Beiträge von Paramedic_LU

OK, ich versuch bis Morgen Infos zu bekommen.....

Zitat von sbora

Gents,

zuerst mal: Ich bin neu hier und entschuldigt, wenn ich hier gerade quer von der Seite reinschiesse

Ich bin ein (noch?) stozer Besitzer eines A3 3.2l Audis mit den gelobten BDB Motor. Nun ja - vermutlich ist für euch dieses Thema schon fast passé - aber bei mir ned.

Also mein Motor hört sich da noch nicht schlimm an. Der Freundliche meinte nur, er hätte da schon weitaus schlimmeres Rassen gehört. Auf jeden Fall zeigt er beim Anschluss des Diagnosegerätes den Fehler an, dass das Zusammenspiel ned mehr ganz stimmt. Ich habe nun unterschiedliche Meinungen von "Freundlichen". Der einte meinte, ich solle warten bis der Wagen innen etwas anzeigt - der andere meinte er würde wechseln... kennt ihr bestimmt alle. Ich habe mich auch schon durch das halbe Forum gelesen und auch die Dr. Arbeit über schlappe 150 Seiten halb reingezogen (chapeau aber sorry - fürn nen Laien too much )

Jetzt wollt ich euch mal Fragen, ab wann man wechseln sollte. Sind es die Werte der Blöcke 208 & 209? Soll ich so oder so umbedingt wechseln? Ich kann euch leider auch nicht sagen, wie lange das Diagnosegerät den Fehler schon anzeigt, da wie gesagt, die Motorgeräsuche nicht auffällig sind.

Was würded Ihr machen? Ich hab nun mal vorsorglich einen Termin gemacht zum Wechseln (Ende März) - Kostenpunkt 2300 Euro. Der Wagen hat z.Z 125'000 gelaufen, ist aus 12/2004.

Danke für Feedback

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Hallo,

wäre es möglich ein Video von gut einer Minute zu erstellen?
Gefilmt in den Spalt zwischen Motor und Luftfilterkasten?

Auf die Sensoren ist kein groß Verlaß. Die streuen ab Werk schon. Streuen die, zeigt natürlich auch die Lampe im FIS Mist an.
Das verlässlichste ist die Sichtprüfung. Die würde ich machen.
Und per Foto festhalten. Nur hier sieht man wie weit die Kette gelängt ist.
https://www.a3quattro.de/pdf/a3q_steuer…update1-0-0.pdf

@ spogge
Ganz kurze Frage, ohne groß was zu schreiben.
Welche Fristen haben die Dir eingeräumt?
bzw. mit welchem Nachdruck sind die aktuell dran, dir einen Austausch-Motor einbauen zu wollen?

Ich will Bilder von den Go-Go-Tänzerinnen sehn

Macht ein paar schöne Bilder und n netten Bericht

Für mich persönlich seh ich da kein Bedarf. Bin jetzt nicht so der Multimedia Hipper.
Kostet n Haufen Geld, und funktioniert meist nicht.

Ich könnt bei all den unfähigen Werkstätten die es gibt.
Man sollte echt überlegen, auch wenns 200-250km sind sowas in FFM Ost machen zu lassen.
Ein Leihwagen braucht man eh, ob das AZ 200km oder 20km vom Wohnort weg ist. Dann hat man 1 längere Anfahrt und das wars aber. Zumindest ist dann der Wagen optimal repariert.
Ich fuhr damals auch um die 120km einfach.

Bin mal gespannt wie das hier weitergeht.

Hauptsache er schreibt mal alles nieder, zusätzlich würd ich schon mal nen Anwalt im Hinterkopf einbeziehen.

Dazu sollte man erst mal analysieren aus welchem Metall die Späne sind.
Ist es Alu, wirds höchstwahrscheinlich von der Pumpe sein.

Ich wette 100pro die bauten Scheisse bei der Reparatur.
Schreib Dir bitte alles nieder. Was jeden Tag passierte. Wer was wann gesagt hat.
Ich hab das ungute gefühl im Magen, dass das hier ein problematischer fall werden könnte. Daher ist es besser alles zu notiren falls es zum Anwalt geht.
Welches Autohaus ist das überhaupt?

Späne kamen meist von der Ölpumpe selbst.
Schau Dir mal im Steuerkettenbericht den Abschnitt zur Ölpumpe und die Anhänge an. Da sieht man im Gehäuse Schleifspuren. Trat aber fast nur bei Golf R32 auf.
Kontaktiere hierzu am besten über PN unseren CHRIS1985 , was er meint. Er ist da Experte.
Das war meist Verschleiss durch Ölkohle.

Das schaut sehr gut aus.

Im Anhang noch eine Übersicht der Spezifikationen

Das ist ja ein Witz! Spinnen die?

