Beiträge von Paramedic_LU

  • habe ich eine steuerkettenlängung? brauche dringend hilfe

    Ja die Hauptprobleme sind weg.

    Den Rest seh ich als nicht so dringend. Kostet ja auch alles Geld. Wenn aber mal alles gemacht ist, wird er lange Freude daran haben, da bin ich mir sicher.

    Das nächste wäre jetzt nach ca 3000km eine Wiederholung der Spülung. Da würde ich dann auch gleich den LMM machen lassen. Wenn bis dahin das kleine Kriechproblem nicht weg ist, kanns eventuell vom defekten LMM sein.
    Dann riet ich Denis noch dazu, Winkelgetriebe, Handschaltgetriebe und dem Hinterachsdifferential neues Öl zu geben.
    Damit wären die wichtigsten Baustellen abgearbeitet. Der Rest sind ärgerliche Komfortprobleme meiner Meinung nach.

  • habe ich eine steuerkettenlängung? brauche dringend hilfe

    Heute war dann der zweite Treff angesetzt.


    Beim ersten Treff war es uns ja schon gelungen, die Zündaussetzer mit Hilfe von einer Dose Lambda Tank Otto zu beseitigen. Hier der Link zum ersten Treff mit der Tank Otto Behandlung: ANSCHAUEN

    Die hinterlegten Fehler, die nun nicht mehr vorhanden waren, lauteten wie folgt.

    Es waren heute folgende Fehler vorhanden:

    Das Programm sah wie folgt aus:
    - Alten Ölfilter durch neuen ersetzen
    - 2 Dosen Lambda Oil Primer 250mlin das "Altöl" einfüllen
    - 30-50 km Fahren mit wechselnden Lastzuständen und auch höheren Drehzahlen
    - Altöl ablassen
    - neuer Ölfilter rein
    - neues Öl einfüllen ( Addinol Super-Light 0540 5w40 )
    - eine Dose Lambda Oil extra 250 ml in das Addinol Super-Light, und sofort 10-20 km fahren

    Die ganze Aktion wurde ein paar Häuser von mir in einer freien Werkstatt durchgeführt, deren Besitzer sehr kompetent und hilfsbereit ist. Mehr darüber im Anschluß. Daher verlinke ich auch die Werkstatt.

    Norbert Kern  
    Autowerkstatt
    Bahnhofstraße 27
    67459 Böhl-Iggelheim
    Telefon:06324 979123

    Der Besitzer der Werkstatt ist offen für Lambda. Er hatte mal einen Meisterkurs besucht, bei dem der damalige Geschäftsführer einen Vortrag hielt.
    Von daher gabs da Null Probleme.

    Beginn war heute kurz nach 16 Uhr :D
    Wir fragten, ob wir gleich den neuen Filter wechseln können, da wir dann mit dem Oil Primer ja 30-50km fahren müssen. In der Zeit hätte die Werkstatt Zeit was anderes zu tun.
    Gesagt getan.
    Der alte Filter kam raus. Unglaublich welch Pampe da drin war. Der war total fertig. Hier war es gut vor der Spülung einen neuen einzubauen.
    Leider vergaß ich ein Bild zu machen. Vielleicht hat ihn Denis fotografiert.
    Ich machte noch einen Auszug aus dem Fehlerspeicher, und ermittelte die Messwertblöcke.

    Fehler war unverändert:

    MWB 208: -3°KW
    MWB 209: -4°KW

    Hier das erste Video vom Thread-Anfang von Denis

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    Dann machten wir ein Video, bevor der Lambda Oil Primer eingefüllt wurde

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    Deutlich zu hören, die typischen Geräusche :S
    Dann kamen 2 Dosen Lambda Oil Primer in das Altöl

    Wir fuhren dann auf die A61 und zurück über B9 und Landstrasse. Gute 30 km.
    Immer wechselnde Lastzustände, höhere Drehzahlen um die 6-6500. Kleine Gänge. Dann mal Große.
    Denis bemerkte zwischendurch, dass er besser Gas annehme und irgendwie "leichter" führe.
    Mir fiel auf dass der Motorlauf an sich etwas ruhiger war.
    Aber die Rechnung und das Ergebnis kommt ja zum Schluß.
    Zwischendurch loggte ich den LMM. Der brachte ganz wenig. Ab und zu kam er auf etwas um die 160g/l. Der hat nen Knacks, ganz klar.

