Beiträge von Paramedic_LU

Zitat von quattrofever

Da schau an, das wusste ich gar nicht...., macht ihn gleich noch sympathischer.

Vielleicht las er ab 2007 bei uns im Steuerkettenthread mit und kam daher zu Addinol

Eins ist klar, bevor das Thema hier losging war Addinol quasi eher unbekannt

Ich stand heute bei 26 Grad an der Ampel und fuhr etwas zügig im Ersten Gang ein.

Beim Einlegen des 2.Gang und Gasgeben leutete die Motorchecklampe auf.

Leistung und Motorklang wie gewohnt. Keine Ruckler spürbar.
Sowas hatte ich schon mal vor unzähligen Jahren, dass beim Anfahren/Beschleunigen die Lampe anheht. Waren dann meist die Lambdasonden.

Zu Hause dann mit VCDS ausgelesen.
Fehlerspeicher gelöscht, Fehler blieb

Dann ins Motorsteuergerät-Menü und dort den Fehler gelöscht. Jetzt war er dauerhaft weg.

Dann einige Male Motor neu gestartet. Kein Fehler.

Starten und im Leerlauf schnell hochdrehn, auch kein Fehler.

Könnte P2198 eine defekte, bzw. langsam kaputtgehende Lambdasonde sein?
Und welche ist das dann?

Was aber bedeutet der Fehler P1364 und wie hängt er mit dem P2198 zusammen?
Oder ist das ein Folgefehler und unabhängig davon?

Ich kenn den Artikel, aber muss gestehen, mehr Info hab ich nicht, bzw hab ich nicht groß in die Richtung gesucht

Oh , in Lehrte

Da war ich immer auf dem Großmodell-Flugtag, war immer ein tolles Event

Kerzenfett ist wichtig

Beitrag

Fehler 17778 Zündansteuerung Zylinder 6

Gestern Abend fuhr ich gerade so 220 auf der AB bei 30°C, als die Motorchecklampe anging.

Zuhause hatte ich dann mittels VCDS folgenden Fehler im Motorsteuergerät

Fehler 17778 Zündansteuerung Zylinder 6
P1370 – 004 – Unterbrechung – Sporadisch – Warnleuchte ein
Readiness: 0000 0000

Am Motor roch es ganz leicht nach einem Mix aus schmorendem Gummi und Kunststoff. Auf Höhe Zylinder 6.

Der Verdacht lag an der Zündspule.
Didi007 würde das auch so sehen, ich hatte ihn kontaktiert.

Hier ist wohl die…

Paramedic_LU

8. September 2016 um 07:45

Mein letzter AT-LMM den ich verbaute lag bei 75 Euro , Original Audi

Da ich den 3.2 aber eh nur seeehr selten fahre. 2000 km im Jahr, und da nur cruisend, ist mir das derzeit egal wie gut oder schlecht der LMM ist.
Für Landstrasse 100 und Ort 50, ab und zu Autobahn...ist das voll OK

Geiler Motor, ich hatte den GTI G4 mal von 1999 bis 2003 in Indigoblau. Geiler Motor und Auto.

Wurde der Austausch LMM nicht von Audi gestrichen?

Weiterhin, beste Gesundheit beider Batterien

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dann fällt das als Ursache raus

Das hier

Die Temperatur halte ich noch für OK, ins Schwitzen gerät er so ab 28-30°C, und vor allem bei hoher Luftfeuchte ist er zickig.

Was mir noch einfällt, der Deckel vom Ansaugstutzen. Wenn hier die Clips ausgeleiert sind, dann löst sich der schon mal gerne und dann bricht die Leistung auch ein. Hatte ich schon paarmal, dass der gelöst oben drauflag, und ich hatte es für die hohe Umgebungstemperatur gehalten.

Kann natürlich auch irgendein Temperatursensor sein, der blöde Werte anzeigt. Das müßte man dann mal während einer Fahrt bis in den Begrenzer testen.
Kommende Woche bietet sich an, werden ja zumindest hier bis 35 Grad gemeldet

War der Kraftstofffilter auch neu gewesen?

Ich warte jetzt noch auf die Bestätigung des 1. POI , dann geb ich ein paar Details zu Ziel und Tour bekannt

Die Cassette wurde 60 Jahre alt

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