Ja der wurde einige Mal verwarnt dann gesperrt 
Ein Dummschwätzer hoch drei, von Tuten und Blasen keine Ahnung
Wir hatten in den Anfängen übrigens auch mal den A3F Cheffe und seinen Moderator hochkant aus dem Chat gefeuert....nur Unsinn was da kam
Bei A3F wurde schon immer viel Gebrabbelt 
Hier steht auch noch einiges drin zum Super-Light, alt und neu
Feedback / Erfahrung zum Gebrauch von ADDINOL Ölen und dem Versand+Abholung aus dem A3Q-Shop
Das neue schneidet noch n ticken besser ab. Casey1234 hat auch noch irgendwo Ölanalysen
auf die Schnelle
[Allgemein] Mobil 1 FS 0W-40 vs. New Life 0W-40
Heut ist mal wieder Jubiläum 
Auf den Tag, im Jahre 2003 hatte ich den Vertrag von Meeko im AZ unterschrieben 
Daher gibts auch extra Bier, Cashews und die Semmeling-Night (ältere Mitglieder werden diese TV Reihe kennen)
https://www.fernsehserien.de/einmal-im-leben
A3-quattro.de und A3Q...... alles begann mit dem Kauf eines blauen Audi A3 3.2 quattro
Hoffen wir auf das Doppelte Autoleben und noch mehr 
Klar funktionierts, aber total ineffektiv. Man fährt 10-20 Liter Brühe mit sich herum, die nie für ein Serviceintervall reichen. Rechnet man Lagerung, Abfüllung, Gebindeherstellung, Transport, Kartonage hinzu, addiert sich NOX und CO2 um ein Vielfachres, als wenn man innermotorisch arbeitet. Da hatten die deutschen Autobauer schon Recht als sie vor Jahren gegenüber den Franzosen sagten, dass es unnütz ist Zusatzreinigungsgeräte zu entwickeln, verbauen um Harnstoff einzuspritzen, und sie wollen es innermotorisch lösen. Dass sie da den billigsten Weg gingen über Vortäuschung falscher Tatsachen war falsch. Ganz klar. Aber mit guter Software und entsprechend dimensionierter und ausgelegter AGR-Systemen ist das mit Sicherheit in den Griff zu kriegen. Wäre etwas teuerer als die Lösung mit der Mogelsoftware, und billiger und umweltschonder als die Adblue Reinigung.
Ich bin immer noch ein Verfechter einer Gesamt CO2 oder Gesamt NOx Bilanz. Die muss stimmen. Und mit Adblue stimmt die genausowenig wie ein E-Tesla gegenüber einem Dieselauto oder Otto-Motor. Von der Stromerzeugung für hunderte Millionen E-Autos mal ganz abgesehen.Aber die Gesamtbilanzen kapieren oder wollen die Politiker und Lobbyisten nicht ansehn
Etwas gesunder Bauch und Menschenverstand gehört dazu. Es müßte jeder kapieren, dass ein bissel Abänderung der Software nix bringt, vorallem aber Teile schädigt.
Wäre es so einfach hätten die die andere Software schon ab Werk drauf. Dass man mit dieser hohen AGR Rate und Temperatur nicht lange fährt ohne Schaden war denen schon klar, darum mussten sie tricksen.
AdBlue ist auch nicht das Goldene vom Ei. Für einen schon. Die Lobbyisten, und Hersteller der Suppe. Das Adblue so wie es verkauft wird ist in der Industrie kein Produkt oder Stoff der hergestellt wird/werden muss. Es ist ein Abfallstoff von der Herstellung eines anderen Produkts, der entsorgt werden müßte. So vergoldet man sich Abfall. Die Herstellungskosten sind quasi Null. Der Gewinn exorbitant. Warum drängen Politiker auf Adblue? Weil sie von der Adblue Industrie auch ihr Säckelchen bekommen
Super, wo hast Du das ausgegraben
Alles Laufen müssen wir nicht.
Da wir eine geführte Tour machen, dürfen wir komplett rauf aufs Gelände. Dann kann man auch n Shooting vorm Tower mit dem Auto machen.
