Hallo und Willkommen bei A3Q!!!
Der 3.2 ist eine gute Entscheidung 
Gibt ja mittlerweile sehr gute Sachen für ihn, die ihn weg vom Image des biederen Understatement-Sportlers bringen.
Ich sag nur Stefan+Zoran`s NWT+DSG Update.
Dann hoffe ich, daß Du eine gute Basis findest, wir helfen Dir gerne bei der Auswahl und Prüfung der Steuerketten.
Dann viel Spaß im Forum...
Gruß
Para
Welcome !
Als Laie sag ich mal, die müßte passen, ob Sportback oder Dreitürer.
Lediglich die Heckschürze wird nicht passen von einem Dreitürer an einem Sportback.
Auf alle Fälle müssen ein paar Kleinigkeiten angepasst werden.
Biegeträger zum Beispiel, da muss glaub was abgeflext werden.
Aber schau Dir einfach mal Klaschi`s tolle Umbauanleitung an.
Ist sehr gut beschrieben.
Wir haben ja auch einige Leute aus Leipzig, Berlin und Umland hier. Denke da hilft Dir bestimmt jemand weiter.
Klaschi is ja auch a Bääärlina
Gruß
Para
Hallo und Willkommen in A3Q !!!!
Die Kombination A3 3.2 und weiblich, ist ja sehr selten hier im Forum vertreten 
Gut dass die Mädels nun Verstärkung bekommen.
Ich hoffe es gefällt Dir hier und man liest öfters was von Dir.
Sehe gerade, Leipzig, .....da war ich auf der AMI 
gewesen...
Gruß
Para
Ich werde mich jetzt mal wieder verstärkt der Ölsuche widmen, verstärkt Fuchs Petrolub.
Gerüchten nach soll ja Fuchs Erstausrüster bei Volkswagen werden...
Anbei ein Datenblatt von Fuchs mit den entsprechenden Schmierstoffen. Was nun am besten davon ist klär ich mit Fuchs ab.
Hoffe die haben auch die TBN, HTHS, Viskositätsindex und Verdampfungsverlustwerte, um es mit anderen Ölen vergleichen zu können.
Die Literatur sagt zur Haldex, Generation 2004 folgendes:
Normale Beschleunigung
Selbst bei normaler Beschleunigung entstehen Drehzahlunterschiede zwischen der Vorder- und der Hinterachse
(ca. 1-2 1/min), welche ausreichen, die Haldex-Kupplung zu schließen und somit Kraft an alle vier Räder zu übertragen
100% Schlupf an einem Vorderrad
Bei 100%igem Schlupf an einem der Vorderräder wird die gesamte Antriebskraft auf die Hinterachse geleitet. Das Differenzial gleicht Drehmomentenunterschiede zwischen den beiden Vorderrädern aus. Das bedeutet bei 100% Schlupf an einem Rad kann durch das andere Rad kein Moment auf die Fahrbahn übertragen werden.
100% Schlupf an einem Hinterrad
Auch in diesem Fall liegen an der Vorder- und der Hinterachse unterschiedliche Drehzahlen an. Die kraftschlüssige Verbindung zum Allradantrieb auf alle Räder wird hergestellt. Die Hinterachse wird angetrieben, durch den Schlupf an den Hinterrädern kann jedoch keine Antriebskraft auf die Fahrbahn übertragen werden. So übernimmt die Vorderachse den Antrieb.
100% Schlupf an je einem Rad vorn und hinten
Sollte diese Situation eintreten, ist theoretisch kein Vortrieb möglich: Durch den Drehzahlausgleich der Ausgleichsgetriebe an den Achsen liegt an keinem Rad Antriebskraft an. Hier greift jedoch die Vierrad-EDS und sorgt mit den verbleibenden Rädern für Vortrieb. Die mit Schlupf behafteten Räder werden dabei abgebremst und so die Antriebskraft über das Differenzial auf die Räder mit höherem Kraftschlusspotenzial übertragen.
Ansprechverhalten der Haldex-Kupplung Modelljahr 2004
Das Lamellenpaket der Haldex-Kupplung kann bereits ab ca. 10° Raddrehwinkel-Differenz zwischen den Achsen ein Drehmoment übertragen. Das gesamte Drehmoment kann ab 20° Raddrehwinkel übertragen werden.
Ende 2006 wurde, so meine ich, die Haldex überarbeitet. Oder war das Ende 2005?
Da gibt es einen Thread im Forum. Muss ich mal suchen.
Wahnsinn. Wenn ich da án meinen alten Golf 2 denke 
Wäre ich der geckogmbh, würd ich n verlängertes Wochenende im schwäbischen machen und heimwärts im Audi Forum NSU n Cappu trinken, um dann den Wagen heimwärts einzufahren 
Bei den 4er haste ein großes Problem, was nicht zu vernachlässigen ist. Wenn er nicht gerade einen frisch kettenreparierten bekommt der dann im Festintervall fuhr, isse schwer nen gescheiten zu finden.
