Beiträge von Paramedic_LU

Hi und Willkommen hier bei A3Q!!!

Nach unseren neuesten Erkenntnissen ist das Kettenproblem weder Motorkennbuchstaben, noch Baujahr spezifisch, sondern hängt zusammen mit der Fahrweise (Kurzstrecke), Longlifeöl und Longlifeintervall.

Da Deiner recht neu ist und viele Kilometer hat, glaube ich weniger daran dass er was hat oder bekommt, da es offensichtlich wohl ein Langstrecken PKW ist.

Tipps zum Checken gibts hier:
https://www.a3quattro.de/pdf/ratgeber.pdf

Welches Forum ist geschlossen???

Laut dem Workshop
http://www.a3-quattro.de/a3quattroneu/w…nachruesten.pdf
kostet die Blende gute 3 Euro

Gruß
Para

Gerade im TV auf 3-Sat gesehen

Bericht lesen

Schon Hammer.
Der liess sein Handy nur auf dem Tisch in der Konferenz, und die gegenseite hörte alles mit und zeichnete es auf

Ich hinke etwas hinterher, daher wird der letzte Buchstabe erst so am 3.6.2009 online gewesen sein

Langsam müßte es doch aber fast gelöst sein denk ich

Komme gerade vom Motorenprüfstand (bin immer noch fasziniert von der Wirkung des liqui Moly) und hab ein paar Antworten erhalten.

Physikalisch gesehen ist es das was Psychedelic schon schrieb.
Allerdings ist der punktuelle Schmierfilmabriß das kleinere Übel.

Dadurch dass im Normalbetrieb mit vorgeschriebenem Östand die Kurbelwelle mit ihrer speziellen Form in das Öbad „klatscht“ spritzt dadurch Ö nach oben weg. Dies ist so gewollt, da Ö von unten auf die Kolben spritzt und sie damit wie auch die Zylinder kühlt. Der Motor bleibt insgesamt recht kühl.

Ist nun der Östand zu hoch, schlägt die KW das große Övolumen schaumig. Wie beim Eierschnee herstellen mit dem Handmixer. Man hat sehr viel Luft. Die Ötropfen sind nicht groß, sondern es bildet sich viel mehr ein Önebel aus.
Kühlwirkung natürlich fast keine.

Dadurch dass der Motor nun überhitzt, kann er regelrecht „trockenlaufen“ (Kolbenfresser etc.)
Besonders gefährlich ist es auf langen Autobahnfahrten wo der Motor richtig heiss wird.

Also:

SCHNELLSTENS Ö ablassen auf Sollstand.
Ich hoffe ich schrieb das verständlich. Falls Du Fragen hast, kann ich Dir seine Telefonnummer geben.

Mein Text bezieht sich auf DIESEL

EDIT:
Zum Thema Ruß....dies hat mit erhöhtem Östand nichts zu tun, sondern deutet auf was ungünstiges auf der Ansaugseite/Verbrennungsseite hin. Nicht Ökreislauf

Also Boxberg kenn ich, Hockenheim auch, das Contidrom würd mich reizen

Ich kenn diese Wölkchen auch noch von der SW Tour bei der ich gerade mit dem letzten Tropfen Sprit im Tank in Pforzheim einlief

Trotz NSW 8-) , wars duster vor Meeko`s Schnautze

Zum Ö.
Beim Benziner kann zuviel Ö den Kat beschädigen. Wie das beim Diesel ist, keine Ahnung. Ich frag mal die Jungs vom Motorenprüfstand später.

Bei der letzten Inspektion wurde auch bei mir zuviel Ö reingeschüttet.
Ich stellte 6 1-Liter Flaschen in den Kofferraum.
Als ich ihn abholte war keine Flasche mehr da.
In den VR6 gehen 5,5 Liter
Als ich fragte wo der Rest ist, klärte sich auf dass der "neue" Mechaniker wohl glaubte, 6-Zylinder = 6 Liter Ö.
Er schüttete alles rein.
Es wurde dann etwas abgesaugt, dann passte es wieder

EDIT:
Seit ich Mobil 1 fahre und kein Ö mehr der Longlife-Variante, wird nichts festgestellt dass sich Ö verflüchtigt. Hier merkt man, dass Longlifeöl nicht gerade wenig am oberen Bereich der Zylinderwand eindampft.

