Beiträge von Paramedic_LU

  • Zündspule defekt

    War bei mir letztes Jahr defekt.
    Ist es zufällig die von Zylinder 5 oder 6?
    Da ist der heisseste Bereich.
    Von allein brechen die nicht ab. Da hat Deine Werkstatt nicht aufgepasst beim raushebeln.

    Eine kostet ca 35 Euro, besser du wechselst gleich alle. Tat ich auch.

    Wenn ein Zylinder wegen sowas nicht läuft, kommt natürlich etwas unverbrannter Sprit ins Abgas. Ob der Kat geschädigt wurde , kann man so nicht sagen. 15km ist natürlich schon ne Strecke. Hoffen wir mal das beste.

    Hier noch Infos zum Thema
    Abgaskontrollampe, Motorchecklampe, ESP leuchtet, Motor ruckelt und verliert Leistung (Zündspule)

  • Leistungsverlust

    Das kann vieles sein.
    Kette, LMM, verkokte Bereiche im Einlasstrakt oder den Ventilen, etc.
    War der BMW Serie? Dann müßtest ihn locker schaffen.
    So n Kettenschaden kann schon 20-30PS und 50Nm schlucken.

    Mit der Logfahrt ist gemeint, dass während dem Fahren alle wichtigen Daten mit dem Diagnosegerät aufgezeichnet werden.

  • Verbrauch

    Wunderbar, mit dem NWT 2.0 von Zoran spart man echt Sprit, und hat dazu noch mehr Leistung.

    Sonntag von Hannover nach Hause gedüst, nonstop ohne Tanken zu müssen.

    502 Kilometer waren es, verbraucht wurden 10,58 l/100km :thumbup:

  • Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

    Nun ja. Soll ist eigentlich Null. Leider weiss man nie wie die ab Werk standen, da die sehr streuen. Entweder waren sie alle auf Null, was selten ist...dann sind hier die Grenzen bei -8°KW erreicht und es muss schleunigst repariert werden. Siehe ein paar Posts vorne unser Mitglied aus Tölz. Dem Riß die Kette bei den Werten.
    Oder Sie waren etwas im Bereich von -2°KW , dann wären es echte 6°KW Abweichung.
    Waren die Werte ab Werk positiv, dann ist die Kette extrem gelängt, und hätte wenn es ab Werk +2°KW gewesen wären, jetzt satte 8 und 12°KW.
    Wie auch immer. Sowachs entsteht nicht in 2 oder 3 Monaten. Das dauert locker 2 Jahre.

    Geräusche sind subjektiv. Jeder hörts anders. Hast Du ein Video davon?
    Wenn er immer so Klang, und den Schaden schon hatte als Du gekauft hast, fällts Dir natürlich erst auf wenns ganz schlimm ist.

    Und immer alles schriftlich festhalten mit Namen...

  • VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

    Zitat von 1.4_Interessent

    nun habe ich schon mehrere Stunden hier gelesen und fast alle Beiträge angeschaut. So ganz klar ist mir leider trotzdem noch nicht alles.

    Das LL-Öl soll nach 1000km raus. Warum? Nur weil es LL-Öl ist oder eher wegen dem erhöhten Abrieb in der Einfahrzeit?

    Einerseits lese ich, daß LL-Öl Öl schadet der Kette, andererseits wäre nur die Zeit entscheidend, wie lange es im Motor verbleibt. Also wer es nach spätestens 6-12 Monaten bzw. 10-15Tkm samt Filter wechselt, ist auf der sicheren Seite oder doch nicht?

    Wäre es nun also egal, ob man z.B. Mobil 1 New-Life 0W40 (502.00) oder ESP Formula 5W30 (LL 504.00 bzw. 507.00) verwendet? Oder könnte das LL-Öl höheren Verschleiß gegenüber dem normalen bewirken?

    Sicherlich schadet das regelmäßig gewechselte Öl nach Norm 502.00 keinesfalls dem Motor - aber wenn man in den ersten 2-3 Jahren, also während der Garantie/Kulanz von VW/Audi, dummerweise doch einen Motorschaden hat, wird mit Sicherheit die Kostenübernahme verweigert mit der Begründung, daß kein vorgeschriebenes Öl nach 504.00 bzw. 507.00 verwendet wurde. Oder sehe ich das falsch?