Man darf nicht ausser acht lassen, dass die 4er noch alte SACHS-Ketten mit Logo in der Lasche haben, die gerne reissen. Auch die Spanner und Laufschienen sind nicht aktueller Stand der Technik. Hier kommt es häüfiger zu Schwingbrüchen der Kette, ob mit oder ohne Longlife.
Also mir ist nur die Masse an Motoren beim 140PS Motor bekannt.
Aber gut möglich dass der 170er den gleichen Rumpf/Kopf benutzt und hier ne Charge dabei ist.
Genau weiss ich das nicht
Aso, dann hängt das wohl eher mit dem Haldexantrieb zusammen. Wunderte mich schon wo beim quereingebauten Schaltgetriebe eine rotierende Kraft um 90° umgelenkt wird.
Was ich fand waren noch die Bilder von einem Mitglied hier, dessen Schaltgetriebe sich auf der Autobahn zerbröselte und er Kugeln vom Kugellager auf die Strasse verlor. 
Siehe Anhang erste 4 Bilder
Das Winkelgetriebe müßte dann das Teil hinter dem Kardanwellenflansch sein. Zu sehen zwischen den beiden Abgasrohren. Hier wird dann 90° umgelenkt
Ist aber der erste Fall von dem ich höre
Nein, ich weiss derzeit auch nicht genau ob damit das eigentliche Handschaltgetriebe gemeint ist, oder ob es ein Teil davon ist.
Ist es das Handschaltgetriebe, würde ich mal in den Raum stellen, dass eventuell das Zweimassenschwungrad im Spiel sein könnte. Das macht ab und zu Probleme indem Federn brechen und das Gehäuse und mehr zerstören können. Also eine Untersuchung in diese Richtung könnte nicht schaden, bei der Ursachenerforschung.
Bilder wären nett, und ein Bericht wie es nun weitergeht
Hat der nicht 200kilo mehr als der A3 3.2?
Oha 16 Monate ist schon recht lange. Da wird es Zeit dass das Zeug raus kommt.
Oder wir fahren mal vorbei wenn es nicht zu weit weg ist
Der 350Z gilt allgemein als nicht so antrittstark.
Er wiegt viel, verbraucht viel.
Das sagt sogar ein Bekannter von mir, der ein Nissan Autohaus hat
Deshalb kauf ich kein DSG
Und man regt sich nicht über abnormale Schaltvorgänge, Softwarefehler etc auf.
Reparatur kommt auch billiger.
Die Wellen (Kupplung) sollten ein autolebenlang shok halten
Aus diesem Grund wurde bestimmt auch das 7 Gang DSG in Trockenkupplung-Variante entworfen. Billiger und weniger anfälliger.
Nico hatte gestern ein intressantes PDF dazu gepostet. Schau mal im Bereich Forschung , nach dem DSG Thread
Beim Haldexöl kommst schlecht ran. Erstens müssen die Unterfahrschutzplatten weg, dann liegt das Ding total abgewinkelt, also das Befüll-Loch. Es braucht eine extra Befüllflasche.
Weiss das noch, da ich in meinem Autohaus der erste a3 mit Haldex war der zum Haldexölwechsel kam. Man war nicht vorbereitet und hatte das Spezialwerkzeug nicht. Man dachte das andere von Audi passt. Folge: Ich musste nochmals hinfahren zum Wechsel.
Das Öl als solches ist gar nicht so teuer
Per Email bekam ich gerade den Hinweis auf folgende Themen:
http://www.motor-talk.de/forum/alle-tsi…n-t1619047.html
http://www.golf5gt.com/viewtopic.php?t=509
http://www.motor-talk.de/showthread.php…postid=10224735
http://www.motor-talk.de/forum/golf-v-v…n-t2418986.html
Habe nur grob reingeschaut, aber klingt schon interessant in Bezug zur Sache. Heute Abend zieh ich mir das alles mal in Ruhe rein. Aber den Verdacht mit zerbröselten Turbos und Ölkohle...das kenn ich doch wo her
Ölkohle macht nicht nur Ketten und Spanner klein. Man sieht echt wie wichtig es ist diese Motoren mit frischem Öl zeitig zu versorgen.
Mach Dir nichts draus
Diese Zweifler gibt es immer, und die Gegenschiesser die immer alles besser wissen
Ich kenn den Fall zu Motor-Talk Zeiten. Da wurde ich übelst angegangen von einem User X ( den Namen nenn ich nicht) wegen den Steuerketten und Longlife. Ich höre Flöhe huste, ich übertreibe, blabla....
Tja was les ich neulich?
Hilfe, Audi zahlt mir meine Reparatur der Ketten nicht 
Hätte er vor 2 Jahren schon auf Longlife verzichtet wie ich sagte......tja.....ein Schelm wer böses denkt 