Bei der Führung wird was ich so mitbekam einiges an Infos im Gebäude aufgebaut, und es gibt sogar Kaffee und Kuchen. Hoffen wir dass das bei unserer Tour auch ist 
Das wär ja n Witz, freiwillig. Wer macht das freiwillig ?
Vor der Inspektion kommt dann das Schrottler STG rein, danach das Original...das ist der Plan
Da käönnen die machen was sie wollen
Das ganze wissenschaftliche intressiert von den Verantwortlichen keinen.
Das Grüne Gesocks schiesst sich drauf ein weil sie schon immer gegen Autos waren
Die Linken auch.
Die Städte sehen jetzt Ihre Chance Reinheit durchzusetzen.
Und der Politik kommts auch gelegen, denn mit jedem Benziner mehr auf der Strasse nimmt der Staat mehr Kraftstoffsteuern ein. A, durch den höheren Literpreis, B durch mehr gefahrene Kilometer wegen höherem Verbrauch.
Mir gehts echt auf den Sack wie hier auf die Autoindustrie eingedroschen wird.
Von den Motorenbauern ist wirklich keiner blöde.
Sie sind nur eingeschränkt von den ganz oberen im Konzern und vorallem der Politik.
Letztere ist doch der Schuldige.
Das kommt dabei raus wenn unwissende Politiker Gesetze und Mindestwerte bestimmen.
Es gibt eine Grenze wo man einfach nicht hinkommt. Das war vor Jahren schon mit dem CO2 so. Da wirst zum Schummeln regelrecht gezwungen.
Sich jetzt als Politiker hinzustellen und nichts gewusst haben, und alles auf die Autobauer abzuwechseln ist mit die größte Frechheit wie der Leitsatz unserer Mutti zum Thema Flüchtlinge "Wir schaffen das"
Dieses wird uns in den nächsten Jahren auch noch bitter aufstoßen. Dagegen ist das Dieselgate eine Puss y-Aktion
Da bin ich mal gespannt ob Post kommt oder nicht
http://www.faz.net/aktuell/fuenf-…06.html?GEPC=s6
Mal ne blöde Frage.
Die schreiben über all dass VW, BMW und Benz bis zu 5 Mio Fahrzeuge zum Update einberufen. Von Audi, Seat, skoda ist da nirgends die Rede.
Sind die includiert oder aussen vor?
Hattest Du mal mit Flushing OIL gespült?
Bei einem Gespräch eben in NSU fragte ich mal kurz nach der verfügbaren Technik.
Derzeit ist es so, dass alle 4 Zylinder den quattro ultra haben. Permanent verfügbarer quattro.
Alle 6 Zylinder Modelle haben den permanenten quattro Antrieb
Hatte er nicht schon ein neues Steuergehäuse verbaut?
Ist ne Niederlassung mit ca 6 Filialen
Ja das meinte ich.
Zum Gehäuse, genauer hab ichs leider nicht
Röntgenbild Steuergehäuse VR6 3.2-Motor Teile-Nr.: 066 109 210G
EDIT:
Röntgenbilder der Versteller gibts ganz unten in dem Thread
Diagnose: Steuerkettenlängung mit defekten Kettenspannern am Audi A3 VR6 3.2 quattro. Wie kann ich als Laie die ersten Anzeichen eines Defektes erkennen ?
Beim Stichwort 4000 1/min klingelts bei mir.
Das ist so der Bereich wo der Motor die Schaltwalze umlegt. Ist eventuell hier der Fehler begraben? Ab und zu ist die mal schwergängig, oder die Druckdose gibt den Geist auf
Eine Ex-Freundin war Großkundenverkaufsberaterin bei Audi, und damals wars schon so, dass BMW und Benz die A4 und A6 Klasse zu Dumping Leasingraten angeboten haben, da kam Audi nicht mit, bzw wollte nicht mitgehen.
Auch mein Arbeitgeber wechselte den Fuhrpark von ehemals gemischt auf nun fast 100% Benz, und die ordern ein paar tausend Wagen pro Jahr.
Hätte das Potential dazu 
