Heute kam die Flux-Valve Antenne. Erst dachte ich die ist etwas zu groß geraten, aber sie passt wie aus dem Ei gepellt formschlüßig auf den Tailboom.Ich habe dann noch ein Vergleichsbild erstellt, mit oben die Original Tango-Maschine und darunter mein Nachbau. Stimmig und passt. Somit kann die in den Finish zum Lacken und beschriften.
Die ADF-Antenne und die Pilotensitze sind auch auf dem Versandwege, und müßten Morgen oder Freitag eintreffen. Da bin ich gespannt.
Ich passte mal provisorisch den Ölkühler ein.
Schaut schon etwas besser aus mit dem Teil 
Jetzt noch ein Stück zurück und die Höhe angepasst, dann sollte das stimmig werden.
Ist leider sehr schwer zu fotografieren. Ich wählte den Punkt Focus auf den Kühler, aber über die gedruckte Oberfläche klappte das nicht ganz so gut. Man kanns aber denk ich erkennen.
Auf den Originalbildern sieht man auch schön, dass die nicht symmetrisch links wie rechts eingebaut sind. Das geht baulich auch gar nicht, durch die Anordnung der Getriebeglocke und den darum verbauten Hydraulikaggregaten und Leitungen
Weiter gehts...
Gerade brachte der Postbote ein Päckchen von Hornbach.
Darin, Kunststoffrundstäbe in 1 und 2mm Stärke, und sehr flexibel.
Damit ersetze ich die den Antennen beigelegten Stäbe aus Metalldraht. Die waren mir zu schwer, gerade bei der Funkantenne auf dem Ausleger. Und natürlich zu steif.
Das Bewegliche finde ich gerade gut daran. Sieht echt aus und der weitere Vorteil ist die halt die Flexibilität. Da bricht mir keine Antenne ab wenn ich drankomme.
Die hier sind das gewesen.
https://www.hornbach.de/shop/Kunststof…01/artikel.html
Für die normalen Antennen nehm ich die 1mm Variante, für die im Video gezeigte BOS Antenne, die 2 mm Variante. Da schleif ich oben 1 cm auf 1mm ab und kleb das in den Halter. Denn die BOS Antenne hat in echt einen dicken Stab.
Und gestern fertigte ich die Gitter für den Ölkühler
Hatten die ersten nicht auch um die 95 Euro gemacht?
Ich hab die bestimmt auch schon 4 Jahre drin, dann ist das eine nur leichte Preissteigerung.
Im TDI 8V hielten die Xenons 7 Jahre und gut 100000 km, was eigentlich ganz ok ist. Ich hab da immer auf Automatik stehen.
LED sollte etwas länger halten, kann aber auf keinen Erfahrungswert aus dem Bekanntenkreis zurückgreifen.
Teurer sind LED im Fall der Fälle definitiv. Ich glaub da gibts keine Einelkomponenten zum Tausch.
Da Du Deine Autos eh nie 7 Jahre und 100000 km fährst, würd ich mir da keinen Kopf machen. 5 Jahre halten die alle Mal.
Hier soll man den neuen A3 Sportback sehen.
https://www.facebook.com/The.I.Love.Aud…?type=3&theater
Da es derzeit sonst kein anderes Bild gibt, ist das erstmal nur für Leute mit Facebook Account sichtbar, weil ich wegen dem Urheberrecht das Bild nicht einfach hier hochlade.
Da ich heute in der Nähe zu tun hatte, besuchte ich spontan NSU auf eine Werkbesichtigung und Essen im Nuvolari.
Und natürlich liess ich es mir nicht nehmen die Mitarbeiter die ich vor Weihnachten nicht mehr antraf zu besuchen.
Es war seeeehr wenig los heute. War ich gar nicht gewohnt. Irgendwie kam ich nicht mal auf 30 Autos. Kann auch täuschen, aber sowenig war seltenst.
Bei der Führung nahm ich kleine um 10 Uhr. A6 / A7 Endmontage. Die ist wieder freigegeben nach fast 1 Jahr Sperre. Und es lohnte. Dort ist man ja im Untergeschoß bei der Hochzeitsvorbereitung, und Glück gehabt, bauten die gerade den Antriebsstrang vom brandneuen RS6 auf. Also die Maschine und die Bremsanlage von dem Dickschiff ist schon imposant. Gerade die Bremsanlage ohne Radkasten drumherum.
Im Nuvolari gabs dann noch kein Essen, da ich zu früh war 
5 Minuten vor 11 
.Ab 11 gibts erst Mittagsessen. Das war dann aber sehr lecker gewesen.
Oben im Shop war ich dann noch bestimmt ne halbe Stunde beim Kauf und Plausch.
Heimwärts gings dann wieder Brot bei Englerts holen 
Danke für den Zwischenbericht 
Ich würde generell anraten, die Fristen, insbesondere auch bei sogenannten Longlifeölen einzuhalten. Und zwar auf das niedrigste Kriterium.
Also selbst wenn nur wenige Km gefahren werden, raus damit bei 12 Monaten.
