Im Werk wird Castrol abgefüllt. Nur in ganz wenigen Ausnahmen ein anderes Produkt,
Das ist auch eine kaufmännische und logistische Entscheidung. Nur ein Riese wie Castrol, kann sicherstellen, dass täglich genug Öl in den Konzernwerken verfügbar ist. Und natürlich der Preis. Eine kleine Firma wie Liqui Moly kann das unmöglich schultern. Zudem macht Liqui Moly ja gar kein eigemnes Öl. Die lassen bei Mequin abfüllen und auf Liqui Moly labeln. Wie bei den meisten ihrer Produkte. So Top wie sie sich immer hinstellen sind die Öle nun auch nicht. Mittelmaß würd ich sagen.
Den 3.2 mit seinem Problem mit den 1.2 und 1.4 zu vergleichen geht auch nicht. Ist ein ganz anderer Entwicklungsstand, auch zeitlich. Die 1.2er und 1.4er haben da noch ganz andere Einflüße, welche in Summe fast jedes Öl an die Grenzen bekommen. Daher ist bei den ein sehr vorzeitiges Wechseln vonnöten. Zudem sind sie Massenware, und werden oft in Fahrzeugflotten gefahren, oder von Ottonormalverbraucher die sich nicht mit Autos und der Betriebsweise gut auskennen. Die kleinen Motoren hitzen leicht, und kühlen beim Abstellen schnell ab. Durch die dünnen Wände und großen freien Metallflächen. Dahinter sind Blowbykanäle. Folge es kondensiert viel Blowby was ins Öl geht. Dadurch dass die Motoren gefühlt gut pushen werden die meist sehr stark getreten. Was hohe Temperaturen verursacht. Dann werden sie abgestellt ohne Nachlaufen. Das gibt Ölkohle. In meiner Jugend waren Turbomotoren die Ausnahme und meist Sportwagen vorbehalten. Dann gings langsam in GTI und Co. Und damals stand in der Betriebsanleitung klipp und klarr drin, dass nach längerer Fahrt, Autobahn etc., der Motor vorm Abstellen einige Minuten im Leerlauf laufen muss um Turboschäden zu vermeiden.
Die Erfahrung aus den Jahren 2007 bis heute hatte gezeigt, dass teils 1 !!! schlechtes Longlifeintervall mit diesem Werksöl reichte, um ein Schaden zu verursachen. Es gab ja auch schon Kettenschäden mit knapp über 30000km Laufleistung.
Dann muss man sehen, dass die 3.2er nahezu alle in den JJahren gebaut wurden, wo bereits erwähntes Castrol SLX II, Longlife II Öl ab Werk eingefüllt wurde, und erst ab dem 2.ten Intervall also im 3.ten oder 4. Lebensjahr Longlife III oder ein anderes Öl reinkam.
Somit ist dein erwähntes Liqui Moly oder andere Marke zu 99% immer erst danach vom Besitzer oder Nachbesitzer reingekommen. Wo das Kind meist schon in den Brunnen gefallen war. Auf gut deutsch, Gebrauchtwagenkäufer eines 3.2 kauften in der den meisten Fällen einen schon verkokten und zugeschlammten Motor.
Und wie schon erwähnt, am Longlifeintervall und der Betriebsweise lags seltenst allein, denn alle die welche Castrol durch anderes Longlifeöl ersetzten, an der Betriebsweise aber nichts änderten, hatten keine Probleme. Bestes Beispiel der user basse. Der füllte Fuchs Titan 5w30 ein. Ein Longlifeöl, und kaum Kilometerleistung und häufig Kurzstrecke. Der Motor ist wie geleckt und hatte keine Probleme. Aber auch kein Castrol drinnen.
Heutige Longlifeöle sind natürlich besser als die vor fast 20 Jahren. Denn solange ist das nun schon her. Die ersten 3.2er kamen 09-2003 . Und da gabs das Longlife II in 0W30 schon 1-2 Jahre. Die Entwicklung macht ja nicht halt. Zum Glück. Dennoch ist ein gutes 5W40 dem 5W30 überlegen.
[Allgemein] FAQ Motoröl
Ich beschäftige mich jetzt mit dem Thema seit 2007, also schon 13 Jahre, der Bericht ist jetzt gut 11 Jahre her, da hab ich einiges erlebt und Erfahrung gesammelt.
Um zu den Bildern zu kommen, da bin ich ganz bei Didi und den anderen. Da muss ein defekt am Ölnebelabscheider vorliegen. Dadurch wird über den Schlauch Öl in die Brücke gesaugt, das dann am Zylindereinlass ankockt wegen der dort herrschenden hohen Temperatur.
BMW ist nicht anders. Such mal nach BMW+Oilsludge. Eher schlimmer als Audi. Dort gibts sogar interne Anweisungen bei bestimmten 6 Zylinder , im Rahmen des Service die ZKH abzunehmen und den Schmodder so gut es geht auszuräumen. Ohne dem Kunden was zu sagen.
Guten Appetit: https://www.google.com/search?q=bmw+o…iw=1920&bih=926
Wenn ich mir Dein erstes Bild anschau und mit meinen Erfahrungen vergleich, würd ich sagen, das schwarze ist schon lange drin im Zylinderkopf und vom ow30er damals.
Ich hatte nämlich Motoren von Mitgliedern die zwischen 30000 und 50000km lagen. Und die ersten 2 Werksinspektionen waren ja damals noch 0w30, und 2x2 gibt 4 Jahre Laufzeit nach Auslieferung, und bei durchschnittlich 15000km im Jahr dann 60000km