    Wir fuhren an die Werkstatt, und waren gespannt.
    Der Motor lief und wir lauschten :huh:

    Na das klingt doch schon etwas besser :rolleyes:

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    Es sind noch Klackergeräusche da, aber leiser. Der Motor ansich klingt, trotz Altöl, gedämpfter und nicht mehr so hart.
    Jetzt ging es ans eingemachte. Das Altöl.
    Der neue Filter war sowas von zugesetzt und schwarz. Unglaublich. Das Öl sehr viel schwärzer, als vorher, wo wir den Filter vorm Einfüllen des Oil Primers wechselten. Also das Zeug hat gut geputzt.
    Jetzt also ausbluten lassen, bevor das Addinol reinkommt.

    Die Zeit wollten wir nutzen und die Winterreifen aufziehn. Der Meister bemerkte dass die Gewinde total hinüber sind.
    Also gut 1 Std dazu, um Gewinde nachzuschneiden, Scheiben und Felgen säubern und montieren.
    Denis und ich fuhren zur Tanke und holten für alle Kaffee. Bis dann alles montiert war gab es gute Benzingespräche. Auch wurde Kühlermittel aufgefüllt und gespindelt. Hier war nur was drin mit Schutz bis 12 Grad Minus.
    Die Unterbodenverkleidung hatte auch zu wenig Schrauben. Die wurde nun mit neuen festmontiert.
    Dann wurde noch der Nummerschildverstärker neu befestigt, da das Gewinde darunter Schrott war.

    Endlich konnte das Addinol Super Light eingefüllt werden.
    5 -Liter, dazu 250 ml Oil Primer. Nach der Fahrt füllten wir dann genau auf, dass der Pegel stimmt.

    Vor der Fahrt setzte ich das VCDS wieder ein.

    MWB 208: -2°KW
    MWB 209: -4°KW

    Ein Zähler schon mal weniger :thumbup:

    Dann der Fehlerspeicher. Hier waren nach der 30km langen Lambdafahrt 2 Fehler weg, und einer blieb übrig stehen

    Zitat

    1 Fehlercode gefunden:
    16398 - Bank 1; Nockenwellenspätverstellung; Auslass
    P0014 - 008 - Soll nicht erreicht - Sporadisch

    Readiness: 0000 0000

    Ich löschte den Speicher, und wir fuhren nun, um das OIL Extra zu vermischen. Das waren gute 20 km insgesamt. Der Motor wurde deutlich leiser und gedämpfter. Der Wagen lief sehr viel freier, und nahm das Gas sehr spontan an. Denis meinte, das war vorher gefühlt wie mit Verzögerung.
    Auch verschwanden ein paar Ruckler des Tachos. Die waren komplett weg.

    Was blieb, ganz minimales "Rucken" was kaum spürbar ist, im zweiten Gang, wenn man quasi im Standgas den Wagen laufen lässt. Ich habe hier den Luftmassenmesser im Verdacht.
    Und bin mir fast sicher, dass das nach einem Tausch weg ist.

    So, und nun gings wieder an den Fehlerspeicher.
    Und wie schön :thumbup:
    Er blieb leer. Auch der letzte NWV-Fehler war weg. Hoffen wir, dass er auch dauerhaft weg bleibt. Eigentlich bin ich mir da fast sicher.
    Wir machten dann noch ein Video. Nach gut 20km Fahrt mit Oil extra im Super-Light.
    Man hört eigentlich nichts mehr an Klackern. Und ich denke der Motorlauf wird noch besser.

