vor der Drosseklappe spricht, ist die exaktere Temperaturmessung der Luft.

hole das mal wieder aus der Versenkung
Die letzte Woche lief mein S3 im Leerlauf manchmal recht holprig, so als ob kleine Zündaussetzer auftreten. Auch am Auspuffgeräusch waren kleine Plopper zu hören. Beim Beschleunigen war dann alles OK.
Außerdem fand ich das Grundgeräusch im Leerlauf die letzte Zeit schon laut.
Heute Vormittag, nachdem ich in der Garage gestartet hatte, war das Geräusch der Einspritzanlage und vor allem der HD Pumpe wieder sehr präsent. Nachdem ich von der kurzen Besorgung zurück war, habe ich auf den vollen Tank wieder 200ml MZ406 dazugefüllt.
Bei der Ausfahrt heute Nachmittag lief der S3 nach wenigen Kilometern wieder freudiger und nach 80km gemischt Stadtverkehr, Autobahn (moderat, keine Vollgas Orgien) und Landstraße, war von unrundem Leerlauf und tackernder HD Pumpe nichts mehr zu bemerken.
Dann nach der Heimkehr, nochmals die 80km retour, war ich auch in der Garage erstaunt darüber, wie leise der Motor wieder lief.
Ich werde jetzt diesen Tank gemütlich leerfahren und bin neugierig wie lange der Effekt diesmal anhält.

woher hast du die Information, dass der Anteil an E10 steigt?
Warum wohl gibt es immer weniger Tankstellen die es anbieten?

hast du gut von mir zitiert

Bin hier noch eine Meldung schuldig, wie es weiter ging.
Arbeitsbedingt hatte ich wenig Zeit und immer wenn mir das rauhe Gefühl am Kupplungspedal wieder besonders aufgefallen ist, war ich nicht in der Lage mal schnell zum AH zu fahren. So verging Woche um Woche.
Vorige Woche ist es mir dann doch gelungen zum AH zu fahren um das Problem vorzuführen.
Der Wagen stand 15 Minuten auf dem Parkplatz, während ich auf meinen Kundenbetreuer gewartet habe.
Wir gingen zum Wagen, er setzte sich ans Steuer und trat mehrmals das Kupplungspedal durch:
"Was meinst du? Rauhes Gefühl? Ich kann nichts spüren!"
Er startete, wir fuhren eine Runde am Gelände - nichts! Er konnte nichts ungewöhnliches wahrnehmen.
Ich wechselte ans Steuer, probierte, tatsächlich nichts zu spüren.
Seither, eine gute Woche und mehrere 100km später - nicht wieder aufgetreten.
Mein Kundenbetreuer hat offenbar "heilende Füße". Ich hoffe, dass es so bleibt und mein S3 bis zum geplanten Service ohne "Sonderwünsche" durchhält.

Aber allfällige Probleme und Macken wirst du doch erfahren, oder?

Zitat von Bratschlauch

Hab jetzt den Sportsvan gekauft.

Viel Spass und Freude damit. Bin schon gespannt auf Berichte wie er sich im Alltag bewährt.

hab ich auch auf die Aktualität bezogen
ein Klassiker dem man nachweint, wie einem 3,2er, wird der Touran nie

ich würde mich für den Neuesten entscheiden, alt werden Autos von alleine....

in 6 Jahren und knapp 130tkm mit meinem Dicken, habe ich mit der Serienbremsanlage (Ferodo DSP an der HA) keine Probleme gehabt
bei 45 tkm neue Beläge vorne
bei 96 tkm habe ich alle 4 Scheiben mit den Belägen erneuern lassen
ist bei einem "Automatik - Wagen" auch nicht anders zu erwarten

beim S3 mit Handschalter sehen die Bremsen vom Verschleiss nach 25tkm wie neu aus

den grössten Einfluss hatte bei meinem 3,2er die Vorspur der HA
aufmachen und gut ist

das Öl fürs Winkelgetriebe ist NICHT das gleiche wie in der Haldexkupplung!

bei meinem 2006 A3 3,2 BUB habe ich ein Tauschgerät bei meinem Audiservicebetrieb bekommen
Hat ca 700 Euronen gekostet

100% Zustimmung zu Fressebuch
und einen Anwalt ohne Schaden - gibt's das?

Abgesehen von der Motortemperatur, gibt es meistens nur einen Grund für die Anhebung der Leerlaufdrehzahl: Strommangel
Ursache Nummer 1: alter Akku, der am Ende ist
vergiss alle Testerei, wenn älter als 4 Jahre - raus damit
Ursache Nummer 2: die Klimaanlage fordert vom Motorsteuergerät die erhöhte Drehzahl an.
Das kann man mit dem Tester auslesen und hat dann weitere Prüfmöglichkeiten.
Bei hoher Aussentemperatur ein normaler Vorgang, aber jetzt bei den Temperaturen glaube ich nicht daran.
Wann hast du das letzte Klimaservice durchführen lassen?
Kann mich erinnern, dass bei meinem 3,2er einmal der Grund für hohe Leerlaufdrehzahl war, dass zu wenig Kältemittel im Kreislauf war. Die Klima musste desswegen immer mit voller Leistung laufen.
Ursache 3: der Kühlmitteltemperatursensor am Kühler veranlasst (unnötigerweise), dass beide Ventilatoren mit voller Leistung anlaufen. Das zwingt nach dem Starten das Bordnetz in die Knie und wird mit höherer Leerlaufdrehzahl kompensiert, um wieder genug Strom zur Verfügung zu stellen.

bitte für DSG /Getriebe, Winkelgetriebe, Haldex und Hinterachse originale Öle von Audi/ VW verwenden

da hast du recht, wir haben die Maut schon lange und die Strasse sind schlecht

DIDI007 hat hier ein paar Informationen aufbereitet:
[8P/8PA] Wo finde ich welche Sensoren oder Bauteile am R32 Motor (BDB/BMJ/BUB)?

Ich denke dein Audi macht einen auf "taub" statt auf "horch".
Möglicherweise ist das Kombiinstrument die Ursache.
Temperaturanzeige und Serviceintervall werden im KI verarbeitet.
Vielleicht nur ein Wackelkontakt im KI?
Abstimmung der Motorsteuerung verursacht solche Kommunikationsfehler nicht.

am 28.4.2015 bei 23219km:
warmgefahren, Öltemperatur 106 Grad
058 Nockenwellenadaption Auslass Bank 1; Phasenlage -1.5 °
059 Nockenwellenadaption Einlass Bank 1; Phasenlage 0.0 °
060 Nockenwellenverstellung Einlass Bank 1; Ansteuerung 49.28 %
061 Nockenwellenverstellung Einlass Bank 1; Istwert 15.4 °
062 Nockenwellenverstellung Einlass Bank 1; Sollwert 15.0 °
063 Nockenwellenverstellung Auslass Bank 1; Ansteuerung 10.94 %
526 Motordrehzahl; Istwert 800 /min