Beiträge von Paramedic_LU

  • Neue Kraftstoffe - Shell FuelSave

    Sonntag war ich in Kassel. Der Tank noch ca 1/8 voll mit Aral Ultimate 100. Ich tankte mangels Aral-Tanke mit Esso98 voll.
    Mir kam er etwas "träger" vor. Abgestimmt ist er von Zoran auf 100 Oktan.
    ABER:
    Es waren ca. 300km nach Hause und ich schlich gewiss nicht herum. Also immer im Bereich 160-230 was möglich war.
    Zu Hause war die Nadel auf halb.
    Hab jetzt noch nicht genau ausgerechnet , aber fährt der auf 100 abgestimmte Motor mit Esso98 sparsamer als mit Aral 100 ???

  • Tausch A3 - S4

    so einfach trennen geht nicht. wenn der mpi falsch betrieben wurde gibts auch verkokung und ablagerung.
    unsere 3.2 sind ja auch mpi und und sind teils kräftig zugekokt. schau dir die bilder an welche eingestellt wurden von mitgliedern von der sichtprüfung.
    wann beim v8 im s4 der fsi eingeführt wurde weiss ich nicht. wohl aber dass erste modelle leistungsverluste haben.
    gibt ja hier n thread von imolas s4.
    fsi ist halt noch empfindlicher wie mpi.

    wie dem aber auch sei, egal welche version verbaut ist.
    ich würde den motor genauestens checken, gerade wegen leistungsmangel.
    da wärs mir auch ein prüfstandslauf wert.

    mich
    Die Links enthalten R8 und RS4 und S4.....les Dir mal alles durch. Tritt bei allen auf
    Gerade im ersten Thread die Bilder sind vom RS4

  • Tausch A3 - S4

    Geldmäßig kannst das nur Du checken ob es passt.
    Motormäßig sind die V8 bekannt, dass mal gut und gern 20-30 PS fehlen.
    Auch gibt es diverse Probleme mit verkokten V8 Motoren durch Longlife, Blowby, falsches Öl.

    Hier würde ich BEIDES SEHR GUT VOR!!! dem Kauf überprüfen.

    Hinweis Verkokung bei Audi-V8 Motoren.....

    Gerade die dicken Brummer wie V8 in RS4 und Audi R8 haben da auch so ihre Probleme durch unsachgemäßen Betrieb.
    Schau dir mal diese Berichte dazu an....und die Bilder vorallem

    Hinweis zum R8 aus dem R8-Thread

    Zitat


    Quote:
    Originally Posted by bond525is View Post
    Did you notice anything about the carbon built up?

    Yes, this engine does have a ton of carbon build up. This engine had a forced induction system installed by abother company which was not performing properly. This is the main reason that we are doing a complete engine build and most likely the reason for the excessive carbon build up.

    http://www.audizine.com/forum/showthre…Up-amp-Clean-Up
    http://www.audizine.com/forum/showthre…-from-6k-rpm-!-!
    http://www.audizine.com/forum/showthre…d-up-Megathread
    http://www.6speedonline.com/forums/audi/20…gine-build.html
    http://forums.fourtitude.com/zerothread?id=3600027&page=1

    Benzin System Reiniger bringen hier nicht so viel. Weil der Sprit ja direkt in den Zylinder kommt, und nicht die Ventile umspült.
    Das Umspülen sieht man in den Videos sehr schön. Die Spritdüse sprüht im Saugkanal schön den Sprit übers Ventil.

    Ich vermute der Leistungsverlust kommt vom Verkoken. Aber ich will nicht ausschweifen. Lediglich ein Hinweis, dass die Motoren anfällig für sowas sind und man gut suchen sollte und prüfen beim Gebrauchten.

  • Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

    Das nimmt ja gar kein Ende....
    Unglaublich. Hier wäre ein Gang zum Anwalt und Gericht ratsam. Das Autoghaus ist ja unter aller Sau. Hab das seinerzeit ja mitbekommen wie doof die sind..

    Beim 3.6-Motor würde ich sehr aufpassen.
    Der ist noch anfälliger für Kettenlängungen. Dass es ein FSI ist macht das nicht leichter. Im Gegenteil.
    Achte hier unbedingt auf die Ölwechsel mit gutem Öl, und fahre wenig Kurzstrecken. Die 3.6 im Passat sind bekannt für Ketten und Spannerschäden.

  • Perfektions Fahrsicherheitstraining Hockenheimring am 14.Mai 2010

    Jetzt hat es lange genug gedauert mit dem Bericht, also dann mal los.
    Der Morgen war grau, trüb, naß und kalt. Mal schauen wie sich das noch entwickeln sollte. Bis jetzt hatten wir bei allen FSTs am Hockenheimring ja eigentlich immer nur 2 Extreme.
    Kalt und Dauerregen oder gnadenlose Hitze und reihenweise Sonnenbrände. Ein Mittel wäre mal echt gut.

    Ich war schon gegen 9 Uhr vor Ort. An der Pforte hinterlegte ich nochmals eine aktuelle Teilnehmerliste, da wir vom Starterfeld her 2 Änderungen hatten.
    Der Parkplatz vorm Baden-Württemberg-Center war übersäht mit VW Touaregs der VW Driving Experience.

    Lustig war ein Aufkleber auf den Fahrzeugen, auf den mich Zerschmetterling aufmerksam gemacht hatte. Mir fiel der nicht so auf.

