Beiträge von Paramedic_LU

Das Ventil sitz doch auf der Pumpe, oder?
Pumpe P181 und Ventil N373 sind eigentlich 2 getrennte Teile würd ich jetzt mal meinen.
Gut möglich dass die Pumpe im Ganzen fehlerhaft ist, oder einen Defekt hat, der das Ventil N373 betrifft, und dieses nur den Fehler auslöst.

Ähnlich ist es beim Aktivkohlebehälter. Die Motorchecklampe ging an.
Das Ventil war mit Kohlebrösel verstopft. Die Werkstatt tauschte das Ventil. Ein paar Tage war das Ventil wieder zu. Hätte die Werkstatt die TPI richtig gelesen, wäre das zu vermeiden gewesen. Denn zu tauschen waren AKF-Behälter, Schlauch und Ventil. Die Ursache war der defekte Filter. Dadurch wanderte Kohle den Schlauch hoch ins Ventil.

Sowas stelle ich mir bei der Pumpe vor.
Beim A3 8V mit Haldex 5 gehn die Pumpen wie beim Golf R recht häufig kaputt. Ich bekam im letzten August eine neue Pumpe. Dann im Dezember neue Haldex+Hinterachsdifferential.

Was sagt die Stellglieddiagnose, hast die mal gemacht?

Bei Runde 1 änderte sich der Passagier 4

Runde 1

1.) Para
2.) Michi_vii
3.) MacFly_KG
4.) MarioF
5.) heliroland 66
6.) FixundFoxi
7.) Asterix-007
8.)Helisto
9,)Melli
10.)Turbolover

Runde 2

1.) Max.
2.) TeaRex c
3.) Helios
4.) Masterart-Helis.de
5.) T. G.
6.) MWI
7.) snv100
8.)
9.)
10.)

Das kann man berücksichtigen, bei matbold muss ich eh fragen wie das mit seinen Turnierkämpfen für die Deutsche Meisterschaft terminlich liegt

Hier ein kleiner Artikel zum Flugtag

https://www.drf-luftrettung.de/de/leben/aktue…r-flugplatzfest

Bis jetzt noch nicht. Es raschelt immer noch im Dachboden. Dort stellte ich ne Lebendfalle auf, wobei keine Anzeichen zu sehen waren. Kein Müll, keine Nagespuren. Ich vermute ja dass der ausserhalb im Dach sitzt. Im Zwischenraum des Ziegelüberstandes. Den Zugang überwach ich mit ner Wildcam. Das Loch verschloß ich mit Schaum und WXA-Spray. Wenn sich da was tut ist von aussen was zu sehen(Kratzspuren) oder es ist weg, dann isser von innen nach aussen. Aber den krieg ich noch. Da beiß ich mich festz

Was haltet Ihr von dem Ding um KeylessGo sicher zu machebn

http://www.bundpol.de/schliesstechnik/secukey.htm

Bald kann es in die Zeit der genaueren Planung gehen
Im Juli fahre ich zu MERAVO nach Oedheim wegen der Details. Und dann gehts ja auch schon bald in die Luft.

Anbei die aktualisierte Teilnehmerliste.
Wer noch Freunde und Bekannte hat die Intresse haben, es ist noch was frei.

Runde 1

1.) Para
2.) Michi_vii
3.) MacFly_KG
4.) K-Mann
5.) heliroland 66
6.) FixundFoxi
7.) Asterix-007
8.)Helisto
9,)Melli
10.)Turbolover

Runde 2

1.) Max.
2.) TeaRex c
3.) Helios
4.) Masterart-Helis.de
5.) T. G.
6.) MWI
7.) snv100
8.)
9.)
10.)

Du meinstz bestimmt den Zahnkranz am NWV.
Ja, die Zähne unterliegen auch einem Verschleiss. Daher ist es so wichtig beim Wechsel beides zu tauschen. Kette und NWV mit Zahnkranz, da es den Zahnkranz alleine nicht gibt. Neue Kette und altes Zahnrad produziert immer erhöhten Verschleiss und vorzeitiges Bauteilversagen.

https://www.a3quattro.de/diashows/steue…l/CIMG3676.html

Noch 1 Jahr, dann sinds 15 Jahre.
Haltet Euch also mal ein Wochenende im Juni 2019 frei

Das hört sich doch gut an

Klasse Video

Ich beim TDI, mein Nachbarsjunge ab und an beim AXW.
Die Injektoren und HD-Pumpe danken es einem.

