Hier ist es wie beim 1.4......genau beschäftigt mit OBD hab ich mich da noch nicht.
Allerdings hat auch der S3 eine Kette. Und zwar eine obere. Auch die kann längen. Sieht man ja bei den 2.0 GTIs und dem 1.6
Die Kraft von der Kurbelwelle wird links mittels Riemen auf die hintere NW geleitet. Auf der rechten Seite der NW ist ein Ritzel wo die Kette liegt und damit die andere NW und den Versteller antreibt.
Undichtigkeiten kann man mit Absprühen eines Lecksuchmittels wie NEKAL oder einem anderen schaumbildenden Medium finden. Da wo was an Luft eingezogen wird, schäumt das Mittel aussen auf.
Ob immer ein Fehler generiert wird was Walze und Düse betrifft...keine Ahnung.
Könnte auch der LMM sein. Nur ein Testen wird hier teuer, falls er es nicht war. Der kostet gut 100 als Austauschteil und fast 200 neu
Hi, und erstmal Willkommen hier !
Welches Baujahr hast Du denn und welche Motorsteuergerät-Softwareversion?
Ist es die echte Drehzahl die nicht runtergeht, oder nur der Zeiger des Drehzahlmessers?
Also hört man am Klang des Motors dass die Drehzahl hängt und nicht sauber runterläuft?
Beim Drehzahlmesser hat man schon öfters gehört dass es da Probleme dieser Art gibt.
Abhilfe gab es meist in Form eines Software-Updates vom Kombiinstrument, oder ein Tausch des Teiles.
Von Aussetzern ist mir eigentlich so nichts bekannt.
Aber das könnte vieles sein. Undichtigkeiten des Saugrohr, defekte Schaltwalze, Leckagen an Drosselklappe, Probleme mit den Einspritzdüsen etc.
Vielleicht probierst Du mal 1 Dose Liqui Moly Motorsystemreiniger.
Einfach 1 Dose in den Vollen Tank (100 Oktan am besten) schütten, und verfahren. Vielleicht haben sich irgendwo Ablagerungen angesetzt, an Düsen, Ventilen etc.
Wäre das billigste und schnellste, und schaden tut es nicht.
Da ist die Modellbaumesse 
Kommen noch mehr von A3Q
matbold, basse, Theo81, Michi_vii, roadrunner4ever, saschalein
Am 27.3 bin ich in Karlsruhe. Da könnte man mal schauen was es ist
Wo machen wir das Treffen nun? In Asselheim???
Irgendwer sagte was im Chat dass es woanders ist 
Ich werd für Samstag Abend dann auch nen Hotelzimmer in Eulenbis buchen.
Dann muss ich Abends nicht heim und Moins wieder zurück
@ Blaster
Es wird Frühling, wir müssen mal Bilder machen 
Danke für die Links.
Da werd ich mich mal einlesen
Ist der net teurer? 
Unterstützt das Spiel das Ding?
Ist es möglich für das BF2BC2 einen Controller a la früheren Dualschock-Controller der PS zu benutzen?
Unterstützt das Spiel sowas?
Falls ja, was ist zu empfehlen?Bitte vornehmlich Amazon-Artikel anbieten, um Rabatt für den Server zu bekommen.
Danke!
PS: Mit der Tastatur steh ich schon immer auf Kriegsfuß
Quelle: Presseservice ACE
Stuttgart (ACE)
17. März 2010
– Keine Entspannung bei den Spritpreisen. Nur eine Woche nach der Kritik an "überteuerten" Kraftstoffen haben die großen Mineralölkonzerne erneut an der Preisschraube gedreht. Wie der ACE Auto Club Europa am Mittwoch in Stuttgart berichtete, stieg der bereits als zu hoch eingestufte Durchschnittspreis für einen Liter Super Benzin von ursprünglich 1,40 Euro binnen der vergangenen sieben Tagen noch einmal um 1 Cent auf im Schnitt jetzt 1,41 Euro. Diesel verteuerte sich im gleichen Zeitraum pro Liter von 1,18 Euro sogar um 3 Cent auf 1,21 Euro. Vielerorts liegen die Kraftstoffpreise noch deutlich darüber.ACE kritisiert Gebietsschutz für teure Tankstellen
Der ACE bekräftigte unterdessen seinen Vorwurf, das herrschende Oligopol der Ölmultis unterbinde einen richtigen Wettbewerb. Daher müsse die Politik aktiv werden und im Interesse der Verbraucher für marktwirtschaftliche Verhältnisse in der Mineralölbranche sorgen. Es sei schon verwunderlich, dass bislang keine einzige Tankstelle der so genannten C-Kategorie über eine Betriebslizenz im Bereich bundeseigener Autobahnen verfüge, kritisierte der ACE. Der Staat könne faktisch selbst entscheiden, welcher Anbieter hier eine Tankstelle betreiben dürfe. Laut ACE handelt es sich bei den meisten Tankstellen entlang der Autobahnen um die teuersten Markenanbieter der A-Kategorie, die im Vergleich zu C-Tankstellen durchweg mindestens 2 Cent mehr für den Liter Kraftstoff verlangten. „Die Tankstellen der Multis haben hier ihre Claims abgesteckt und genießen so etwas ähnliches wie staatlichen Gebietsschutz“, kritisierte ACE-Sprecher Rainer Hillgärtner. Weiter sagte er: "Um alle Wirtschaftsbereiche kümmert sich die Politik – um Arzneimittelhersteller, Gasanbieter, Stromkonzerne, Bahn und Finanzmärkte. Nur nicht um den Missbrauch der von Ölmultis ausgeübten Wirtschaftsmacht. Dabei ist hier die politische Herausforderung und der Handlungsdruck besonders groß. Wenn das Bundeskartellamt sagt, dass ihm die rechtlichen Instrumente zum Eingreifen fehlen, dann muss der Gesetzgeber dafür die geeigneten Möglichkeiten schaffen.Hier findet auf einem Markt, auf den Millionen von Kunden angewiesen sind, kein richtiger Wettbewerb statt. Die Fusionen in diesem Wirtschaftssektor haben die Lage zu Lasten der Verbraucher noch weiter verschärft. Deshalb muss sich die Regierung auch um die Regulierung des Marktes für Mineralölprodukte kümmern.
