Beiträge von Paramedic_LU

Das Addinol 5w30 fahr ich auch im TDI. Ist n sehr gutes Öl.
Das kannst Du weiter benutzen. Soltest Du öfters mal stramme Autobahnfahrten machen, wäre das Addinol Super-Light etwas angebrachter, da der Heissbereich größer ist. Das heisst, du hast bei höherer Last einen stabileren Ölfilm. Die TBN ist auch höher. Fast doppelt so hoch. Falls du öfters Kurzstrecken fährst ist das auch von Vorteil, da die sauren Bestandteile aus Kurzstreckenfahrten länger eliminiert werden können. Die Reinigungswirkung ist bei beiden sehr gut. Vorteil Super-Light, wäre noch der günstigere Preis.

Wenn er fast ausgeht, ist schon stark was los.
Entweder Steuergehäuse und Ventile von NW-Seite her, oder undichte Dichtungen.
ESP leuchtet Luftmassenmesser probleme

Da ist er auch kurz vorm Absterben. Hätte aber ne andere Meldung im Fehlerspeicher.

Mein Tip:
Mach das Ausschlußverfahren mit dem geringsten Aufwand an Zeit und Kosten.
Beginnen würde ich mit der Reinigung wie oben schon beschrieben. Danach muss man beobachten und weiterplanen.

5W40 Addinol Super-Light.
Maximal 10-15000km oder 12 Monate was zuerst eintritt.

Was für 5W30 hast Du bisher drin gehabt?
Wie waren die Wechselintervalle?

30-50km fahren. Abwechselnde Lastzustände. Auch mal in den Gängen hochziehn.
Keine Dauerfahrten bei einer Geschwindigkeit oder in einem Gang. Halte Dich einfach an die Anleitung.

Was jahre dauerte zum Ablagern, geht nicht in 5 Minuten weg.
Wenn danach noch Geräusche sind, machst das ganze nochmal nach 7500km. Wie hoch ist deine Jahresfahrleistung?

Halte Dich streng nach der Anleitung.
Maximal 50 km !!!

Probiers erst mal mit einer Kur mit den Lambda Produkten.

Da haben wir noch fast jeden Motor hinbekommen.

Hier die Links zum Einlesen:

Wie verwende ich Lambda Oil Primer, Tank Otto, Tank Diesel ?

Erfahrungsbericht: Reparierte Steuerketten und die Zeit danach…

Die Produkte gibts hier im A3Q-Shop: http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…len%22/Additive

Mitglieder mit Rabatt

Wenn der so schlecht geht wie du schreibst würd ich folgendes machen:
- Ölspülung mit 2 Dosen zu je 250 ml Oil Primer + und Ölwechsel auf Addinol Super-Light 0540, das Öl gibts im Set zum Wechseln: http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…set%201-0012%22
- dann eine Dose Oil extra ins frische Öl, bis zum nächsten Ölwechsel

Zusätzlich würd ich das Kraftstoffsystem mit Tank Otto behandeln, damit die Injektoren frei werden. Eine Dose auf einen halben Tank.

Dann sollte sich das mit der Zeit meist bereinigen. Zusätzlich kannst noch die Hallgeber ausbauen und säubern.

Wenn dann immer noch was ist, kannst am Steuergehäuse und den Steuerventilen liegen, oder die NWV sind zu arg zugesetzt. In dem Fall würd ich das ganze nochmals wie beschrieben wiederholen.

Wie äussert sich so ein Bruch?

Eine Möglichkeit gibts auch noch. Schlechte Schaumqualität. Das kenn ich nun aber nur von BMW Sitzkissen aus der E46 Reihe. Hier wurde längere Zeit ne falsche Schaummischung verwendet. Da kam es dann zu Problemem bei der Einsatztiefe und Einsatzhärte, und der Schaum schrumpfte überproportional. Das geklebte Leder macht dann natürlich den Weg des Schaum mit und knittert etwas.

Ob das bei Audi auch zutrifft, keine Ahnung.

