Nee ,Produktion KW 12 das bleibt.
Wer bei den ersten Bestellern ist sollte ihn recht zeitig bekommen.
Beim 3.2 war ich seinerzeit bei den ersten die bestellten.
War der 5.August 2003
Fertig gebaut war er am 28.8.2003
Die paar RS3 werden die untermischen, dafür warten die 1.2er etwas länger 
Das mit Genf kam mir nur so, weil n Bekannter vom Messebau noch nix A3-mäßiges für Paris sah. Aber der Aufbau dauert ja noch was.
Weißt du schon was der Saumagen kostet?
Gruß Scoty81
Sauviel....... 
Scherz 
Bei Dir warens glaub 3x4, also 12, das müßten so 20 Euro gewesen sein. Ich schreib jedem n Zettel dran
Meine drei 5-Liter Kanister kamen heute.
Hab gleich draufgeschaut.
Abfülldatum war der 18.8.2010
Versender die Leuna-Raffinerie direkt.
Ist Euers auch da?
Schade 
da hatte ich neulich erst ne Dienstreise hin
Kommen wir zufällig im Altmühltal bei Georgensgmünd vorbei?
hm, das ist nicht mal so eben schnell geprüft mit der Nockenwelle 
Vielleicht bekommen wir ja noch Details wo der Wagen stand und unter welchen Bedingungen. Wenn das ähnlich ist, kommt das natürlich hin dass was an den Sensoren sein kann. Könnte möglicherweise auch korrodierte Massepunkte in Frage kommen für die Abweichung? Wenn ein Sensor da seine Masse bekommt?
Ich sehs noch als normal an. Kühlmittel zu Öl-Temperatur 2°C Unterschied und Außentemperatur 3-5°C darunter.
Der Wagen wird heiss abgestellt. Im Motorraum ist stehende heisse Luft. Die Sensoren sind nochmals im Motor drinn. (Innenbereich) .
Hier war wohl die Standzeit nicht ausreichend um alles durch und durch zu temperieren. Zudem kann Wind die Aussenhaut ( Blech, Stoßfänger) immer permanent umstreichen und dadurch leichter kälter machen. Früher gab es mal im Golf zum Nachrüsten diese Latent-Wärmespeicher. Ne Thermoskanne die in einem Behälter wie einer Thermoskanne das Kühlmittel warmhielt über Nacht. Billig-Variante gegen Nachrüst-Standheizung war das seinerzeit.
Ich mein da waren nach 24 Std noch über 40°C drin. So wirds beim Motor sein. Der wird in 6-8 Std nicht komplett auskühlen identisch zur Umgebungsluft. Der müsste mal von Freitag Abend bis Montag Morgen stehn.
Dann kommts drauf an wo er steht? Garage, im Freien in Sonne, unter Baum mit Schattenwurf...etc.
Da gibts zuviele Einflußgrößen meiner Meinung nach.
Wir haben schon im Labor Probleme wenn wir Ansaugmodule in der Temperierkammer bzw Schock-Wechsel-Test haben.
100% Ausgleich gibts erst nach etlichen Stunden bei konstanter Kammertemperatur.
Draussen hat man immer Erwärmungen, Abkühlungen, warme und kalte Winde, Sonneneinstrahlungen etc.
Das steht aber so in jedem Flyer drin, den ich von den Autohäusern bekam.
Prüfung auf Dichtheit
Prüfung auf sichtbare Schäden
Tausch der Filter
AUFFÜLLEN von Kältemittel (ist nicht im Paket-Preis des Checks drin)
Das Ablassen und Auffüllen mit Check würde gut bald 2 Std dauern....
EDIT:
Hier noch ein Hinweis was uns bei Neuwägen in den nächsten 1-2 Jahren blüht....
Klimaanlagen Kältemittel 1234YF, ab 2011 im Einsatz, verursacht Autobrände bei Unfällen
[video]
Luftfeuchte und Höhenmeter.....spuckt das das VCDS auch aus?
Das ist wie beim Motoröl und Kühlmittel. Im Kältemittel sind ja noch Zusatzstoffe, (ähnlich den Additiven im Motoröl), und Schmiermittel. Die verbrauchen sich im Laufe der Zeit. Füllt man immer auf 100% auf bringt man immer gewisse %te frische Zusatzstoffe ein.
Ich denk eher an den 3.März 2011 in Genf, anstatt Paris 2010.
Ich mach das Jährlich im Frühjahr wenn es die Extra-Wartungsangebote gibt. Und es fehlt jährlich immer Kühlmittel. Das ist so. 100% Dicht gibt es nicht.
Somit auch nicht wartungsfrei.
Gibt es diese Servicetage eigentlich noch?
Zum Thema Spritverbrauch bei heutigen, aktuellen Modellen im Vergleich zu früher, gibts grad n Bericht beim ADAC
Eventuell hat dein Proto [/i]Grüße,
Psychedelic
Also wie ich mein Kollegen verstand war das direkt im Motorraum ein Ventil an der Kraftstoffleitung.
Zuleitung nehm ich an. Macht ja Sinn. Wenn ich nur der Pumpe die Spannung wegnehm, fliesst der noch in der Leitung anstehende Spritrest raus.
Renault hat wohl noch ein Ventil eingebaut, kurz bevor es zur Kraftstoffverteilerleiste geht.
Nicht 1 Drittel tipp ich
Ein Kollege blieb mit seinem Auto liegen. Nachdem er aus Unachtsamkeit mit höherer Geschwindigkeit über eine größere Regenrinne gefahren war und ein Schlag durchs Auto ging, war der Motor nicht mehr zu starten. Der ADAC schleppte ihn in die nächste Werkstatt. Dort fand man den Übeltäter. Ein Notschaltventil, was die Kraftstoffzufuhr stoppt im Crashfall hatte ausgelöst. Anscheinend wurde der Impuls durch die Regenrinne als Unfall vom STG interpretiert und die Zufuhr von Kraftstoff verhindert, um mögliche Brände zu verhindern. Er hat nen Renault.
Jetzt die Frage. Hat das unser A3 auch? Und falls ja, wo sitzt das und wie sieht es aus?