Seit Helmut Schmidt klagt die Politik über die merkwürdige Art und Weise, wie die Preise zustande kommen und welches Spiel dabei Spekulanten treiben. Die Politik muss sie in den Griff bekommen. Wenn dies auf nationaler Ebene nicht geht, muss es einen Vorstoß im Rahmen der EU geben. Bundeskanzlerin Angela Merkel sollte die Initiative ergreifen und sich für einen funktionierenden Wettbewerb in allen Staaten Europas engagieren. Es geht nicht an, dass einige mächtige Ölmultis Millionen Verbrauchern überhöhte Preise für Benzin diktieren.
Früher wurde durch die unterschiedliche Einfärbung des Benzins - Shell gelb, Aral blau und Esso rot- wenigstens gegenüber dem Verbraucher noch so getan, als würde es Unterschiede geben. Heute müssen die Konzerne so ein Theaterspiel gar nicht mehr aufführen. Alle Welt weiß längst, dass sich die verschiedenen Marken aus dem selben Kraftstoffdepot bedienen und dass auch Höchstgrenzen für die Umsätze an den Tankstellen vor Ort sowie die Preisfestlegungen für Tankkunden offensichtlich aus einer konzertierten Aktion der Konzernzentralen hervorgehen“.
Der ACE Auto Club Europa ist Mitglied im Verbund Europäischer Automobilclubs (EAC), http://www.eac-web.eu
Kommts nur mir so vor, oder werden die Werkstattleistungen durch das dortige Personal echt immer mieser im Laufe der letzten Jahre ???
Theoretisch, unter Einhaltung von Longlife, ja 
Sind die Geräusche im Armaturenbrett entstanden , wird’s nicht leicht.
Kommen sie aus dem Motorraum, insbesondere vom Motor ist es was leichter.
Meist kommt es von irgendwelchen Kunststoffanbauteilen die sich entweder lösten, oder bei den die Halterungen, Clipse, etc. durch Vibrationen gebrochen sind.
Hier ein Bild:
http://img245.imageshack.us/i/vag16fsiexplodedsw3.jpg/
Möglich wäre hier die Motorabdeckung, das Kunststoffansaugrohr, der Ventildeckel, Luftfiltergehäuse etc.
Motorhauben machen meistens Geräusche, weil sich was an ihren Befestigungspunkten gelöst hat. Sind meist Einsetzbuchsen mit Gummis, Die Schraube zieht das Teil mit der Buchse auf Block, das Gummi dazwischen wirkt als Entkopplungs- und Dämpfungselement.
Check mal alle Befestigungspunkte.
Wenn die Geräusche im Leerlauf vorhanden sind, drück überall mal fest mit den Händen dran. Ist es irgendwann mal weg, merk dir an welchem Teil und Stelle das war. Hier liegt meist schon die Ursache dazu.
Die Beobachtung postete ich auch in dem damaligen Thread. Mit Mobil 1 war der Ruß weniger. Deutlich.
Nach dem Zoran`schen NWT russt fast gar nix mehr
Der Thread ist von 2004!!!
Damals fiel das schon auf. Weil mein GTI 1.8T Golf 4 vorher nur blitzeblank war...
Der Wagen war metallisch blank. Wurde ja neu gekauft, und war der 58.ste A3 3.2 der an einen Kunden ging
Es wurden 2 Longlifeintervalle gefahren, also 2 Ölwechsel bis der Schaden aufgetreten war
1. Zyklus
Ölwechsel nach 2 Jahren und ca 29900km
Die Werksfüllung (Castrol) wurde mit Castrol SLXII LL-Öl ersetzt
2.Zyklus
Ölwechsel nach 2 Jahren und auch ca 29000km
Diesmal kam Castrol SLX III LL-Öl rein
Ein paar Monate später war der Kettenschaden da.
Erst hier fiel mir der Dreck des ersten Bildes auf. Aber auch erst als der Mitarbeiter des AZ in Hofheim dies mir zeigte. Er war erschüttert was da drauf war.
Es war wie festgepresster Kaffee aus dem Vollautomat. Körnig, bröselig.
Nach der Reparatur wurde alle 6 Monate Mobil 1 0w40 eingefüllt.
Wie man sieht löst sich der Dreck immer mehr.
Hätte die Werkstatt welche reparierte den Kettenkasten gesäubert hätte ich das Problem jetzt nicht.
Eine Reinigung jetzt käme auf 700 Euro wegen der Demontagearbeit und Zeit.
Jetzt kommt im April Addinol MV0546 rein, welches was ich so recherchiert habe und von Fachleuten erfuhr beste Reinigungskräfte haben soll. Besser als Mobil. Daher fahre ich jetzt 2x 6 Monate Addinol. Ich mache weiter Bilder....
Ich fuhr recht zügig.
Nicht gerast, aber auch nicht geschlichen.
Sonst musste ich immer bei Pfungstadt tanken
Nonstop war eigentlich bis auf 1x nie drin. Da war ich allerdings geschlichen gewesen...
Ich bekjomm auch immer die Fehler angezeigt. Es wird aber übernommen. Ich musste bei dir sogar einmal löschen, weil du es 2x eingetragen hattest
