Beiträge von Paramedic_LU

  • Obere Steuerkette Wechseln, Einstellung der Nockenwellenversteller

    Ich habe einmal versucht niederzuschreiben was beim Einbau der Nockenwellenversteller (NWV) zu beachten ist. Da gibt es nämlich einiges…

    Hoffe ich bekomm noch alles aus der Erinnerung hin.


    - Setzt man beim Einbau die Gleitschienen wieder ein, müssen die mit den vorgesehenen Schrauben befestigt werden.

    - Es ist unbedingt zu überprüfen, dass die OT-Stellung stimmt. (An der Kurbelwelle Pfeil und Markierung Riemenscheibe).

    - Auch die OT-Stellung der Nockenwellen muss überprüft werden. Danach muss das Nockenwellen-Lineal (Werkzeugnummer: T10068) in beide Wellennuten der Nockenwellen eingelegt werden.
    Gegebenenfalls muss man mit einem 32er Gabelschlüßel die Nockenwellen an den Sechskantflächen in die richtige Position drehen.

    - Beim Drehen der NW ist darauf zu achten, dass die Kurbelwelle mit keinem Kolben auf OT steht. Sonst gibt’s Bruch an den Ventilen/Kolbenböden

    Zuerst muss der NWV der Einlass-Seite eingebaut werden.
    Die Einlasseite ist die Vordere NW, wenn man vor dem geöffneten Motorraum steht

    Man dreht hierzu das Geberrad (da wo die Steuernocken sind, die man bei der Sichtprüfung sieht) im Uhrzeigersinn bis zum Endanschlag.
    Das NW-Lineal darf auf keinem Fall als Gegenhalter verwendet werden.
    Danach schraubt man den NWV in dieser Position gut handfest an der Einlass-NW fest. Die Anlagefläche vom Geberrad muss beim Einbau trocken sein.
    Auf der Aussenfläche des NWV ist eine Markierung. 24E
    Bei der Montage muss diese 24E-Markierung mit dem dahinterliegenden Zahn 2 und der sichtbaren Kerbe im Steuergehäuse übereinstimmen.
    Nun legt man die NW-Steuerkette in dieser Position auf das Kettenrad des Einlass-NWV, dass sie gestrafft aufliegt.

    Nun geht’s weiter.
    Man zählt ab der Markierung 24E genau 16 Rollen auf der Kette weiter in Richtung Auslass-Seite.
    Nun nimmt man den NWV der Auslass-Seite dazu. Auf Ihm ist eine Markierung: 32A
    Mit dieser Markierung setzt man den Auslass-NWV genau hinter der 16.ten Rolle in die Kette ein. Hat man alles richtig gemacht, sollten nun zwischen beiden Zähnen genau 16 Kettenrollen sein.
    Natürlich ist auch auf der Auslasseite darauf zu achten, dass die Markierung 32A, der dahinterliegende Zahn und die Kerbe im Steuergehäuse genau übereinstimmen.

    Nun dreht man das Geberrad (Steuernocken) des Auslass-NWV bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn weiter, und schraubt den NWV gut handfest in dieser Position fest.
    Wichtig: Auch hier muss die Anlagefläche des Geberrades trocken sein.
    Jetzt kann man auch wieder das Nockenwellenlineal entfernen.

    Nun haben wir es bald. Wir gehen zur Einlass-Seite.
    Indem man mit einem Gabelschlüssel SW32 am Sechskant der NW gegenhält, und zeitgleich die Halteschraube am NWV anzieht, hat man die Einlasseite auch schon richtig montiert.
    Auf der Auslass-Seite macht man das gleiche.

    Wenn man nun die Kurbelwelle dreht, muss man die rechte Spannschiene kräftig mit der Hand gegen die Steuerkette drücken. Dies anstelle des Kettenspanners.Denn nur so verhindert man ein Überspringen der Kette.

    Nun geht’s zur Endkontrolle ob man alles richtig gemacht hat.
    Wir gehen an die Scheibe an der Kurbelwelle. Diese dreht man 2 mal in Motordrehrichtung durch bis sie auf der OT-Markierung steht.
    Nun sollte sich das Nockenwellenlineal ganz leicht in die Nuten der beiden Nockenwellen einlegen lassen.
    Ist dies nicht der Fall, muss man nochmals von vorne beginnen.

    Eigentlich nicht schwer, wenn man alles beachtet und sauber schafft.

    Ich übernehme aber keine Haftung für entstandene Schäden.

  • Juhu ich bin wohl der nächste mit ner Kettenlängung

    Na das sind ja Werkstätten 8o

    Aber kenn ich alles. Hab selbst fast 1 Jahr gegen Windmühlen gekämpft. Und damals gabs gar nichts im Internet als Rückhalt.
    Zum V6 in A4/A5 etc.

