Beiträge von Paramedic_LU

  • Großes Fest bei Oettinger am 9.9.2006


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  • Großes Fest bei Oettinger am 9.9.2006

    Wer einen Exoten hat....und Direct-Port will (Probe oder voll)

    bitte vor dem 9.9.06 folgende Daten ermitteln lassen und mir per PN, oder per Fax an Oettinger schicken

    Die Steuergerätenummer
    Den Datenstand
    Und Motorkennbuchstabe


    Denn sollten die Daten noch nicht in Datenbank sein, bereitet Oettinger sie vor

  • Großes Fest bei Oettinger am 9.9.2006

    Hier noch mal für alle zum Download, der Flyer von

    Oettinger`s Mapswitching

    Da findet Ihr techn. Erläuterungen dazu, sowie eine Liste Verfügbarer Datensätze von Motoren.

    Achtung !!!
    Dies ist Stand Mai 2006

    Das Angebot wird ständig aktualisiert. Sollte Dein Motor nicht aufgeführt sein, kurzer Anruf unter 06172-953315 schafft Abhilfe.
    Es sollten aber bis September 2006 fast alle Typen online sein

    Download

  • 1,5 Mio AUDI A3 produziert

    17.07.2006
    Audi hat von seinem Erfolgsmodell A3 seit der Markteinführung im Jahr 1996 1,5 Millionen Einheiten verkauft. Das Jubiläumsfahrzeug des in Ingolstadt produzierten Kompaktwagens ist für den US-Markt bestimmt. Es handelt sich um einen A3 Sportback open sky in Misanorot in dem ein 3,2-Liter-V6-Ottomotor mit 250 PS und 320 Nm Drehmoment arbeitet.
    „Der Audi A3 verfügt in seiner Klasse über eine herausragende Qualität und hat den Markt als erstes echtes Premiumfahrzeug in der Kompaktklasse geprägt“, sagt Frank Dreves, Werkleiter des Audi Werks in Ingolstadt. Audi produziert in Ingolstadt neben dem A3 noch den A4 und den A4 Avant, sowie die Karosserie des neuen Audi TT. Mit dem Mittelklassecoupé A5 und dem SUV Audi Q5 sind weitere zukunftsorientierte Modelle für das Werk Ingolstadt vorgesehen.

    Die Produktion des Audi A3 begann im Werk Ingolstadt im Jahr 1996. Mit der zweiten Generation des A3 im Jahr 2003 kam im Juni 2004 der Fünftürer A3 Sportback hinzu. Heute verlassen pro Tag über 800 A3 die Produktionshallen und werden an Kunden aus aller Welt ausgeliefert. Allein im ersten Halbjahr 2006 wurden weltweit knapp 127.000 Audi A3 ausgeliefert. Das entspricht einem Plus von 16,3 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.

    Den Audi A3 gibt es mit drei verschiedenen Dieselaggregaten und fünf verschiedenen Benzinmotoren von 75 bis 184 kW. Das Einstiegsmodell ist der A3 Attraction mit einem 1,6-Liter-Ottomotor und 75 kW (102 PS) für 19.100 Euro, zu dem bereits eine umfangreiche Serienausstattung gehört. Das meistverkaufte Modell ist der A3 Ambition mit einem 2,0 Liter TDI Motor und 103 kW. Topmodell ist der A3 Ambition quattro mit 3,2-Liter-Ottomotor und 184 kW (250 PS).

    Der Audi A3 ist in großem Maße am Erfolg der Marke beteiligt. „Die hervorragende Entwicklung beim A3 verdanken wir einer sehr motivierten und qualifizierten Mannschaft“, so Peter Mosch, Vorsitzender des Gesamtbetriebsrats der AUDI AG. Im ersten Halbjahr 2006 verzeichnet Audi mit knapp 463.500 ausgelieferten Fahrzeugen einen Zuwachs von 9,8 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.


    http://www.audi.de/audi/de/de2/un…produziert.html

  • A3 mit besonderer Anhäufung an Mängeln

    Typ: 8P 125kW 2.0 TDI
    Bj 07/06, EZ 07/06

    Probleme nach 4 Wochen und 3000km:

    1. Beim Start der Zündung kam FIS-Meldung: "Blinker vorne rechts defekt", gleich danach "Blinker Seite rechts defekt". Fehlermeldung blieb bei Starten des Motors bestehen. Bei Betätigung des Blinkers rechts war die Blinkfrequenz für ca. 1-2 sek. hoch (wie beim kaputten Blinker eben), normalisierte sich dann aber, auch die Fehlermeldung verschwand (alle Blinker funktionierten). Von außen war allerdings am Blinker vorn weiterhin ein lautes KLACK-KLACK bei jedem Blinken zu hören, begleitet von einem Summton aus dem Bereich der Hupe. Zusätzlich ging die Scheinwerfer-Höhenverstellung beim Blinken mit. Über Diagnose-Gerät nix festzustellen.