    Man sollte auch in der heutigen Zeit seine Autos „einfahren“. Weil sich trotz modernster Fertigungstechnik die Teile einspielen müssen. Es wird nicht mehr übergroße Metallspäne geben wie früher, dennoch ist es ratsam nach ca. 1000 bis 1500km das Öl rauszuwerfen.
    Hierzu wäre es egal ob LL-Öl drin war ab Werk oder normales. Es ist besser es kommt raus.
    Besonders die Longlife 2 Öle waren im Betrieb stark verschmutzend (Ruß- und Schlammbildung) und somit mitverantwortlich für die schädigenden Prozesse innerhalb des Kettentrieb. Dies besserte sich mit Einführung der LL-Öle nach der Norm 3. Da Audi aber generell Castrol verfüllte, und die eh durch die Bank weg bei vielen Instituten und Motorenprüfständen als verschlammend „geführt“ werden sollten sie nicht lange im Motor bleiben. Wer natürlich in 2 Jahren nur 20 mal sein Auto bewegt mit ca 100km am Stück, hat da weniger Probleme. Die häufigen Kurzstrecken und Kaltstarts machen die Probleme über die Zeit.

    Du kannst Longlifeöl benutzen, und nach 12 Monaten rauswerfen. Aber wozu 23 Euro zahlen, wenn man Mobil für 8-9 Euro je Liter bekommt? Höherer Verschleiss gegenüber normalen Ölen wird es beim LL-Öl nicht geben. Es ist ja auf 2 Jahre konzipiert, von dem Punkt her hat es einen kleinen Vorteil gegenüber normalen Ölen. Da man aber Festintervall fährt ist der Punkt vernachlässigbar. Je länger ein Öl im Motor bleibt, desto mehr wird er geschädigt durch gesammelte Verunreinigungen wie Benzin, Wasser, Blowby, Schlamm, Ruß, Ölkohle etc.
    Daher immer im Festintervall mit Filterwechsel den Ölwechsel vollziehen. Viele Motoringenieure die ich kenne, wechseln an ihren privaten Autos sogar nach den Uralt Intervallen. Das war alle 7500km. Ich persönlich mach 6 Monatsintervalle.

    Du kannst Mobil 1 was die 502.00 und 505.00 erfüllt nur im Festintervall benutzen. Damit bekommst Du auch keine Garantieprobleme. Die bekämst Du nur, wenn es über 12 Monate oder 15000km drin wäre. Für das Festintervall besitzt es die VW Freigabe.
    Die 505.00 ist übrigens die für Diesel mit Verteilereinspritzpumpe im Kurzintervall.

    Das ESP Formula nach LL504.00 kannst Du auch im Festintervall einsetzen ohne Garantie zu verlieren. Denn es ist auf max 2J oder 30000km konzipiert. Da hält das locker 12 Monate und 15000km.

    FAZIT: Mobil 1 im Festintervall hat keinen Garantieverlust zur Folge

    Ja es kann auch 10000km drin bleiben.
    Das Mobil darf nach dem Beetle-Link nur nicht als LONGLIFE-Intervall gefahren werden. Im Kurzintervall aber schon. Ich sehe in der Tabelle folgende Freigaben:

    Für Motoren ohne LongLife Service
    Benzin-Motoren
    R3, R4, R5, inkl. FSI
    V6, V8

    Motoröl nach VW-Norm: 501 01 / 502 00 oder 504 00

    Benzin-Motoren
    VR5, VR6, VR6 FSI,
    W8, W12

    Motoröl nach VW-Norm: 502 00 / 505 01/ 503 01 oder 504 00 *


    Das bezog sich auf die DIESEL!!! Und ja, Highstar ist schon ein Geheimtipp.

    Zitat von golfx

    Mal eine Frage in dem Zusammenhang:

    Wie sieht das aus mit Rückständen an den Turboschaufeln ( Auslaßseite)?. Kann sich da überhaupt was festsetzen bei den teilweise hohen Drehzahlen.

    Ich stelle fest daß ( alle) TSI´s die ich kontrolliert habe recht rußig an den Auspuffenden sind. Sie sehen aus wie Diesel.
    Soll aber "normal" sein.


    Laut AUDI/VW ist alles normal ^^
    Das ist Käse. FSI neigten schon immer zu rußenden ESD. Schon zu Beginn als ich 2003 meinen 3.2 bekam, fiel mir der Ruß auf. Gibt dazu auch einen Thread.
    Das hängt mit den Verbrennungsparametern und auch mit den Ölen zusammen.
    Komischerweise rußt der Wagen nicht mehr seit er von Zoran gechippt wurde. Hat mehr Leistung, und verbraucht weniger Sprit.

    Schaut man sich die aktuellen Downsizingmotoren an, gerade den 1.4 , fällt auf das der Krümmer etwas ungünstig ist und kurz. Der Turbo erhält hier jede Menge Hitze und Flammen, was sonst nicht so stark ist. Dadurch kann sich natürlich viel Ölkohle bilden, welche die Schaufeln verschleissen lassen bis sie brechen. Oder Innereien werden zugekokt mit harten Ablagerungen, Kanäle werden verstopft, etc.
    Longlifeöle verdampfen auch mehr, dadurch bildet sich Ruß und man hat Volumenschwund im Motor und muß öfters Öl nachfüllen.
    Zu Beginn als mein Wagen mit longlife fuhr, musste ich regelmäßig Öl auffüllen. Da gibt’s n Thread dazu. Seit Mobil 1 drin ist, wurde nix nachgeleert.

  • Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor


    Hallo

    Sehr deutlich die typischen Klackergeräusche zu hören.
    Im Video 1 bei
    4 sec
    14 sec
    18 sec
    24-29 sec.

    Im Video 2 bei
    4 sec
    7-11 sec
    18-23 sec.

    Aufgrund der Geräusche und Werte der MWB 208 und 209 würde ich sagen sind die Verschoben, waren also ab Wer vielleicht 2 unter 0°, und hätten somit echte 4 oder 5°KW-Verschiebung.
    Aufgrund der Geräusche käme das hin.
    Ganz so arg wie viele andere ist es noch nicht, da die Umfeldgeräusche noch recht niederfrequent gedämpft sind. Meist ist das Klackern heller und lauter.

    Was sagt eine Sichtprüfung? Wie stehen die Steuernocken zueinander?

    Eine Gebrauchtwagengarantie fanden wir noch nicht, die einen 3.2 aufnahm. Da gab es neulich nen Thread dazu.

    Das LU im Nick steht für das Kennzeichen von Ludwigshafen

  • Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

    Hallo und Willkommen bei A3Q!!!

    Leider ist der Grund ja nicht so erfreulich.
    Die Werte sind ja mal richtig vom Soll weg. Hatte selten Welche mit diesen Werten. Da wird es höchste Zeit zum Tausch.
    Weißt Du noch wer Dir das sagte von wegen bei Audi ist nichts bekannt?
    Im TV Bericht gab es Audi doch zu,,,gerade an Fahrzeugen von 2003 und 2004.
    Lass Dir mal den Namen geben und schick ihm zur Bildung den Link zum Bericht. Hier sind Widersprüche noch und noch drin.
    Dies Telefonat führst Du besser auf wenn Du an Audi schreibst. Am besten ne CD dazu mit dem Video ^^
    Einen Text zum Ändern kann ich dir mal senden.
    Im Ausreden suchen und finden ist Audi und VW Weltmeister. Besonders im Kunden anlügen....sie TPL zum Sprühnebel der Windschutzscheibe und Beschlagenen Scheinwerfern.
    Händleranweisung vom Werk:

    - Erst bei hartnäckigem Drängen des Kunden ist Scheibe zu tauschen.......
    - Nur in Eskalationsfällen sind Scheinwerfer zu tauschen

    Der Posten Zylinderko.....hm, da müsste ich nachschauen was das ist. Könnte die Zylinderkopfdichtung sein. Aber die muss da net runter. Wenn dann die Dichtung der Zylinderkopfhaube(früher Ventildeckeldichtung). Aber ist die so teuer????? Keine Ahnung, muss ich mich schlau machen. Für einen neuen Zylinderkopf wäre der Preis zu nieder.

    Bis auf die 2 Zahnräder sehe ich soweit alles vorhanden.
    Geb denen noch eine schriftliche Anweisung, dass sie UNBEDINGT die Kettenkästen-Innenseiten der Abdeckung reinigen sollen, dass die metallisch blank sind. Und sauber bei der Montage. Schreib dazu, falls sie es vergessen, sollen sie auf eigene Kosten nachbessern und putzen. Denn das zu machen kostet 700 Euro als Extraauftrag wenn der Motor eh nicht schon offen ist. Lass dir den Posten unterschreiben, dann haste was in der Hand. So vermeidest Du nach Reparatur, dass dein Öl mit den Resten weiter belastet und verdreckt wird.

    Nach Reparatur immer alle 12 Monate oder 15000km ein Ölwechsel mit Filter machen lassen. Was zuerst kommt.

    Ein Softwareupdate wäre möglich, ich würde eher zum NWT von Zoran raten. Die neueste Motronic-Software ist beim NWT 2.0 schon dabei, zusätzlich hast mehr Leistung bei weniger Spritverbrauch.

  • Düchting Tuning Day am 13.03.2010 in Paderborn

    So, dann will ich auch mal was dazu schreiben.
    Ich persönlich fand das Ganze ein gelungener Tag, der für mich wie fast immer an solchen Tagen, zu kurz war. Sorry wenn ich jemand vernachlässigt haben sollte. Habt da keine Scheu und redet mich einfach an.

    Erstmal Danke an das Team von Düchting. Sie haben meiner Meinung nach alles hervorragend vorbereitet. Da steckte jede Menge Arbeit und Engagement dahinter.
    Leider kamen zu wenig Leute, das fand ich schade und ärgerte mich auch, und zwar in dem Punkt was viele schon schrieben. Es war vom R8Club initiiert worden, und wir wurden dazu eingeladen, stellten aber dabei nicht nur die größte Gruppe vor Ort, sondern waren alleinige Vertreter. Die 2 R8-Fahrer die kamen, waren Mitglieder des R8Q-Forums, meinem Wissen nach keine Mitglieder vom Club. Das fand ich nicht gut dass vom Club keiner kam, rechnet man mich als eines von 8 Gründungsmitgliedern raus.

