Beiträge von videoschrotti

  • KESSY (keyless entry) an Beifahrertüre ausgefallen.

    Mein S3 hat seit heute eine neue Macke. Kaum hat der Gute mal Schnee und Salz gespürt, schon gibt's Probleme.
    KESSY an der Beifahrertüre reagiert nicht mehr. An der Fahrertüre ist es noch funktionsfähig, mit dem Funkschlüssel ist auch alles OK.
    Hat mein :) er im Jänner gleich zur Arbeit am Kupplungspedal noch eine Aufgabe dazu.
    Mit dem Laptop und VCDS habe ich versucht eine Diagnose zu bekommen - Fehlanzeige, keine Fehler abgespeichert.
    Überhaupt scheint der Zugang mittels VCDS immer noch sehr eingeschränkt zu funktionieren. Beim Versuch der Stellglieddiagnose bekomme ich nur die Meldung: vom Steuergerät abgewiesen

  • Ölspülungen bei Automatikgetrieben zb.DSG

    Das ist nur bedingt richtig. Die Kupplungen laufen auch im Ölbad und der Abrieb landet im Öl. Auch die hohe Temperatur verschleisst das Öl. Da im Gegensatz zum Schaltgetriebeöl im DSG ein niedrig viskoses Öl verwendet wird, sollte man den Verschleiss des Öls durch die Scherkräfte an den Zahnradflanken auch nicht vernachlässigen. Also spricht alles für einen gekürzten Intervall, so um die 30 bis 40 tkm.

  • Kettenwerte / Nockenwellenverstellung S3

    Hier mal ein Versuch die Werte der Nockenwellenverstellung von Neuzustand an zu dokumentieren:


    am 17.4.2014 bei 168 km :
    warmgefahren, Öltemperatur 104 Grad
    058 Nockenwellenadaption Auslass Bank 1; Phasenlage -1.8 °
    059 Nockenwellenadaption Einlass Bank 1; Phasenlage 0.0 °
    060 Nockenwellenverstellung Einlass Bank 1; Ansteuerung 42.20 %
    061 Nockenwellenverstellung Einlass Bank 1; Istwert 14.9 °
    062 Nockenwellenverstellung Einlass Bank 1; Sollwert 15.0 °
    063 Nockenwellenverstellung Auslass Bank 1; Ansteuerung 9.69 %
    526 Motordrehzahl; Istwert 800 /min


    am 24.12.2014 bei 18195 km:
    warmgefahren, Öltemperatur 101 Grad
    058 Nockenwellenadaption Auslass Bank 1; Phasenlage -1.8 °
    059 Nockenwellenadaption Einlass Bank 1; Phasenlage 0.0 °
    060 Nockenwellenverstellung Einlass Bank 1; Ansteuerung 44.46 %
    061 Nockenwellenverstellung Einlass Bank 1; Istwert 14.7 °
    062 Nockenwellenverstellung Einlass Bank 1; Sollwert 15.0 °
    063 Nockenwellenverstellung Auslass Bank 1; Ansteuerung 9.37 %
    526 Motordrehzahl; Istwert 800 /min

    Ich hoffe die passenden Werte zu dokumentieren. Sollte jemand mehr wissen, bitte sich einzubringen.

    Frohe Weihnacht euch allen.

  • Leistungssteigerung Zusatzbox/Motorsteuergerät - Vmaxsperre entfernen (Audi S3 8V)

    Ich vermute, dass das Thermomanagement des Zylinderkopfs mit dem integrierten Abgaskrümmer das Problem ist. Hier werden sehr schnell Temperaturen erreicht die zerstörerische Kräfte haben. Das da niemand die Verantwortung dafür übernimmt verwundert mich nicht. Es gibt ja schon beim Serienzustand offensichtlich Probleme mit gerissenen Köpfen bzw. defekten Turbos.
    Ich für mich habe von der Idee Abstand genommen, meinen S3 leistungssteigern zu wollen.
    Die Fahrleistung im serienzustand sind für mich ausreichend und das Risiko auf einem kapitalen Schaden sitzen zu bleiben, ist mir zu hoch.

  • Kupplungsprobleme beim S3 8V

    War heute beim :) en:
    es gibt zu dem Thema eine TPI (Nummer konnte ich nicht sehen) betreffend "Materialfehler Kunstofflagerbuchsen Kupplungspedal".
    Auch beim Golf 7 ist das Problem bekannt, also MQB Problem. Bei fortschreitendem Fehler gibt es auch ein quietschendes Geräusch beim Betätigen der Kupplung, bei meinem auch schon leicht wahrnehmbar.
    Die Teile wurden bestellt und wenn lagernd gibt es einen Termin für den Umbau.
    Scheint aufwändig zu sein, da viel ab- und ausgebaut werden muss bis man zur Pedalaufhängung gelangt.
    Vorsorglich wurde an der Kupplung am Nehmerzylinder entlüftet und kontrolliert ob eine Undichtigkeit vorliegt - alles bestens.
    Werde nach den Tausch der Lagerbuchsen berichten

  • 1. Ölwechsel / Serviceplanung

    Ich fahre für den Ölwechsel im Festintervall 15000 km / jährlich und habe den Serviceintervall nicht ändern lassen. Bei ca. 20000 km im Jahr ergibt sich somit ohnehin kein fixer Rhytmus. Dazu kommen noch die Sondertermine für TÜV, Räderwechsel und allfällige Reparaturen von Verschleißteilen. Ich lasse den Ölwechsel dann eben mal 1000 oder 1500 km früher machen, um nicht zu oft in der Werkstatt zu stehen.
    Bezüglich Öl möchte ich an der Stelle eine Empfehlung für ein gutes 5W40 wie z.B. das Addinol Super light 0540 abgeben, dass ich auch in meinem S3 8V fahre. Es hat die Freigabe von Audi und ist hier im Ölshop erhältlich. Bitte lass kein Castrol LongLife Öl einfüllen - damit versaust du deinen Motor. Das Netz ist voll von Berichten, was diese Öle an Verkokungen und Verschlammungen im Motor verursachen.

  • Grüße aus dem Westerwald

    Ich hatte einen voll ausgestatteten Testwagen mit B&O Anlage, DSG und Schiebedach.
    Meinen habe ich dann ohne Schiebedach, ohne DSG und mit dem ASS bestellt.
    In meinem alten 3,2er war ein Bose System verbaut und das neue ASS stellt mich zufrieden.
    Auch die beste Ehefrau von allen war beim Testwagen vom B&O System enttäuscht. Das Preis - Leistungsverhältnis passt für mich nicht.

  • R32 Pfeifen/Summen aus Motorraum während der Fahrt

    Ich habe bei meinem 3,2er die Erfahrung gemacht, das zuerst immer wieder leichte Geräusche aus diesem kleinen Loch zu hören waren. Pfeifen trifft es am besten. Nach einigen Woche war dann die Membrane des Druckausgleichsreglers für die Kurbelgehäuseentlüftung komplett durch. Das Resultat war völlig ungeregelter Unterdruck wenn man vom Gas gegangen ist und das hat lautes Pfeifen und Heulen aus dem Motorraum verursacht. Das Ölabscheider / Entlüftungsteil ist im Ventildeckel integriert und nicht als Einzelteil lieferbar.