Beiträge von Paramedic_LU

  • VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

    Bekam gerade von einem Bekannten per mail folgende Links zum Thema FSI und Verkokungen.
    Wegen dem Gerät muss ich mich noch erkundigen, aber lest Euch das mal durch, und vorallem schaut Euch die Bilder an, und die dazugehörigegen Kilometerstände.
    Ihr werdet schlucken ;)


    http://www.lambda-deutschland.de/pdf/Reinigung_von_FSI_Motoren.pdf

    http://www.lambda-deutschland.de/pdf/iso-8859-1_b_.pdf

  • Die WDR Redaktion Markt berichtet über das Bremsen Problem beim Audi R8 eines Mitgliedes von R8Q

    Dem gibts nichts hinzuzufügen. :)

    Wo er Recht hat hat er Recht.
    Das Informieren geht auch nur wie Vasquez gut ausführt wenns schon einighe Modelle etliche Jahre gibt. Bei nem neuen ist man hilflos.
    Siehe Ketten.
    Hätten wir nicht Jahre lang herumgestochert hätten wir den jetzigen Stand nicht.

    Undeines ist auch hier klar.
    VW/AUDI wusste VOR EINFÜHRUNG des 3.2 im Jahre 2003, dass es die jetzigen Schäden geben würde. Das ist Fakt.
    Das Dokument und die Quelle werde ich nicht veröffentlichen.
    Aber sie kalkulierten wenige Fälle ein wo gezahlt werden muss. Der Rest hat sich damit abzufinden, und wenn nicht den Wagen verkaufen. Die 3.2er sind ja eh nicht stark vertreten. Man ging sogar soweit eine Studie zu erstellen welche in der SOST hinterlegt ist, um zu belegen, dass ÜBERZOGENE LL-Intervalle Schuld sind. Also der KUNDE:
    Und da wurden Fälle aufgeführt mit teils 300km über 30000km.
    Ein Witz!!!!
    300km mehr machen den Schaden nicht aus. Aber damit hätte man den Kunden abspeisen können.
    A Gschmäckle sind die Stückzahlen auf welche sich Audi in der SOST beruft. Angeblich Kundenfahrzeuge. Da waren aber auch andere dabei, und last but not least hat unsere Schadensstatistik im Anhang des Berichtes mehr Fahrzeuge mittlerweile als die in der SOST.

    Lange Rede kurzer Sinn.
    Vor all dem Guten und Schönen am A3 bzw PKW allgemein, sollte man auch mal die Rosabrille absetzen und gute Kritik üben.
    Ich finde es Verarsche und Abzocke im Fall der Ketten.

    Allein der fette Hinweis in der TPL:

    .....ist schon eine IWIS-Kette verbaut kann es sich nicht um eine Kettenlängung handeln, in diesem Fall ist nicht zu reparieren....

    Der Fall mit den Bremsen bei Subaru ist da noch ein Kaliber größer, weil hier gehts knallhart um die eigene Sicherheit und die anderer.

  • Tip zum Handschaltgetriebe und Getriebeöl

    Ein Automatisches Getriebe nach welcher Art auch immer ist aufgrund seiner Ventile, Leitungen etc mit Sicherheit anfälliger als ein Handschaltgetriebe.
    Mir lag dennoch daran es zu verlinken, um darauf hinzu weisen, dass es auch beim Handschaltgetriebe sinnvoll ist zu wechseln. Man sah ja schon am Öl des neueren und des kaputten Unterschiede. Und gesund ist eine lebenslange Füllung weder für Automaten noch für Handschalter. Öl und die Additive altern eben.

  • Welches Öl für den 3,2er?

    eventuell kann man es über den verschleiß feststellen. ich lass ja alle 6 monate beim ölwechsel immer das alte öl analysieren. über die anteile der verschiedenen metalle im öl kann man bestimmt rückschlüsse ziehen. wenn zum beispiel jetzt der anteil an kupfer oder so höher wird, müßte der verschleiss an den lagern erhöht sein, da diese ja kupfer enthalten.
    und so weiter...

  • Welches Öl für den 3,2er?

    Im kalten sollte der Druck nicht zu hoch sein. Beim 3.2 sind da über 7 bar herum kritisch.
    Im warmen sollte er nicht zu niedrig sein, dass es kein Schmierfilmabriss gibt. Unter 1 Bar ist da schlecht.

    Wie Race-Hugo aber schon sagte, ein höherer Druck ist noch kein Garant dafür dass die Schmierung besser erfolgt.
    Hier muss ich mich schlau machen, ob es Mittel und Wege gibt die Schmierung festzustellen.

  • Audi A2 kommt 2013

    Der A2 war eigentlich nie dazu konzipiert Höchstfahrleistungen zu machen. Es sollte eher der sparsame Stadtflitzer mit wenig Verbrauch sein.
    Und das bekam er ja hin. Nur leider kam er beim Publikum damals nicht so gut an. Technisch war der voll ausgereift gewesen.
    Vorallem hatte er im Vergleich zu den anderen Modellen kaum Mängel

  • Welches Öl für den 3,2er?

    Ich bin ja noch die Öldruckmessungen schuldig.
    Nun denn, hier sind sie:

    Jetzt mit dem Addinol komm ich auf folgende Werte :
    Vergleich Mobil1 und Addinol

    KALTSTART

    Drehzahl ______[color=#0000ff] Mobil 1[/color] _________ Addinol

    640 1/min. ____ [color=#0000ff]3,8 bar[/color] _________ 3,9 bar
    2000 1/min ____[color=#0000ff] 6,1 bar[/color] _________ 5,5 bar


    Motor Warm gefahren

    Drehzahl ______ [color=#0000ff]Mobil 1[/color] _________ [color=#ff0000]Addinol[/color]

    640 1/min. ____ 1,2 bar _________1,15 bar
    2000 1/min ____ 2,0 bar _________ 2,7 bar


    Alles rund um den Öldruck gibts im übrigen hier:
    Öldruck messen beim VR6 3.2 Motor / Thematik, Workshop, Brainstorming

  • Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

    Ich hab folgendes Video auch im Thread zum Handschaltgetriebe Ölwechsel eingestellt, finde aber, dass es auch hier gut rein passt.
    Warum?

    BMW verhält sich wie Audi
    Die Kunden werden angelogen. Man ignoriert Schäden die nachweislich reihenweise vorliegen.
    Auch hier wird von WARTUNGSFREI, Autolebenlanger Haltbarkeit gesprochen.
    Und auch hier liegt es am nicht gemachten , bzw späten Ölwechsel.

    Schön im Video wie der Meister sagt:

    "Anfangs ist es natürlich schön für den Kunden zu hören man muss deshalb nicht in die Werkstatt, denn ein Werkstattaufenthalt ist immer mit Mühen und Kosten verbunden..."

    Zuviele Paralellen gibt es im BMW Getriebe Video von AMS in Richtung Audi Steuerketten.
    Schaut es Euch an....ihr werdet es schnell feststellen ^^

    Ich sah es mit Genuß ^^

    http://www.vox.de/495_11430.php?video_id=124351


    Zitat Website von VOX