    Nach dem dritten Besuch beim Freundlichen konnte das Problem schlißelich auch behoben werden. Leider bin ich Technik-Dummie, daher habe ich die Ursache nur ungefähr so verstanden: Irgendein Masse-Teil war defekt, so dass der Stromkreis falsch geleitet wurde.
    Keines der beiden Audi-Zentren, welche sich des Problems angenommen hatten, kannten dieses Problem zuvor.


    2. Klassiker: Klappern der Gurtaufhängung in beiden B-Säulen. Fahre demnächst zu Audi.

    3. Im Leerlauf kommt alle 3 sek. ein KLACK (laut genug, um trotz Musik an der Ampel wahrgenommen zu werden) irgendwoher auf Höhe der Handbremse. Wird dann auch gleich dem Freundlichen gezeigt.

    4. Abgas-Warnleuchte ging beim Motorstart an. Der Freundliche hat dann den Fehlerspeicher ausgelesen:
    "1 Fehler gefunden
    01648 P0670 006
    Glühzeitsteuergerät 1, Glühstromkreis
    elektr. Fehler im Stromkreis
    sporadisch"

    Der Fehlerspeicher wurde einfach gelöscht, Problem "behoben". Bei Wiederauftreten soll ich wiederkommen. Vielen Dank.

  • Bin auf eBaybetrüger reingefallen.

    Hi Klaschi,

    echt Scheiße das ganze. Tröste Dich ich fiel im Jahre 2000 auf einen Kreditkartenbetrüger rein und da standen plötzlich 16000 DM als Minus auf dem Konto. Und der Typ war untergetaucht gewesen. Was ich daraus lernte: Ohne Kampf kommt man nicht zurück zum Geld, man muß immer am Ball bleiben.

    Aber das hilft Dir im mom nichts was ich vor 6 J machte.

    Wie in ICQ schon geschrieben, würde ich wie folgt vorgehen:

    -Auf alle Fälle schnell zur Polizei und Strafanzeige stellen (da bist ja gerade)

    -Mit Aktenzeichen sofort zur Bank zur weiteren Klärung.

    -Hast Du Rechtsschutz oder nicht, mit der Strafanzeige und der Stellungnahme der Bank unverzüglich zum Anwalt und einen anwaltlichen Titel sichern. Somit hast du 30Jahre um dir das Geld zu holen. So ein Titel ist nicht teuer. Einfach mal mit dem Anwalt reden, der kennt sich dabei aus. Und den Antrag sofort machen. Denn wenn es zur Auszahlung an die Gläubiger kommt, erhalten immer die mit dem ersten Datum etwas. Wer am Schluß kommt geht meist leer aus.

    Ich hoffe Du bleibst auf keinem Schaden sitzen und wünsche Dir eine schnelle Abwicklung.
    Halte uns auf dem laufenden.

    Micha


    Edit:
    Wegen der Summe des Titels, es rechnet sich auch bei kleinen Beträgen. Bekam grad Samstag wieder die Auflistung zur Zwangsvollstreckung bei dem Kreditkartenbetrüger. Denn zur Summe die der Schaden sind kommen ja Zins und Zinseszins und andere posten. Und das macht die Rechnung fett.
    Von 1000 DM die noch von 2000 ausstehn wurden dadurch jetzt fast 3111.- Euro die der Gerichtsvollzieher für mich nun eintreiben wird. Ne gute Rendite...Hoff ich mal dass er zustellbar ist....