    Sag dem mal nen schönen Gruß dass dies ein V6 FSI mit 90 Grad Winkel ist, und unserer ein VR6 MPI ist, mit 1 Zylinderkopf :)

    Thema: TPI. da kommen nur Werkstätten ran, da Internas.
    Wenn der selbst nicht weiss, was in seinem PC steckt, dann wechsel die Werkstatt.

    Ansonsten Ruhe bewahren und alles checken, die Kette hält auch noch in 6 Monaten...

  • Benzinpumpe

    Bei denen gefallen mir einige Dinge....

    die unkonventionellen Methoden.... (wie Para bei den Fluschi`s ^^ )
    die Ausschlußmethode.....

    das führt meist immer zum Erfolg.
    Ich ging mal zu denen

  • Bevorstehende Schwungrad Reperatur

    Der Faktor ist beim Kettenproblem definitiv das Öl und die Dauer.
    Gerade vorhin im 1.4 Thread geschrieben:

  • VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

    @ earlgrey
    Du triffst es auf den Punkt. Der Schlüßel zu unserem problem ist das Öl und die Ölverweildauer im Motor. Der Rest mit den ÖLen ist quasi fast schon Haarspalterei, weil mittlerweile unser Hobby.. :)

    Ich etwas früher, über meinen Motor:

    Was will man mehr. Ist doch klar bewiesen, oder? ;)

  • Bevorstehende Schwungrad Reperatur

    Ich sag mal so. Ne Kette kostet nicht wirklich Geld. ca. 40 Euro
    Die Zahnräder der Zwischenwelle um 30 Euro.
    Wenn schon offen ist, würde es dir später weitere 50000km weiterbringen.
    Kommt natürlich drauf an wie lange du ihn behalten willst. Soll er immer Dein sein, machts Sinn, bzw. ich würds tauschen, Fährst ihn nur 2_3 Jahre, naja da sollte die jetzige halten.

    Kupplung würde ich mitmachen, das macht echt Sinn.
    Wegen Schwungräder kontaktiere mal unseren Forumshändler chefsache
    Er hat hier nen Händlerbereich

  • Juhu ich bin wohl der nächste mit ner Kettenlängung

    Natürlich macht das Sinn.

    Und man darf einesnicht vergessen. Audi/VW schreibt selbst in der TPL dass die Sensoren schon ab Werk streuen können und man über Kreuztausch versucht die einigermassen hinzubiegen.

    Weiter gehts.
    Es gibt eine TPL und eine SOST zum Thema Steuerkettenlängung beim VR6 3.2 im TT/A3/Golf R32/Passat/Phaeton etc.
    Als Merkmale werden Rasselgeräusche, Ruckeln, erhöhte MWB sowie Motorchecklampe aufgeführt. Also ist JEDES hier aufgeführte Zeichen ja DEFINITIV ein Merkmal dafür.
    Durch die Streuung werden die Hallgeber schon aussortiert. Bleiben Geräusche. Die hast Du. Zudem geben sie an, dass DEFINITV AUFSCHLU? NUR!!! die Sichtprüfung geben kann. Dies hat Prio 1 vor MWB und Motorchecklampe. Also zumindest für Juristen ist das nen klarer Fall.
    Zeigt die Sichtprüfung dass die Kette gelängt ist, ist zu reparieren, egal was die Sensoren sagen oder die Lampe brennt oder nicht

  • VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

    Nun ja, da muss man einiges ergänzen.
    Vieles steht schon in meinem Artikel zum Öl unter

    Welches Öl für den 3,2er?

    nämlich auch, dass das MV0546 nicht vollsynthetisch ist :)

    Zitat

    Beim Mobil 1 New Life ist das auch so ne Sache. Plötzlich sind 80% PAO-Anteile Pflicht für die Bezeichnung Vollsynthetiköl. Es hat nur 72% , darf deshalb nicht mehr so heissen.
    Dennoch sind 72%PAO-Teile drin.
    Es sind ja keine HC-Moleküle.
    Es ist eigentlich vollsynthetisch, darf sich nur nicht so nennen.

    Anderer Fall das Addinol MV 0546. [color=#ff0000]Vollsynthetisch steht drauf, ist aber ein HC-Gruppe 3 Öl. [/color]Das wird einem von vielen Quellen bestätigt.
    Und so gibt es weitere Fälle.

    Quasi wie das Mobil 1 Vollsynthetisch, aber doch nicht.....

    Ist auch in der angehängten Tabelle so aufgeführt.
    Vollsynth heisst nicht automatisch viel besser. Die Mischung machts. Es gibt sehr viele HC-Öle die besser sind als Vollsynth-Öle. Die werden in Zukunft eh immer weniger und bald ganz verschwunden sein.

