Beiträge von Paramedic_LU

Das ist das Problem mit DPD. Was meinst wie manche als hier ankommen, bzw es Bruch gibt und Öl ausläuft.
Die Kartons samt Inhalt sind nach Baumusterprüfung geprüft und zugelassen für den Transport.
Addinol nimmt die Kartons die von der Abfüllstrasse kommen und auf Palette gesetzt werden, und macht nur noch das Transportetikett drauf. Dann kommt der DPD-Mann.
Was rauskommt, hast Du ja gesehen. Ich verschick oftmals die gleichen Kartons die ich per Palette bekomme. Ohne auszustopfen, und mit DHL. Die kamen immer gut an.

Frag mich nicht was DPD macht. Was ich schon sah, dass KEINE Transportsicherung in den DPD-Sprintern gemacht wurde. Dann fallen die natürlich wie Würfel hin und her.

Also mir ist das unbekannt bei meinem

Hm, also meiner läuft extrem ruhig und seidenweich.
Welche Software ist denn drauf? Letzter Stand? NWT?
Mal ne Dose Tank Otto durchgeputzt?

Naja, der Kraftstoffilter bezieht sich ja auf die TDI. Und das Getriebe wird unter Kennziffer als DSH ausgewiesen. Im Prinzip nichts groß geändert. Aber Luft und Pollenfilter find ich richtig überzogen.

Hier die vom werk vorgegebenen Intervalle zur Wartung

Zitat von scottstapp1985

Wow, gerade zu Hause angekommen und mein Paket stand vor der Tür. Das war mal echt schnell!
Vielen Dank für diesen super Service!
Was das 15-jährige betrifft... Ich hoffe ich darf da auch mit meinem neuen Auto vorbei kommen.

Natürlich, in A3Q zählt der Mensch, nicht das Gefährt

Hatte bei nem TT schon zu Erfolg geführt, ist aber allerletzte Wahl

http://www.autozeitung.de/auto-vergleich…ortback-bmw-1er

Neue Bilder

http://www.autozeitung.de/auto-neuheiten…echnische-daten

http://www.motorauthority.com/news/1101928_2…hback-spy-shots

Zitat

Der aktuelle Zyklus des Audi A3 vom Typ 8V nähert sich dem Ende, die Ingolstädter präsentieren 2016 ein Facelift. Gleich zwei Vorboten konnten wir bei Tests erwischen.

Auch wenn der Audi A3 die Nummer zwei unter den Kompakten in Deutschland ist: Die Konkurrenz aus Köln, Rüsselsheim, München oder auch Asien sitzt dem Ingolstädter ständig im Nacken und so dauert es nicht mehr lang, bis die erfolgreiche Modellreihe einer Generalüberholung unterzogen wird. Mitte 2016 geht Audi mit frischen Kräften ins Absatzrennen und nimmt das Facelift der Baureihe 8V (seit 2012 im Angebot) ins Programm. Die Testphase der neuen Varianten wurde bereits eingeläutet und gleich zwei Prototypen sind jetzt aufgetaucht. Ein schärfer geschnittener Grill im Stil des neuen Mittelklasse-Pendants A4 frischt die Optik des kleineren Bruders auf, was sich anhand eines Erlkönigs der kompakten A3 Limousine bereits bestätigen lässt. Der leicht gerundete Bug wird zudem etwas gestrafft, an Front und Heck dürften die Stoßfänger sowie der Kühlergrill eine eher dezent gehaltene Modifizierung erhalten. Die Dimensionen des Audi A3 8V von 4,31 Meter Länge, 1,78 Meter Breite sowie 1,4 Meter Höhe (Sportback) bleiben nahezu unverändert.

Zitat

Audi A3 Facelift mit 1,0-Liter-Turbobenziner unterwegs

Spannung hält beim Facelift des Audi A3 die Frage nach den Motorisierungen bereit: Downsizing wird großgeschrieben und nicht erst seit dem Diesel-Skandal im Hause VW muss auch die Premium-Tochter ihre Antriebspalette in Sachen Effizienz stetig optimieren. Im A3 (2016) wird es auch künftig 1,4-Liter-TFSI-Motoren geben, ausgerüstet mit Zylinderabschaltung (COD) und damit besonders verbrauchsgünstig. Dessen Kombination mit einem Elektromotor im A3 e-tron bleibt ebenfalls bestehen. Gesetzt dürften auch die drehmomentstarken Turbodiesel (1,6 und 2,0 Liter Hubraum) sein, deren Spektrum von 110 bis 184 PS reicht. Mindestens eine große Neuerung findet dann doch statt: Als Spross des MQB wird dem A3 künftig auch ein 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner implantiert werden, wie das bereits bei anderen Kompaktklassen bei Volkswagen der Fall ist. Der Einsatz des Dreizylinder-Turbodiesels 1.4 TDI wird ebenfalls geprüft.