Quelle: Audi-Presseservice

Zitat

14.02.2011

Die Audi Fahrzeugvernetzungs-Strategie bekommt einen Namen: Audi connect. Mit diesem Begriff bündelt Audi alle Anwendungen und Entwicklungen, die heutige und künftige Modelle mit dem Internet, dem Besitzer und der Infrastruktur verbinden. Audi connect schafft revolutionäre Infotainment- und Entertainmentfunktionen und hebt Komfort sowie den Spaß am Automobil auf ein neues Niveau.

Die Welt vernetzt sich und Audi mit ihr. Bereits seit 2005 arbeitet Audi mit Google zusammen und hat als Ergebnis dieser fruchtbaren Kooperation neue Maßstäbe bei der Internetnutzung im Fahrzeug gesetzt. Mit Audi connect baut der Hersteller mit den vier Ringen nun dieses Fundament weiter auf und erweitert das Angebot durch neue Vernetzungsformen. Dabei umfasst Audi connect die Themenfelder Fahrzeug-Online-Anbindung, Vernetzung von Auto und Besitzer und Verbindung von Auto mit der Infrastruktur und anderen Fahrzeugen.

Für Audi connect stehen heute schon die Modelle A8, A7 Sportback, der neue A6 und demnächst auch der A1. Diese Modelle lassen sich auf Wunsch per UMTS-Modul mit der Online-Welt vernetzen. Diese Verbindung ermöglicht eine ganze Reihe nützlicher Anwendungen: Beispielsweise die uneingeschränkte Einbindung von Google Earth in die Kartendarstellung des Navigationssystems, was die Orientierung erheblich erleichtert. Zudem findet der Fahrer dank der Anbindung an die Google-Suche eine enorme Anzahl von aktuellen Sonderzielen. Und der integrierte Informationsdienst bringt unter anderem Wetter- und Reisedaten oder Nachrichten ins Auto. Darüber hinaus lassen sich dank des integrierten W-LAN-Hotspots bis zu acht mobile Endgeräte mit dem Internet koppeln. Für diese Onlinefunktionalität wurden die Modelle A8 und A7 Sportback im Juni 2010 von einer unabhängigen Fachjury mit der Auszeichnung „Best Embedded Navigation Telematics Product“ geehrt.

Im Sommer 2011 folgen in Europa mit dem Service Audi Verkehrsinformation online und einer erweiterten Sprachbedienung – mit der sich per Sprachbefehl Sonderziele via Google finden lassen – weitere Meilensteine. Audi Verkehrsinformation online trifft anhand von Echtzeit-Daten präzise Voraussagen zur Verkehrssituation auf der gewählten Route und arbeitet schneller und exakter als bisher bekannte Verkehrsinfodienste.

Außerdem können Audi Kunden künftig in einigen Ländern als neuen Online-Dienst auch Google Street View nutzen und sich beispielsweise das Navigationsziel am MMI-Bildschirm aus der Fußgängerperspektive im 360-Grad-Radius anschauen.

In der weiteren Zukunft ermöglich es die Audi Online-Anbindung dem Kunden neben der Nutzung von Online-Diensten auch Software-Funktionen des Autos zu beeinflussen. Eine Reihe von Funktionen werden sich aktualisieren beziehungsweise nachträglich freischalten lassen.

„Bei allen Audi connect Funktionen verfolgen wir eine klare Strategie, um die Bedienung einfach, die Fahrerablenkung gering und das Sicherheitsniveau hoch zu halten. Die Online-Dienste sind in die hochwertige Audi-Darstellungsform integriert. Dabei bieten die Funktionen bewusst nicht die volle Bandbreite des Internets, sondern stellen eine Auswahl mit maximalem Nutzen dar“, sagt Ricky Hudi, Leiter Entwicklung Elektrik und Elektronik der AUDI AG.

Ein weiteres Themenfeld von Audi connect beschreibt die Vernetzung zwischen Auto und Besitzer. Audi connect verheiratet hier die automobile Lebenswelt mit dem neuen, von Internet und Mobiltelefon geprägten Lifestyle. Audi-Fahrer können künftig diverse, speziell auf ihr Modell abgestimmte Smartphone-Funktionen nutzen. Beispielsweise lassen sich mit GPS-Handy fotografierte Bilder im Navigationssystem abspeichern, auf Wunsch führt es dann zu den Koordinaten der Fotolocation. Auch bei der Mobilitätsplanung elektrisch fahrender Autos spielt das Smartphone eine wichtige Rolle. Bei den Prototypen des Audi A1 e-tron kann man jederzeit den Akku-Ladezustand am Handydisplay ablesen. Auch ob Türen und Fenster verschlossen sind, oder ob Servicemitteilungen vorliegen, wird angezeigt. Auch das Steuern der Innenraumtemperatur per Mobiltelefon ist denkbar. Um Praxiserfahrungen auf diesem Gebiet zu sammeln, startet Audi gemeinsam mit einigen Partnern im Sommer 2011 einen Flottenversuch mit dem A1 e-tron.