Eventuell kann man den Benzindruckregler auch per Stellglieddiagnose testen, bin mir aber nicht sicher. Mit VCDS den wert auslesen geht aber. Da kannst ja mal nachhaken bevor du tauscht.

Hast Du mal alle Massepunkte im Motorraum kontrolliert, entrostet, und konserviert? Würd ich mal machen. Vorher den Fehlerspeicher leeren, und dann erneut ein Fehlerscan durchführen

Ja leider ist der Chat über die letzten Jahre verwaist. Die "Stammbelegschaft" wurde immer dünner, und am Ende war dann Leere.
Allerdings auch verständlich. Wir sassen gut 10 Jahre beinahe täglich da drin, bzw lief es im Hintergrund am PC.
Dann kamen andere Medien wie IRC, zum Beispiel Skype oder dann Whatsapp.

Da müßt ich auch mal kontrollieren. Ich glaub das ist ein Urlaubsprojekt

In Hannover hat Tho_Schmitz auch VCDS
Der war leider am Spargelessen verhindert gewesen

Genau

Wenn das der AXW-Motor ist, da kommts öfters mal vor das der Benzindruckregler Probleme bereitet. Mein Nachbarsjunge hat den Motor im A3.
Im übrigen hatten wir öfters irgendwelche Meldungen ausgelesen. Nachdem eine neue Batterie verbaut wurde war da Ruhe.
Hast Du mal die Batterie einem Stresstest unterzogen, bzw. die Werkstatt?
Die Spannung und Ampere können beim normalen Messen total i.O sein. Aber unter Last einbrechen.
Ab und zu mag der Motor übrigens nen guten Schluck Addinol MZ406 im Benzin.
So 150-200 ml auf nen vollen Tank.
Da läuft er runder, und schmiert mal wieder die Injektoren und HD-Pumpe durch.

Rupert Stadler wurde verhaftet

https://www.gmx.net/magazine/polit…nommen-33017112

Also wenn Du keine Probleme hast, würd ich das dem Öl überlassen. Dass Addinol-Öle gut putzen ist ja bekannt.
Wenn natürlich irgendwo Ölkohle offensichtlich sitzt, oder Ölschlamm bietet es sich an mal mit Oil Primer zu arbeiten. Würde hier aber das Altöl und Filter entfernen, ein günstiges Öl rein und neuer Filter und dazu den Oil Primer. Denn frisches Öl kann viel mehr Dreck lösen und in schwebe halten als Altöl. Oil Extra würd ich ohne Probleme nicht einsetzen. Hier reicht wirklich ein gutes Öl wie das Mega Light oder Giga Light

Dieser Freitag war echt ein schwarzer Freitag gewesen.
Da freut man sich monatelang, endlich die gewünschte Maschine sehen zu dürfen, und dann kommts faustdick.
Abends benachrichtigte mich jemand aus der Fliegergruppe Freiburg, dass der Rettungsheli schon da stehen würde.
Laut DRF sollte er aber erst am Samstag Morgen einfliegen.
Es kam noch schlimmer, auf einem Webcam-Bild sah man die Maschine von vorne, und das sah gar nicht gut aus, denn man konnte einen weissen Fleck in der Schnautze sehen. Und damit wäre es keine BK-117
Mann, was mach ich nur?
Ich rief beim Veranstalter an, da war zum Glück ein hilfsbereiter Flieger, der mir versprach zur Maschine zu laufen und die Kennung abzulesen. Ich solle in 30 Minuten nochmal anrufen.
Zeitgleich probierte ich es bei der DRF. Da war keiner mehr da.
Also schrieb ich eine Email an die DRF Station in Freiburg.