Beim 3.2 mach ich persönlich generell alle 6 Monate frisches Öl rein. Auch wenn ich nur 2-3000km gefahren bin. Das kann man als übertrieben ansehen, aber die Werte geben mir Recht.
0° / 1-2° KW
Repariert in Feb 2008 bei etwas über 74000km.
Quasi 12 Jahre und sehr niedrige Abweichungen bei den Messwertblöcken. Aktueller KM Stand: Fast 220000km
Aber zumiondest alle 12 Monate sollte man machen
sehr intressant
19 Stück wären noch verfügbar, nur mal so als Zwischenstand 
Eben erhielt ich übrigens die Info dass mit dem Treff in Rheinmünster heute nichts wird. Die Maschine hängt irgendwo nördlich Hessens fest, und in Frankfurt seien aktuell nur so 250-300 Fuß, die lassen die Maschine nicht in den Kontrollbereich. Somit muss man das wohl verschieben 
Hätt ich Zeit zum Basteln. Also alles wieder raus aus dem Auto ...
...ich glaub heut kommen die Antennen und Ölkühler, na dann hätt ich ja Ersatzbeschäftigung
Hier dann nun finale Konstruktionsdaten von dem Sitz.
Ohne Stefan Radau hätte ich es nie umsetzen können, dass ich so detailierte Sitze für meine BK bekomme. Auf dem Markt findet man für die BK nämlich keine, die dem Original gleichkommen.
Er druckt die mit Gummibeschichtung für das Polster.
Ich bin schon sehr gespannt auf die fertig gedruckten Teile. Leider kann er die Beschichtung bisjetzt nur in schwarz und grau drucken. Ich entschied mich dann für Grau und probiere die Oberfläche zu brushen. Denn bei der originalen D-HTTT sind die Sitze Rot. So würde ich das gerne auch umgesetzt haben wollen.
Morgen sollen übrigens die gedruckten Antennen und der Ölkühler von Scale -Print kommen. Ich bin sehr gespannt.
Da ich noch Resturlaub habe kommt das sehr passend. Ich werde heute noch im Baumarkt nach Drahtgeflecht schauen, das vorne als Schutz auf den Lufteinlass des Ölkühlers kommt.
Dann kann ich die in das Enginedeck montieren.
Edit:
Die Track and Balance Markierungen wurden auch neu gemacht, sowie der Landescheinwerfer
Dieser Sitz hat vielleicht Stunden an Recherche gekostet...puhh.
Nach der Überarbeitung stellte sich am Modell heraus, dass die Proportion nicht schlüssig ist.
Insbesondere die Kopfstütze.
Ich nahm mir nochmals alle Bilder und Abmessungen vor die ich in der Werft gemacht hatte.
Die Proportion der Kopfstütze konnte ich dann wie beim Original hinbekommen.
Das letzte Problem war die Rückenlehne. Da tat sich ein Rettungsanker auf. In einer Pilotengruppe bei Facebook erklärte sich ein Pilot bereit den Sitz nochmals zu vermessen. Großes Dankeschön an ihn !!! Mit den Daten konnte dann der Fehler gefunden werden. Ich gab die neuen Daten dann an Stefan Radau von Scale -Print.de weiter und er machte eine bemaßte technische Zeichnung. Mit ihrer Hilfe änderte ich mein Papp-Raummodell und probierte alles im Maßstab 1: 7,6 aus.
Jetzt passte es.
Eine weitere Fehlerquelle, die eigentlich betrachtet keine war, ist das Sitzgestell.
Im Erstentwurf sieht der Sitz zu gestreckt aus. Mit einem Techniker konnte ich das Ganze dann auflösen. Die Sitze sind ja höhenverstellbar. Ich ging anfangs von einer fixen Rückenlehne aus. Der BK-Sitz ist aber wie ein Autositz. Die Rückenlehne mit fixer Länge ist am Sitzrahmen befestigt. Der Sitzrahmen lässt sich wie ein Autositz in der Höhe verfahren.
Und meine gemessene 28cm war der tiefste Punkt. Den hatten die Mechaniker in der Werft ganz runtergefahren, um die Wartung besser durchführen zu können. Muss man erstmal draufkommen in dem Moment.
Der Pilot sagte, dass fast nahezu alle BK-Piloten den Sitz so hoch wie nur möglich fahren, um gut über die hohe Armaturentafel und Schnauze nach vorne schauen zu können.
Und er merkte noch an, dass für ihn die neuen H145 Sitze schrottig sind, er er die aus der BK117 B2 sehr vermisst vom Komfort und den Verstellmöglichkeiten her.
Also alle Rätsel konnten mit verschiedenen Leuten gelöst werden. Stefan Radau übernahm alles und konstruierte dann den finalen Sitz.
Hier entschied ich mich für meine niedere Sitzposition. Denn ich probierte eine Pilotenpuppe die in 1:7,6 gefertigt ist. Und mit dieser Sitzhöhe sitzt die Puppe wie in der Originalen Maschine. Nicht zu press unterm Dachfenste, und nicht zu tief. Das schaut schon schlüßig aus.