Als weiteres Themenfeld beschreibt Audi connect die Auto-Umfeld-Verbindung. Hierbei dreht sich alles um die Schlagworte Car-to-Car-, Car-to-X- und X-to-Car-Kommunikation. Diese Begriffe beschreiben den Datenaustausch von verschiedenen Autos untereinander, von Auto zu Infrastruktur und von der Infrastruktur zum Auto.

Zur Erforschung solcher Technologien hat Audi bereits 2006 mit verschiedenen Partnern das Projekt Travolution ins Leben gerufen. Dabei lernten über 150 Verkehrsampeln in Ingolstadt mit 15 Versuchswagen zu kommunizieren. Dieses Netzwerk empfiehlt den Fahrern das optimale Tempo für die Grüne Welle. Auf Wunsch steuert die Elektronik die Geschwindigkeit vollautomatisch. Der Verkehrs­fluss verbessert sich, Wartezeiten fallen kürzer aus und der CO₂-Ausstoß verringert sich um bis zu ein Fünftel. Außerdem kann die Fahrzeugelektronik eingreifen, wenn ein Fahrzeug droht, eine rote Ampel zu überfahren.

Auch die Car-to-Car-Kommunikation spielt bei Audi eine große Rolle. Wenn zum Beispiel ein Fahrzeug am Stauende nachfolgende Fahrzeuge per Funksignal warnt oder die Warnung vor Straßenglätte von einem Auto zum nächsten weitergegeben wird, erhöht das die Verkehrssicherheit entscheidend. Diese Forschungsansätze dienen aber auch dazu, Audi-Fahrzeuge auf das vollkommen selbstständige Fahren vorzubereiten. Ein Szenario könnte sein, das ermüdende Fahren in Ballungsräumen an die intelligente Technik abzugeben, um die Zeit effektiver zu nutzen.

„Die in Audi connect gebündelten Themengebiete werden die Mobilität der Zukunft wesentlich bestimmen. Mit Anwendungen, wie wir sie Anfang 2011 auf der Consumer Electronics Show in Las Vegas gezeigt haben, werden wir die vernetzte Welt der Zukunft maßgeblich mitgestalten. In naher Zukunft präsentieren wir hierzu weitere Innovationen. Dank der neuen Audi connect-Technologien wird Audi fahren noch angenehmer, effizienter und sicherer; bei aller Vernetzung wird die Technik als unterstützender Part agieren und nie den Fahrer überstimmen“, sagt Rupert Stadler, Vorsitzender des Vorstands der AUDI AG.

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Wie und wo soll der verschlissen sein?
Das ist total absurd.

Du sagst doch selbst der Fehler war vor Reparatur nicht da. Jetzt ist er plötzlich da.
Das hängt 100pro an der Reparatur. Das wird wieder so ne unfähige Werkstatt sein die zum ersten mal einen VR6 sah. Hatten wir schon oft hier.

Das wäre zudem der erste verschlissene VR6 hier im gesamten Forum in 7 Jahren. Also sehr unwahrscheinlich dass es stimmt. Er soll Dir mal sagen was verschlissen ist, und nicht so eine Wischi-Waschi-Aussage abliefern.
Ich reg mich grad wieder auf

Eigentlich sind schon alle Teile drin, nur noch nicht alles bestellbar.
Typ ist: 8P4

muahaha , wie geil

Höherwertiger Sprit ist nie verkehrt

Danke. Deine Kette ist schon vermessen. Die Obere. Die Untere kommt noch dran. Zusätzlich wollen wir mal den Korrosionsangriff zwischen Hülse und Bolzen untersuchen, und den Spanner im Gehäuse

Hier können wir mal gesammelt die Teile vom RS3 nebst Preis und Lieferdatum sammeln.

Folgende Aussage hab ich gerade bekommen. Ich bleib am Ball

Zitat

Einstiegsleiste innen und außen
Schriftzug
bestellbar aber ohne Termin

Kombiinstrument
MF-Lenkrad aber ohne Airbag
noch nicht bestellbar

Kaputt oder verschlissen ist da 100 pro nichts. Wenn dann wäre der Fehler vorher schon gewesen.
Meiner Meinung nach haben die Mist beim Reparieren gemacht.

Der Fehler sagt ja Klar dass die Zuordnung Kurbelwelle zu Nockenwelle nicht passt.
Also sag ich mal stimmen die Steuerzeiten nicht.
Kann sein dass die Sensoren oder Kabel der Geber beschädigt wurden, oder vergessen wurden anzustecken, oder dass die Kette versetzt aufgelegt wurde, oder die NWV falsch eingebaut wurden.

Wie auch immer. Da wurde Mist gebaut. Die sollen solange nachschauen, bis der Motor einwandfrei ist.
Das ist dein gutes Recht. Und lass Dich nur nicht abspeisen, du sollst mal eine Weile fahren und beobachten. Die wollen nur Zeit schinden. JETZT muss nachgebessert werden.

Haben die vorher den Speicher gelöscht?