    Gerade in dem Punkt der wenigen Leute sehe ich teils die Ursache in den von meinen Vorrednern angeführten Kritik. Wären mehr Leute dagewesen, hätte sich das als Selbstläufer entwickelt und die aufgeführten Punkte wären nicht aufgetreten.

    Zudem war das Wetter nichts für eine solche Veranstaltung. Aber der Faktor X spielt immer mit. Das Oettinger-Treffen 2009 im Juni war saukalt und es regnete von Morgens bis Abends.
    Sowas bremst natürlich auch die Aktivitäten vor Ort. Auch die Salzlake auf den Strassen.

    Bei mehr Leuten und gut Wetter hätte sich alles verteilt, und auch Draussen wäre viel mehr möglich gewesen mit den Fahrzeugen.

    Als fleissiger Besucher des Tuner-Grandprix und der Drift-Challene Hockenheim ist für mich der Name Düchting mit seinem Donki natürlich ein Begriff und schon Mythos zugleich.
    Von daher brauchte ich persönlich keine Aufklärung.
    Hier hätte ich selbst im Vorfeld mehr wirken können, und im Starter Beitrag etwas mehr zur Firma Düchting und dem Rennsport-Engagement schreiben können. Somit hätten die Leute einen besseren Überblick gehabt.

    Die fachliche Kompetenz vom Düchting-Team ist erstklassig. Ich unterhielt mich mit vielen und erfuhr sehr viele wichtige Dinge, Infos und News rund um Motor, Öle, Fahrwerke und Rennsport. Gerade gegen Abend, als viele schon weg waren, wurden sehr gute Benzingespräche geführt.
    Ich denke Reppi+Begleitung, sowie Chris1985 werden mir hier recht geben.

    Für mich war dies ein sehr wichtiger und informativer Tag gewesen, ich hätte mich geärgert, wenn ich verhindert gewesen wäre.

    Werde mir jetzt auch ein Bilstein-Fahrwerk direkt bei Düchting einbauen lassen. Gerade die Art und Weise wie es eingebaut und vor allem wie es eingestellt wird, hat mich schon bewegt.
    Da wird nicht angeschraubt und vermessen und gut ist, sondern so verbaut und eingestellt wie man später damit fahren will, und vor allem wo.
    Und gerade da fliesst auch viel Rennsport-Erfahrung ein, die eine normale Werkstatt die auch Fahrwerke einbaut nicht haben kann. Aber gerade hier kommts auf Details an. Und da sehe ich Düchting als Top-Adresse in dem Bereich.

    Wie ich hörte soll es ja wohl weitere ähnliche Veranstaltungen geben.
    Lernen wir vom ersten Tag. Rom wurde auch nicht an einem Tag erbaut. Ich denke das Zweite Treffen wird Top werden.
    Am Wetter können wir nicht drehen, aber daran, dass der Termin früh genug bekannt ist, und viele Infos fliessen. Letzteres setz ich mir auf die Messlatte.
    Ich werde da noch was mit Psiegel ausarbeiten, dass hier auch jeder was über die Firma Düchting erfährt, und ihre Tätigkeiten und Erfolge im Rennsport. Die Terminbekanntgabe für den Samstag war ja auch etwas kurzfristig gewesen.

    Und in Bezug auf Kooperation mit Zoran sehe ich das wie matbold. Ich denke beiden würden sich sehr gut ergänzen in ihren Bereichen. Müßte man halt mal Zoran und das Düchting-Team fragen wie sie so was sehen.- Ich sehe nur Gewinner. Auf Kunden und Anbieterseite.

    FAZIT:
    Für mich war dies ein toller Tag gewesen, andem ich mit vielen netten Leuten zusammen war um Benzingespräche zu führen, und auch neue Leute kennengelernt habe.
    Die beiden R8-Fahrer hoffe ich, kommen auch wieder. Hatte mich sehr gut mit ihnen unterhalten.
    @ Stevo + Sheki, wo wart ihr am Ende? Ich war nur kurz mit Chris1985 eine NWT 2.0 Probefahrt machen. Danach wart ihr weg. Hätte mich gern mehr mit Euch unterhalten.

    VIELEN DANK an das Team von Michael Düchting für diesen Tag, inklusive dem hervorragenden Catering.!!!
    Ich hoffe dass ein Folgetreffen, mehr Leute und auch Folgeaufträge für Euch bringt, damit sich Euer Engagement auch lohnt