Ist der echte Sitz ganz ausgefahren, so ist die obere Kante der Kopfstütze nahezu auf der Innenverkleidung der Kabine. Hier dann ein paar Bilder, die einige Schritte zeigen, bis ich da alles an Unklarheiten aufgedröselt hatte.
Heute Mittag war mal wieder Basteln angesagt
Vorab Danke für den Tip mit dem UHU Por. Das hat Wunderbar geklappt. Mir ist es lieber, wenn die Kappen nicht endfest verklebt sind. Wegen der LED und wenn sich die Flosse mal lockert, oder sonstwas sein sollte.
Dann bin ich seit gestern an den Cockpitsitzen dran. Auf erste Skizzen und Bemaßungen hin, erstellte ich ein Raum-Modell aus Pappe um zu sehen, ob es wirklich stimmig von den Abmessungen her passt. Die Maße stammen von der BK die ich vermessen hatte. Stefan Radau hat davon erste Skizzen gemacht. Nachdem ich das Modell fertig hatte, sah ich, dass das zu klein ist. Trotz dem Maßstab 1:7,6
Hm, wo liegt der Fehler?
Also holte ich Bilder und Maßblätter wieder vor und fand den Fehler. Da gab es ein Bild mit dem Maß bis Ende Kopfstütze. Er ging davon aus es ist das Maß Boden - Ende Kopfstütze. Ich hatte das Maßband aber auf der Sitzfläche aufgestellt. Kann man so nur wissen wenn man vor Ort war. Meine Schuld. Mit dem neuen Maß in 1:7,6 umgerechnet und in Papier geschnippelt passt es nun
Auch mit Blick auf das Original. Die Oberkante Kopfstütze ist auf gleicher Linie wie die Obere Kante der hinteren Schiebetür.
Jetzt müßen die Daten korrigiert werden und die Teile gedruckt werden.
Nicht mehr lange und die Maschine ist fertig
Anmerkung zur Sitzhöhe
Von der Seite betrachtet kann man das auch nachrechnen. Die Sitztiefe ist ja bekannt, dann Überprüfung mittels Maßstab nach oben , das Höhenmaß der Lehne.
Die Gesamthöhe variiert natürlich je nach Sitzhöhenverstellung des Gesamtsitzes. Der wird ja wie der Autositz auf den Pilot eingestellt. Daher hätte das Gesamthöhenmaß nichts gebracht. Wenn ein kleiner Pilot fliegt ist der Sitz höher, ein langer Kerl stellt den nach unten. Daher hab ich das Maß von der Sitzfläche nach oben genommen. Das ist immer gleich.
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Ein gut dokumentierter Fall ist hier aufgelistet
habe ich eine steuerkettenlängung? brauche dringend hilfe
Die Übersicht der Prozedur mit den Spülungen sind hier aufgeführt
habe ich eine steuerkettenlängung? brauche dringend hilfe
Final
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Weitere Anleitungen:
[Allgemein] Wie verwende ich Lambda Oil Primer, Tank Otto, Tank Diesel ?
Wie verwende ich Lambda Oil Primer, Tank Otto, Tank Diesel ?
Von der DRF Luftrettung erhielt ich jetzt die Freigabe für die Bilder.
Am 18.12.19 hatte ich ja einen Besuch in der Werft bei Rheinmünster machen dürfen.
Ein Mitarbeiter hatte mich betreut und stand mir mit Rat und Tat zur Seite. Leider war an dem Tag keine DRF BK117 B2 da. Es stand eine BK117 C1 einer anderen Organisation da. War für mich an dem Tag aber kein Problem, da der Ölkühler Baugleich ist.
Ich nutzte dann noch die Gelegenheit um andere Teile zu vermessen und zu dokumentieren.
Für ein Gruppenbild Original/Modell muss ein anderer Termin her. In der Halle gibts eh keine so guten Bilder.
Großes Lob an die Mitarbeiter dort. So eine nette Truppe findet man selten. Ich traf sogar den Mechaniker der sich immer um die Original Tango kümmerte, und ein Pilot der die flog.
Das waren sehr intressante und informative Gespräche. Auch die Avioniker konnten mir bei vielem weiterhelfen.
Alles in allem ein toller Tag für mich.
Nächsten Donnerstag bin ich dann nochmals mit einem Fotograf am Airport, etwas abseits der DRF Luftrettung. Wenn eine DRF B2 da sein sollte auf dem Platz, dann wohl auch dort. Aber das muss sich vor Ort dann ergeben.
Die erste Variante der Flux-Valve Antenne ist gedruckt.
Nächste Woche werden dann alle Teile geliefert und werden dann lackiert
Ja eindeutig.
Sollte man mit einer oder mehreren Ölspülungen mit den Lambda Produkten in den Griff bekommen
Hallo,
kannst Du ein Video davon machen? Dann kann man sich ein besseres Bild davon machen.