  • Direktschaltgetriebe DSG kurz erklärt

    Direktschaltgetriebe DSG

    Hier ein PDF mit der Dokumentation der genauen Funktionsweise


    Die Vorteile von Handschaltgetrieben und Stufenautomaten in einem Getriebe zu vereinen, war das Ziel bei der Entwicklung des neuen Doppelkupplungsgetriebes von Volkswagen. Aufbauend auf dem Prinzip der Doppelkupplung, das vor allem aus dem Motorsport bekannt ist, entstand in den letzten 6 Jahren das sogenannte Direktschaltgetriebe (DSG), das aufgrund der innovativen Konzeption mit 2 nasslaufenden Lamellenkupplungen und verschiedenen automatischen Schaltprogrammen den Ansprüchen von Automatikfahrern ebenso wie den Handschaltgetriebe-Fahrern gerecht wird

    Konzept des DSG
    Ein Doppelkupplungsgetriebe ist prinzipiell als Parallelschaltung zweier autarker Teilgetriebe zu verstehen. Jedes dieser Teilgetriebe ist daher funktionell wie ein konventionelles Handschaltgetriebe konzipiert. Das Drehmoment des Motors verzweigt sich über zwei Kupplungen(K1 + K2) auf das dazugehörige Teilgetriebe, wobei dem Teilgetriebe 1 die Gänge 1,3,5 und R, dem Teilgetriebe 2 die Gänge 2,4 und 6 zugeordnet sind. Während in einem Teilgetriebe bei geschlossener Kupplung die Momentenübertragung vom Motor zu den Rädern erfolgt, kann im 2.Getriebe -das durch die geöffnete Kupplung momentenfrei ist, durch Aus- bzw. Einlegen von Gängen der nächste Schaltvorgang des Getriebes vorbereitet werden. Ist der Schaltpunkt erreicht, müssen durch das wechselseitige Öffnen bzw Schließen der jeweiligen Kupplung die zugehörigen Teilgetriebe vom Leistungsfluss getrennt oder zugeschaltet werden. Diese Überschneidung läuft sehr schnell und ohne Unterbrechung der Zugkraft ab. Genau das führt den Fahrer zu bisher nicht bekannten Schaltzeiten auf höchstem Komfortniveau.
    Folge: Das sich daraus ergebende dierekte Triebstranggefühl ist einzigartig für ein Fahrzeug mit Automatikantrieb. Einen besonderen Schwerpunkt bildete die Entwicklung und kontinuierliche Optimierung zugkraftunterbrechungsfreier, "direkter" Schaltungen innerhalb eines Teilgetriebes. Diese vermeindliche "Archillesferse" im Schaltablauf von Doppelkupplungsgetrieben hat in der Vergangenheit häufig zu Projektentscheidungen gegen das Getriebekonzept geführt, da diese Schaltungen als besonders kritisch bezüglich Schaltgeschwindigkeit und Schaltkomfort betrachtet wurden. Das Ergebnis der Entwicklung bei Volkswagen sind Schaltabläufe -zB zu beobachten an einer schnellen Rückschaltung von 6 nach 2 -die aktuell von keinem anderen Automatrikgetriebe erreicht werden. VW zeigt mit dem DSG weltweit erstmals, wie dieses Systemproblem von Doppelkupplungsgetrieben überzeugend gelöst wurde.

    Die Doppelkupplung
    Die Doppelkupplung des DSG ist in gemeinsamer Arbeit zwischen VW und dem Entwicklungspartner BORG-WARNER entstanden.Dem Momentfluss folgend wird das von einem Zwei-Massen-Feder-Dämpfer übertragene Drehmoment des Motors über eine Steckverzahnung in die Eingangsnabe der Kupplung geleitet. Von dort aus gelangt es über die Mitnehmerscheibe in das Kupplungsgehäuse bzw den Außenlamellenträger der Kupplung K1 und weiter in die Hauptnabe sowie den Außenlamellenträger der Kupplung K2. Die Hauptnabe der Kuppllungwird über 2 Nadellager auf der EW2 reibungsarm gelagert. Das Drehmoment fließt von den Motorseitig angeordneten Stahllamellen auf die den Innenlamellenträgern zugeordneten Reiblamellen und weiter auf EW1 bzw. EW2. Die Betätigungskolben beider Kupplungen sind fliehölkompensiert und arbeiten gegen reibungsoptimierte Rückstellfedern. Das Drucköl zur Kupplungsbetätigung wird aus Ringkanälen über eine Drehdurchführungshülse mit axial verlaufenden Kanälen den Kolbenräumen zugeführt. Durch axial in der Hauptnabe verlaufende Kanäle wird die Doppelkupplung intensiv mit einem stufenlos einstellbaren Kühlölstrom versorgt. Ein im Kupplungsraum angeordneter Sensor überwacht die Temperatur des aus der Kupplung austretenden Schleuderöls und dient zur Steuerung der für die Kupplungsfunktion optimalen Kühlölmenge. Durch den im Bedarfsfall zur Verfügung stehenden Kühlölstrom von bis zu 20l/min in Kombination mit einem hohen Wärmespeichervermögen der Doppelkupplung sind kurzzeitig Reibleistungen bis zu 70kW induzierbar. Das Nennmoment der Kupplung von 350Nm wird bei einem Ansteuerdruck von 10Bar übertragen. Insbesondere durch die gute Regelbarkeit steht ein Anfahrelement zur Verfügung, das optimal auf die jeweilige Motorisierung, Fahrsituation und Umgebungsbedingungen angepasst werden kann -mit einem hydrodynamischen Wandler ist dies nicht möglich. Durch den Einsatz dieser Doppelkupplung in Verbindung mit schnellen Gangwechseln erlebt der Fahrer ein für Automatikgetriebe völlig neues Triebstranggefühl -diese Tatsache soll im übrigen auch durch die Bezeichnung des Getriebes als Direktschaltgetriebe zum Ausdruck kommen.