    Er lautete in etwa so:

    „VW bevorzugt Castrol“ bzw. „Vw fährt Castrol“
    Den genauen Wortlaut wird Zerschmetterling bestimmt nachreichen.

    Während ich ein Eurostück suchte was mir in die Mittelkonsole entschwand, fuhr Blaster mit Aphrodite auf den Parkplatz. Er brachte mir dann auch noch einen Beifahrer mit.
    Welcome on Board, sebi ;)
    Da es regnete gingen wir in das Eingangsfoyer vom BWC. Schau an. Alles vorbereitet....Instruktor war schon da, alle Anmeldebögen....und A3Q war auch bestens bekannt. Wir unterschrieben und bekamen sogleich eine Änderung des ADAC mitgeteilt. Beifahrer die nur MITFAHREN und nicht selbst am Steuer im Wechsel fahren, müssen seit 2 Wochen 25.-Euro !!! zahlen. Das geht mal gar nicht. Da ich ja im Vorfeld schon im November plante kam das natürlich bei uns noch nicht zum tragen. Aber ich fand das schon happig und werde da auch mal beim ADAC vorsprechen. Ich finde das gar nicht OK. Ich würde Euch nahe legen, den Punkt auch im Bewertungsbogen niederzuschreiben, den jeder am Ende mit dem Diplom erhalten hatte. Dann weiss man jedenfalls davon, dass es Leute gibt die damit nicht einverstanden sind.

    Nun ja man unterhielt sich , und nach und nach trudelten alle ein. A3Q war komplett als die anderen 3 Kursteilnehmer eintrafen.
    2 BMW Fahrer und ein Golf Ed30 Fahrer.

    Es ging gesammelt hoch ins 4.OG zum Briefing. Man stellte sich vor, äußerte Wünsche , Anliegen, bekam die Funkgeräte etc. ,dann ging es runter auf die Piste.....eeendlich...hehe.
    Da eine Großveranstaltung lief mussten wir flexibel sein und ständig improvisieren, was aber kein Nachteil war. Der Instruktor machte seinen Job meiner Meinung nach erstklassig.

    Zuerst ging es zum bekannten Rutschberg. Man fuhr mit Schmackes hoch, um die Kurve, dann Slalom wedeln, bremsen etc.
    Das volle Programm. Hier erkannte unser Instruktor an meinem A3 was ich schon länger im Popo spürte. Das Fahrwerk!!! Es ist recht gut am Ende. Der Wagen wankt stark zur Seite und schaukelte sich gerade beim Slalom gut auf, dass ich beim letzten Pylon entweder den Notausstieg links nehmen musste, oder das Teil den Pylonentod sterben musste...löl

    Nun es wird Zeit dass im Juni das neue Fahrwerk reinkommt. Dann wird noch ein Training nachgeschoben. Ich glaub der Blaster und Sebi wollten auch mit teilnehmen. Wird bestimmt wieder gut.
    Wir machten dann noch etwas Kreisbahn und µ-Split. Eine Fahrzeughälfte fuhr auf Glatt, die andere auf Split. Dann folgt ein Ausweichmanöver. Da unsere Audis dies erkennen und ein Motor die Lenkung anzieht, während man selbst noch lenkt, bricht der teils recht gut aus, und das bei Geschwindigkeiten von 50km/h. Recht eindrucksvoll.
    Der Instruktor dies Jahr machte im übrigen viel mit solchen techn. Details der Fahrzeuge. Das gefiel mir.

    Ruckzuck war es Mittag geworden. Wir fuhren zum Bufett im Hockenheimring-Hotel.
    Das Essen war sehr gut, sehr gut heiss, etwas Fleisch vermisste ich. Königsberger Klopse war glaub nicht für jedermanns Geschmack.

    Mit vollem Bauch ging es auf die Piste zurück.
    Kreisbahn und Driften. Echt schwer mit Allradlern auf der schmalen glatten Bahn. Hier müsste alles glatt sein. Dann ginge das besser.

    Hammer war ja die Schleuderplatte gewesen. Die war angeblich neu eingestellt.
    Naja, wohl nicht nur angeblich. Was ich ablooste....es machte kein Spaß...löl
    Einmal klappte es mein ich. Ständig erschien auch das Warnsymbol im FIS in Form eines Lenkrades. Ich probierte mit und ohne ESP, da ich erst an einen techn. Defekt dachte.
    Die Auflösung kam gegen Ende. Der Gleitbelag der Fahrbahn hinter der Platte war nagelneu. Und echt spiegelglatt. Kein Wunder dass nichts mehr ging.
    Generell würde ich sagen hatte heute jeder so seine Last mit diesem Modul. Aber Spass machte es.

    Gegen Ende kam dann noch Aquaplaning. Auch hier zeigte der neue Instruktor neues. Auch beim Mitfahren in seinem KIA.

    Es war leider wieder schon vorbei, das FST im Mai.
    Mir hat es sehr gefallen, und ich hoffe den anderen auch.
    Seit langem war es mal wieder eine große Gruppe. Auch der Abschluß beim Essen im Domhof war perfekt. 14 Leute und gute Stimmung. Was will man mehr?
    Ich hoffe Euch hat das Essen genauso gemundet wie mir.

    Demnächst werde ich noch spontan ein Training nachsetzen, wenn das neue Fahrwerk eingebaut ist.

    Gruß
    Para