    Dann zum anderen die Bezeichnungen und Datenblätter. Das hat nichts zu heissen. Schrieb ich auch schon in dem Artikel:

    Zitat

    Wenn ich eines in all den Wochen zum Thema Öl gelernt hab, dann dieses.
    Ich richte mich nicht nach der Aufschrift Vollsynthetik oder nach der Viskoklasse.
    Sondern nach Erfahrungen zu den Ölen von vertrauenswürdiger Seite.

    Zitat

    Auch sind die Herstellerangaben zu bestimmten Werten meist alle in einem wenig gespreizten Band liegend.
    Ein grober Ausreisser gab es nicht.
    Der Vergleich ist schwer.[color=#ff0000] Jeder Hersteller gibt andere Werte an.
    Man kann gar nicht alle gegenüberstellen. Oft fehlen welche.[/color]

    Das ist mit eine Masche der Hersteller. Man gibt immer nur einen Bruchteil der Eigenschaften an, um nicht direkt mit der Konkurrenz verglichen werden zu können.
    Auch die Formulierung ist so eine Sache.
    Wenn ein Hersteller eine Hausmarke (Premium) und eine Fremdmarke im Lowcost-Bereich herstellt, ist es doch klar, dass er, handelt es sich um das gleiche Produkt, daß er nicht identische Beschreibungen hat. Er würde sich ja seine Hausmarke verspielen.
    Beispiel Milram und Quark.
    Bei Milram steht schön verführisch Milram Frühlingsquark....hach das hat was. Beim Aldi steht da, einfach, knapp und emotionslos: Kräuterquark. Fertig.....
    Also versucht man doch das was man selbst vertreibt einen Tick besser darzustellen. Und die Beschreibung für Praktiker passt ja gut in das Segment Lowcost. Man erwartet hier kein Super-Duper-Überflieger-Öl.


    Zitat

    Zu komplex ist alles. Auch darf man nicht immer allen Datenblättern trauen was da draufsteht.
    Ein alter Lehrmeister sagte immer:
    "Traue keiner Statistik, die Du nicht selbst erstellt hast" ^^

    Wichtig ist was drin ist.
    Der Fall Addinol und High-Star ist doch klar. :)
    Schaut man sich die Produktlinie von Addinol an, haben sie nur 1 Öl in der vergleichbaren 5w40 Klasse.
    Die Raffinerie crackt doch nicht extra für Praktiker ein neues 5w40 mit anderer Zusammensetzung und Additivpaket. Das ginge vom Preis gar nicht.
    Das geht nur mit 1 Produkt und 2 Verpackungen.

  • Flow Forming

    Alu geht wunderbar zu verformen. Man braucht zum Gleiten nur Öl. Eine Zahnpastatube wird auch tiefgezogen. Ausgangspunkt ist eine Ronde Alu.

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  • Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

    Natürlich gabs die Anweisung schon. Bei mir gings 2007 los mit der Odyssee und da hatte man schon Zugriff auf die Infos. Ich schaute dem Meister immer über die Schultern wenn er im System rührte :rolleyes:
    Das AZ Maintal war da unschlagbar :D
    Die SOST kam im November 2006 , die anderen TPI im Anschluß daran. Vom Kettenproblem wusste schon Martin Winterkorn VOR Start der Produktion des A3 3.2
    Journalistischen Quellen aus der Eifel nach soll er gesagt haben: "Mit Irritationen am Kettentrieb hat der Kunde zu leben"
    Soviel dazu.... Aber das ist wieder n anderes Thema.
    Hier wollen wir ja weiterkommen, dass Du ein einwandfreien 3.2er bekommst :)

    Wer hatte den Kulanzantrag gestellt? Der Händler oder Du?
    Falls es der Händler war, schreibe selbst an Audi.

    Kundenbetreuung@audi.de

    Ich würde auf ewig treuen Audi Fan machen....dein langersehnter Traumwagen,,,blabla....jetzt enttäuscht...sülz, blabla, etc.
    Das wollen die lesen. Kein wütender Kunde. Schreib auch dazu, dass Du jetzt rausgefunden hast, dass zum Stand der Reparatur die Werkstatt die damals gültigen Reparaturrichtlinien nicht eingehalten hat, und du nun auf Grund dessen geschädigt bist, und etwas Kulanz erhofft hast.
    Denn hätte die Werkstatt sachgerecht repariert, wäre es ja nicht dazu gekommen

    EDIT:
    Du schreibst die NWV sind drin. Frag mal wie die montiert wurden, die müssen verdreht werden vor Montage