30 Minuten später kam die Ernüchterung per Telefonat.
Es stand die D-HDRQ auf dem Platz, und das ist definitiv eine EC-135. FUCK
Es geht noch schlimmer, keine Stunde später die Nachricht der DRF. Die BK-117 musste am Vortag in den Regeldienst, als Ersatz stellte man eine EC-135 hin.

Der Tag war gelaufen

Kurz vorm zu Bett gehen sagte ich mir"Scheiss drauf, eingeplant war der Tag da mal schnell hinzufahren, also fahr ich morgen schnell runter"
Gesagt getan. Um 6 fuhr ich los nach Freiburg. Die Fahrt ging zackig, man konnte fast immer über 200 fahren.
Und dann 2 km vorm Platz ne Strassensperrung in Freiburg. Ich gurkte gefühlt ne Stunde in der Gegend rum, da das Navi damit überfordert war.

Am Platz angekommen sah ich dann auch beide Maschinen. Die Static-Display-Maschine zum Anguggen mit der Kennung D-HDRQ und die Regelmaschine, die BK-117 mit der Kennung D-HAID
Ich rief bei der Fliegergruppe an und bekam meinen Kontakt von gestern ans Ohr, der dann auch zum Tor kam und mich einliess. Als Dank für sein Bemühen gestern mit der Kennung überreichte ich ein Addinol Bierfass.
Wir sprachen noch länger übers Fliegen, und er meinte, ich solle mal trotzdem zur DRF hin, vielleicht hat jemand ein Erbarmen.
Mit ner Tüte indem ein rundes Präsent war, trabte ich nen halben Kilometer vor zur EC-135.
Und tatsächlich, man hatte offene Ohren Herzen für mich. Mein Puls stieg auf 180.
Ich durfte mit vor um die benötigten Bilder zu schiessen.

Danach gingen wir zur EC-135. Da ich bei den allerersten am Platz war, war an der Maschine noch keiner. Somit konnten gut 1 Std Fachgespräche geführt werden.
Es waren auch 2 Techniker aus der Werft da. Von Ihnen erfuhr ich, daß meine D-HTTT letzte Woche dort konserviert und eingemottet wurde. Eine weitere Verwendung bleibt offen.
Besser als in den Iran verkauft zu werden.

Mit den anderen Leuten der DRF (Shop und Öffentlichkeitsarbeit) sprach ich auch länger. Irgendwann hörte man ein Fauchen
Geilo, die BK-117 startet und fliegt zum Einsatz. Bis ich die Cam einsetzbar hatte, war sie fast wieder weg.

Ich beschloß auf die Rückkehr zu warten. Bis dahin ging ich was Essen und Trinken, und positionierte mich am Hangar der Fallschirmspringer.

Irgendwann hörte ich das typische tieffrequente Wummern der BK-117
Sie flog vom Tower her ein. Cam raus gefilmt und gewartet, bis sie hinter den Hallen vorher kommt. Aber sie kam nicht. HM,,,was ist da los?

Ich tappste wieder 600m zum Tower und sah, dass sie aufgetankt wird.
Also wieder zurück , und warten.
Endlich starteten die Turbinen, und dann flog sie spektakulär rein. Und setzte vorzeitig ab. Aha...vorm Helipad lag was von nem Zelt rum. Der NA stieg aus und beseitigte das Problem.

Wunderbar, da gelang mir nen tolles eigenes BK-117 Video

Sie ist und bleibt der Saurier, ähnlich unserem 3.2er

Dann flog noch die Bell 47 vorbei

Dann gings flott heim.

Vom Rumpfbauer erhielt ich noch die tolle Nachricht dass in gut 5 Wochen der erste Rumpf laminiert werden kann. Jetzt muss ich Gas geben mit dem Bau einer flugfertigen Mechanik.
Entweder TREX550 mit Starrantrieb und verlängertem Heckrohr, oder TREX600 ESP. Da schrieb mich mein Fluglehrer an, der wohl eventuell noch einen hat. Das muss ich Morgen klären. Wird auf alle Fälle ein super Projekt.

Hier noch n paar Bilder