Für mich ist das Thema eigentlich nicht nachvollziehbar. Leder hat Falten, und Lederv altert und verändert sich. Wie Holz.
Für mich gehören Falten beim Ledersitz dazu. Auch Stoff wetzt da etwas mehr ab. Die heutigen Sitzen sind da halt schon stärker gebogen, wegen der Kontur. Da streifen selbst sportliche Fahrer immer über die Wange. Kaum einer wird seinen Po soweit hochlupfen, dass er mit Abstand über der Wange schwebt und sich dann danach senkrecht plumpsen lässt

Hier der damalige Verkaufskatalog / Prospekt

*Anschauen*

Ein guter Umbau ist hier dokumentiert. http://r8-quattro.de/index.php?page=Thread&threadID=741

Aber um zum neuen zu kommen...
Bei 610PS kommts glaub auf fehlende 20 PS auch nicht an. Die Kiste geht sowas von höllisch
Ich hatte beim Techniktag in NSU das Vergnügen mit Markus Winkelhock zu fahren, und zumindest laut digitalem FIS, hatte er die Werksangaben der Beschleunigungen eingehalten. Ob die wie die VW Diesel und/oder die Kühlmitteltemperatur geschönt ist oder nicht, kann ich nicht sagen
Das Ding macht jedenfalls pure Laune.

Problematisch wirds , wenn die Kisten mit Castrol im Longlifemodus beweght werden. was zu 99% jeder R8 Fahrer tun wird, denn die sagen, das ist mein Drittauto, da seh ichs nicht ein alle halbe Jahr oder alle Jahr das Öl für viel Geld zu wechseln.
Dann gehn die zu und verlieren noch mehr Leistung.
Sieht man schön an den alten gebrauchten R8.

Ist hier auch dokumentiert:

Standheizung ging damals mein ich nur über einen Zusatzschlüssel. Das im FIS kam erst beim Facelift, oder zweiten Facelift.

Der Drehknopf ist das Navi.

EDIT:
Sorry, Funkschlüssel war extra...siehe Seite 36
http://www.a3q.de/pdf/a3prospekt.pdf

...liegt auf alle Fälle innerhalb der 10% Toleranz.... mal schauen was mein Test-R8 die Tage in der online Anzeige anzeigt. Für n Prüfstand fehlt mir Zeit und Gelegenheit. Dennoch bin ich gespannt.
In den nächsten Wochen werd ich die neue Produktion in den Böllinger Höfen anschauen, vielleicht kann ich da n Blick auf die Prüfstandswerte werfen

Gerade beim Räderwechsel festegestellt.

Es waren die Bridgestone Potenza RE050A

Die waren schon in 17" auf dem 3.2 gut gewesen.

Falls 2016 Intresse besteht an der Pfalz-Tour IV, würde ich wetterbedingt das Wochenende vom 23-25.9-2016 bevorzugen.
Alles später war zumindest dies Jahr recht kalt.

Glückwunsch

Und dann noch einen mit Doubleframe-Grill

14 weg

Die ersten gingen in den Versand

11 Kalender von 125 sind schon weg

http://www.auto-service.de/aktuell/news/6…volkswagen.html

Bin immer wieder erstaunt wie gut das Addinol putzt.

Behalte die kurzen Wechsel unbedingt bei !!!
Gerade auch wegen Deiner Leistungssteigerung.
Wegen dem Super Racing 5W50 reden wir dann am nächsten Treffen.

In Ebay gibts welche je nach Art für 19-29 Euro , teils 40 Euro. Arbeitskollege hat die eingebaut. Sind nicht original. Leuchten aber gut aus. Bei einigen kann man die Linse tauschen. Dann hat man die Ringe, quattro, S-Line, manches kombiniert, farblich rot-weiss etc.
Gibt unzählige Varianten.
Aber halt nicht original und geprüft. Die Kabel billig mit Kabelschuh, teils Widerstand dabei. Gehäzse nicht geschlossen. Da lass ich mich auf nix ein, und hol die Originalen. Beim Händler gibts ja auch noch bissel Rabatt.
Die Originalen sollen nen Kühlkörper haben, was die Ebay Ware nicht hatte.

Meist gibts Kabelbruch im Kabelbaum der von der A-Säule durch diese Gummitülle in die Tür geht. Am besten die Tülle mal abziehn, Stecker öffnen und alle Kabel und PIN prüfen.