Details zum Eindampfen stehn im Kettenbericht der demnächst veröffentlicht wird

Holla

da hast ja richtig Hightech verbaut 8-)
Saubere Arbeit

Preislich ist das günstiger wie Boxberg. Das muss man dazu sagen.
Natürlich käme noch weitere Anfahrt und Hotel dazu.
Dafür wäre es mal was neues.

Ich bin offen für Boxberg und Contidrom

Meist isses bei warmen Temperaturen, wenn das Gummi weich ist. Da haste auch nen anderen Haftreibwert.

Was auch geht:
Mit nem feuchten Mikrotuch die gummilippen, besonders den Filz vom Dreck säubern. So dass die Filzhaare wieder frei aufgerichtet sind.

MINI Cooper S,,,,versuchte es ständig. Null Chance

Er war schon eher lästig, als ein Gegner der ernstzunehmen ist

Die ersten 3.2 Tachos streuen auch sehr nach vorne.
Meiner ist der 58.ste an Kunden ausgelieferte,
Noch das alte KI drin mit 260km/h Skalierung.
Bei Vollgasstellung im 6.Gang zeigt die Nadel geschätzte 280km/h an
Geschätzt daher, weil es nach 260 keine Skalenteile mehr gibt. Man schätzt das mit dem Kreisabschnitts-Maß der großen Skalenbereiche.

Erst ab 2005 war die Streuung besser und die Tachos genauer.

WOHLGEMERKT:
Er fährt das nicht. Er zeigt es nur Abweichungsbedingt an.

Mir kommts auch anders vor

Radial gedreht läuft es eigentlich sehr gut. Da steckt nichts. Axial hat es sehr viel Spiel.
Keine Ahnung ob es neu sich besser drehen läßt.
Ich hab nur das kaputte hier und kein neues zum Vergleich.
Die Frage müßte Pende beantworten

Könnte schon sein, dass es durch den Schaden lokal überhitzte im Betrieb.

Hier nun die Bilder. Viel Spaß

Das bekäme man durch nen Mikroschliff raus, obs das war.

Woher kommen die Überhitzungsspuren an der Stirnseite des Radlagers?
Habt ihr das mit dem Brenner runtergemacht?

Hm, mal fragen ob Reppi nochmal Zeit hätte irgendwann.

Ich hoff dass heut der Reniger von Scenic9 kommt. Dann schütt ich da mal ne Ladung rein.

Komisch war dass der Fehler vorm Masseabklemmen immer generiert wurde, und Lampe nur anging wenn ich über 5000 Touren stark beschleunigte. Nach Masse abklemmen war Fehler weg, Lampe kam dennoch

Könnte echt ne Verstopfung sein, oder n Riß der sich aufweitet und Luft reinläßt.

Lambdasondenwerte hatten wir ja nur im Stillstand aufgezeichnet.

Heut Abend gibts schöne Bilderchen 8-)

Viel Erkennen konnte man nicht, wir hätten noch gute 50 KV mehr Saft gebraucht aufgrund der Wandstärke.
Die Kugel sehen alle noch intakt aus. Lediglich der Käfig wo die Kugeln drin Laufen hat teils merkwürdige Verformungen.

Edit:
Eventuell probieren wir es noch mit nem Schuß Iridium192 oder mit der Cobalt 60 Bombe

Demnach müßten die Sonden in Ordnung sein.
Diese Werte wurden im Leerlauf bei warmem Motor ermittelt

18629
Lambda-Sonde-1 auf Bank2
Signal zu mager
P2197
008
unplausibles Signal

Der Fehler wurde gelöscht.
Dann wurden im Leerlauf bei ca. 640 1/min die 4 Sonden ausgelesen

Bank 1 / Sonde 2 __ 0,730V
Bank 2 / Sonde 2 __ 0,695V

Bank 1 / Sonde 1 __ 1,012 Lambda ___ 0,027 mA
Bank 2 / Sonde 1 __ 1,010 Lambda ___ 0,023 mA

Oh das sind jede Menge Fehler
Meiner ist da nicht dabei. Denke ein Riß sollte es dann nicht sein

Wie gesagt bei Scenic9 kostet es 8,50
Alles was druinter ist ist akzeptabel

Es sollte aber das Liqui Moly mit der Artikelnummer-Endung 29 sein, denn da weiss ich was drin ist