Kann das ein Problem des DSG sein?
Wäre es vom Motor sollte es doch gleich bleiben, unabhängig von der Gangstellung des Getriebe, oder irre ich jetzt?

Vielleicht hat der Herr Siegert nen Vorschlag mit der Dosierung. Ich bin mal eher zuversichtlich, dass das klappt. Hardcorelösung wäre die Spülung mit Diesel-Öl Gemisch.

Komplett zu ist er nicht. Das mit der Leistung müßte man prüfen. Der Lauf an solches ist ja astrein, der klingt ja wie meiner mittlerweile. Nur manchmal verschluckt er sich, was an der Verstellung liegt die nicht sauber arbeitet. Und wie ich verstand nicht dauernd sondern immer mal wieder. Frage, wo sitzt das Ding. Im Sieb oder Ventil.
Wenn bis heut Abend keine Antwort von Lambda da ist ruf ich mal direkt an.

Gut, dann nur Spülung

Kommt man da nicht von aussen ran?

Eins von zwei wirds sein. Es schadet bestimmt nicht, die Ventile zu säubern.

Bin gespannt. Wollen das diese Woche machen

@ DIDI

Gibts ne Möglichkeit mittels VCDS die Ventile im Steuergehäuse zu prüfen ob die i.O sind?
Ich würde die ausbauen lassen und in Lambda Oil Primer legen zum reinigen. Eventuell kombiniert mit Ultraschallbad. Danach einbauen und wieder prüfen.
Dann die Motorspülung machen.
Meine Vermutung, entweder ist was im Sieb oder in einem der Ventile.

Technisch kein Problem, eher eines der jetzigen Lage (Abgasskandal, Gewinneinbrüche, Markezing etc.)
Wichtig ist, dass er da ist. Dann kann man sich immer mal im Regal bedienen.

Ich geh stark davon aus, dass es ein und derselbe Grundmotor ist.

Und zwar ähnlich dem MQB Motor vom 2.0 TDI entsprechend.
Dort hat man keinen klassischen Zylinderkopf mehr, sondern quasi ne Kombi mit einem Rahmen, indem die Nockenwellen liegen.

siehe Bericht über den 2.0 TDI

[Diesel] Details 150PS 2.0 TDI Motor im neuen Audi A3 8V

Zitat

[color=#990000]Das Ziel war es, einen Zylinderkopf zu entwickeln, der die Fertigung von Varianten mit unterschiedlichen Hubräumen bei nur geringfügen Anpassungen ermöglicht. Die Konstruktion des Zylinderkopfes sollte die neue Funktionalität des integrierten Ventiltriebmoduls sowie entsprechende Schnittstellen zum Saugrohr, Nockenwellenlagerrahmen und Kurbelgehäuse beinhalten. Im Hinblick auf spätere EU6 Anforderungen wurde der Zylinderkopf mit einem gedrehten Ventilstern konzipiert. [/color]

Zylinderkopf:
- Bei der Auslegung des drucklosen Ölraums wurde auf der „kalten“ Seite im Hinblick auf mögliche Zünddruckerhöhungen eine zusätzliche Ölrücklaufbohrung und eine bis zum Topdeck führende Blowby Bohrung eingebracht.

Integriertes Ventiltriebsmodul
Der Ventiltrieb des neuen 2.0 TDI MDB Motors unterscheidet sich von seinem Vorgänger durch den Einsatz eines integrierten Ventiltriebsmoduls. Mit dieser Funktion konnte der Nockenwellenlagerrahmen zur Vorbereitung auf zukünftige Emmissionsanforderungen vom Zylinderkopf getrennt werden. Gleichzeitig wurde der Lagerrahmen optimiert.
- interne Ölversorgung der Lagerstellen und eines Phasensteller mit einer seperaten in den Lagerrahmen integrierten Ölgalerie
- zusätzliche Ölversorgung des Zylinderkopfs

Keine Sorge, Lambda hat genug schmierende Stoffe enthalten.
Für die Nachreinigung brauchst nicht extra noch ne Dose bestellen. Die 250 ml sind da echt ausreichend.

Theoretisch schon, praktisch bockt der Wagen so, dass es kein Spass macht.
Da müssen wir jetzt ran.