Beiträge von Paramedic_LU

Also ich hatte damals wirklich Ruhe, nach dem Wechsel auf Normal-Diesel.
Es klingt ja eigentlich unglaublich, aber ich hatte ja meine Fahrweise und Profil nicht geändert. Auch die Software war identisch.

Könnte sein, aber ich kann mich nicht an ein Flattern früher erinnern. Ich mein der Tacho lief ruhig nach der Behandlung

Ja definitiv

Heute Mittag holte ich den Blauen ab.
TOP!
Bis jetzt fand ich nichts was mich stören würde. Der Stoßfänger ist sehr gut lackiert. Vom Auftrag und Farbton her. Sehr gut getroffen. Ich sah heute keinen Unterschied. Vielleicht bei anderem Wetter/Licht. Oder auch nicht.
Ich hab dann nochn neue Zündkerzen verbauen lassen. Die waren von 2014 mit 36000km Laufleistung.

Das einzige wo ich nochmal hin muss, es wurde eine falsche Heckleuchte bestellt. Aber da hat keiner Schuld. Das konnte man nicht wissen. Der Gute hat über die Fahrgestellnummer die 2003er die ab Werk verbaut war bestellt. Zum Facelift tauschte aber mal die Heckleuchten. Ich dachte da auch nicht dran.

Es lief diesmal also mal alles gut. Der Wagen stand auch schön in der Werkstatt, und wurde nicht zum Lackierer verbracht. Kontrollierte ich durch den GPS-Wächter.
Warum nicht damals bei der Rost-Aktion?

Ärgerlich nur der Zeitfaktor. Fast auf den Tag 2 Monate, nur weil die VHV auf Zeit und Geld spielen wollte. Ergebnis: Es ging vor Gericht. Dann erst zog die VHV zurück und muss meinen Schaden zahlen, Gerichtskosten, alle Auslagen meines Anwaltes.
Aber das planen die ja so, sagte der Anwalt. Von 10, hat einer Rechtschutz und bleibt hartnäckig, der Rest knickt ein. Das ist dann einkalkuliert und in Summe noch Gewinn für die Versicherungen.

Zeitlich passts leider nicht bei mir

Verkaufsfördernd für das Set würde ich jetzt nicht unterstellen.

Die werden ja überwiegend um Analysen angefragt, die im industriellen Bereich angesiedelt sind.
Betriebsanlagen, Großmaschinen etc. Teils mit mehreren tausend Litern Öl. Da ist es gang und gäbe alle paar Rhytmen eine Probe zu ziehen, bevor man tauscht. Jede Betriebsstunde länger ist bares Geld.
Das kann unterbewusst hier mit eingeflossen sein. Man geht ja meist auch um Vorsorge vor Schäden ein. Daher wohl die Nachprüfung in 2000 km. Wo ich es hoffentlich richtig las, dass das Öl noch nicht gewechselt wurde. Dann wäre die Aussage passend, hätte man aber anders schreiben müssen, da es kein Industriemotor ist.

Im Prinzip hat man ein paar Faktoren die die Viskosität verschlechtern. Sprit, Wasser, Blowby, besondere Kraftstoffe wie die Premiumdiesel.
Wenn der Spritgehalt noch im Rahmen ist, würde ich auf Blowby und Premiumsprit tippen, was die Viskosität beeinträchtigt. Blowby ist oft im Kurzstreckenbetrieb der Fall, Da Du ja lange Strecken fährst, fällt das wohl flach. Ich würd einfach demnächst n Wechsel machen. Nur noch normalen Diesel tanken, ab und zu MZ406 rein, und dann nochmal ne Probe ziehen. Bei mir war das Thema dann ja auch durch gewesen

Dann habt ihr fast auf den Tag ein 16-jährigres kleines A3Q Jubiläum :-9

Was mich wundert, der Wagen von Bratschlauch ist ja noch recht neu

Gute Frage.
Beim 3.2 hatte ich früher in der Startphase immer so 40 Liter im Momentanverbrauch, der dann auch runter ging.
Komischerweise ist dies nicht mehr zu beobachten, seit die aktuellste Software aufgespielt wurde.
Ist es denn immer noch vorhanden?

Soviel wie uns vorgemacht wird schützen diese selbstgemachten Masken leider nicht , glaub mir. Ich bin seit den 90ern im Rettungsdienst.
Aber die Diskussion ob für oder wider halten wir aus dem Forum besser raus.

Gerade dieser Motor läuft aber sehr zuverlässig und nahezu problemlos. Man glaubt es kaum, ist aber so

Flattern darf da nix. Kannst mal ein Video davon machen?

Alles Gute zum Geburtstag

smurfer

Feier schön und lass es krachen

Ach Du Kacke... wieso haben die sowas gemacht

Ein Versuch wäre, öfters die Kurbelwele durchzudrehen, und immer wenn sich die Nockenwellen drehten, das Lineal anlegen zum arretieren. Eventuell findet ihr dann eine Stellung wo es passt.
Mit nur 1 oder 2x auf OT drehen, hat man meist noch etwas Versatz

Richtig exakt 100% ging glaub ich bei dem Motor nie, bzw nur sehr schwer einzustellen.
Sollte der Versatz aber größer sein, muss mechanisch irgendwo der Wurm drin sein. Wie hoch ist der Versatz?

Auf den ersten Bildern von vor 5 Jahren hier im Thread sah man die Dichtmasse auch schon. Ich glaub quattrofever hatte das damals bemerkt.

Ich finds schlimm wie die Leute mittlerweile drauf abfahren mit individualisierten Masken und Co. Mir ist ohne lieber, und ich ziehs durch wos nur geht keine aufzusetzen.Ich hab da mein roten Querulantenschal.
Wenn die Regierung sagt, hängt Euch n Tannenzapfen um den Hals würdens die Leut auch machen. Ist aber n anderes Thema was nicht hierher gehört.

So, der blaue ist nun weg, und soll Donnerstag oder Freitag abholbar sein. Bin gespannt.

Zur Fehlermeldung da bestätigte er Didis Aussage und meinte, man könne das mal rausmachen, öffnen, mit Druckluft säubern und mit etwas Öl versuchen. Ab und zu könnte das klappen. Falls er ganz durch ist, könne man wohl einen anderen von Conrad einlöten.
Aber auch wenn man nix macht, wäre das Einzige was passiert, dass die Kühllufttemperatur nicht ganz homogen fein dosiert wird. Mir egal, ich hab ja eh immer nur kalt an, wie ne alte Klima die manuell funktioniert.
Mit dem Öl probier ich aber mal.

Putzig ist der Ersatzwagen. Ein 2019er 1,0 TFSI. Läuft gar nicht schlecht. aber im Vergleich zum ersten 2012er Modell sind die Bedienhebel und viele Innenraumteile aus richtig billigem Plastik und dünnwandig. Auch die Form der Hebel ist anders zu meinem 8V

Bitte ohne Masken, ich kann die Dinger nimmer sehn...