    Schaltaktorik
    Das Schalten der sechs Vorwärtsgänge und des Rückwärtsganges geschieht über hydraulisch betätigte Schaltgabeln, die im Gehäuse gelagert sind. Im DSG sind 4 unabhängig voneinander zu betätigende Schaltgabeln angeordnet, die dierekt auf die Schaltmuffen der Gänge 1/3 , 2/4 , 6/R und 5 wirken. Die definierte Position jeder Schaltgabel ergibt sich einerseits durch im Gehäuse fixierte Rastierungshülsen, andererseits durch auf beide Schienenenden wirkende Betätigungskolben. Der auf die Kolben einwirkende Ödruck verschiebt die gesamte Einheit in die jeweilige Schaltrichtung. Eine Polplatte mit je 2 Magneten liefert über einen Hallsensor ein analoges Wegsignal.Die Lagerung erfolgt über Kugelhülsen, die sich auf Stahlhülsen im Gehäuse abstützen. Diese Hülsen bilden gleichzeitig den Zylinderraum für die Betätigungskolben. Der zur Betätigung notwendige Druck kann variabel zweischen 0 und maximal 20 bar eingestellt werden. Damit kann einerseits eine variable Schaltgeschwindigkeit eingestellt, andererseits mit Hilfe der Sensorik angefahren und überwacht werden.

    Fahrleistungen und Verbrauch
    Handschaltgetriebe zeichnen sich aufgrund ihrer Konzeption durch die höchsten Wirkungsgradwerte aller Getriebearten aus. Demzufolge ist mit dem Einsatz eines Radkonzeptes vergleichbar einem Handschaltgetriebe, der Minimalzahl von zwei Kupplungen, um zugkraftunterbrechungsfreies Schalten zu realisieren, sowie durch Optimierung von Öpumpe, elektrohydraulischer Steuerung und aller anderen Verbraucher die Basis für ein wirkungsoptimiertes Automatikgetriebe gelegt. In Kombination mit der hohen Gangzahl sowie einer großen Spreizung sind bestwerte im KRaftstoffverbrauch eines Fahrzeuges vorprogrammiert. Mit dem Einsatz dieses GEtriebes ist es gelungen, dem Kunden ein Konzept anzubieten, das Kraftstoffverbrauchswerte unter denen vergleichbarer Handschalter liefert.

    Vergleich AUDI A3 3.2 DSG und 6-Gang-Schaltgetriebe
    Die schon sehr guten Beschleunigungswerte des Handschaltgetriebes werden nochmals um 0,2 sec unterboten. Der Grund dafür ist in den zugkraftunterbreichungsfreien Schaltungen "1 nach 2" und "2 nach 2" via DSG zu finden. Die maximale Geschwindigkeit des Handschaltgetriebes wird in Kombination mit DSG ebenfalls erreicht. Gerade in Bezug auf dieses Kriterium zeigt sich sehr gut der Gesamtwirkungsgrad des DSG auch unter Vollast. Insbesondere aber der im MVEG-Zyklus mit dem DSG gemessene Verbrauchswert von nur 9,8l/100km zu 10,5l/100km mit dem Handschaltgetriebe wird aktuell von keinem konventionellen Automatik-Getriebe erreicht

    Hier ein PDF mit der Dokumentation der genauen Funktionsweise

    7 Gang S-tronic