    In 3000km wiederholen wir das Ganze. Dann sollte dieser A3 3.2 quattro kerngesund sein.

    Wenn ich drandenke was am Beginn des Threads so alles im Raum stand 8o , und nun? ^^
    Ein Unterschied wie Tag und Nacht.

    Hier das Video

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    Dennis wird in nächster Zeit weitere Video erstellen.

    Was noch ein Rätsel ist, im FIS bleibt dauerhaft das Symbol einer geöffneten Heckklappe, obwohl die zu ist. Im Fehlerspeicher fand ich kein Eintrag zum löschen. Weiss jemand wo man gezielt das löschen kann, und was die Ursache ist?

    So, nach gut über 4 Std "Arbeit" ess ich jetzt mal was.
    Mir hat diese Aktion viel Freude bereitet. Vorallem weil man immer Erfolge erreicht hat. Schritt für Schritt, und der Wagen wieder i.O ist.

    Ich hoffe der Bericht hilft weiteren Fahrern.

    Para


    PS: Bin gespannt was Denis über die Aktion und die Heimfahrt berichtet :)

    @ Denis
    Hier das Video zum Nummerschild ^^

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  • Termin A3Q R8-Rennstreckentraining 2016

    So, im Gespräch ergab sich, dass unsere Rechnung mit der Summenteilung durch die Teilnehmeranzahl nicht so auf geht, auf Grund der je nach Teilnehmerzahl unterschiedlichen Kosten die der Audi AG anfallen.

    Hier nun die für uns erstellten Preise in Abhängigkeit der Teilnehmerzahl.
    Gern könnt Ihr dort auch selbst anrufen bei Rückfragen, Ansprech-Partner nenn ich Euch dann.

    Das gibt natürlich eine andere Ausgangssituation, und ich bitte Euch mir bis Sonntag Bescheid zu geben, ob ihr noch dabei seit.
    Dann geb ich Montag das Event bei Audi ab.

    Das weitere Gute, ich fand eine Versicherung, die uns das versichert im Krankheitsfall, Todesfall etc.
    Ausnahme: Wenn der Arbeitgeber den Urlaub streicht. Hier sagte der Versicherer wäre es gut, wenn ihr bei Buchung Euren 2016er Urlaub einreicht, wenn der Arbeitgeber dann den Urlaub streicht, steht er in der Kostenübernahmepflicht.

    Die Versicherung käme je nach Art (mit oder ohne SB) auf ca 20-30 Euro je Teilnehmer.
    Ihr müßt hier nichts machen, das Ganze würde ich auch als Gruppe buchen, und von Euch den Betrag einsammeln.

    So und nun bitte Eure Rückmeldung.


  • Termin A3Q R8-Rennstreckentraining 2016

    Derzeit schauts aus wie folgt:

    14 Teilnehmer
    Gesamtpreis 10100.- Euro netto

    wäre brutto 12019.- Euro, und pro Teilnehmer 858,50.- Euro

    1) crislee
    2) Digo
    3)Dotec
    4) Dotec Bruder
    5) MacFly
    6)MarioF
    7)matbold
    8) Michi_vii
    9)Para
    10) Steve_MC
    11)STH
    12)surviman
    13)surviman Begleitung
    14) Blueangel53i

    Bei Audi erreichte ich noch niemand.
    Ich werde versuchen das Booking auf in 2 Wochen festzumachen. In der Zeit kann ich die Rechnungen erstellen und verschicken, ein neues Konto für den Event anlegen, und wenn von allen das Geld da ist, bei Audi das OK geben für die Buchung

  • Welches Motoröl ist noch RICHTIG vollsythetisch???

    Hier mal eine fachliche Aussage zum Thema, aus der Anwendungstechnik

    Zitat

    Die Worte „synthetisch“, „teilsynthetisch“, „vollsynthetisch“ usw. sind allerdings nirgends genormt oder spezifiziert. Sie werden dadurch häufig als Marketing-Begriffe eingesetzt. Ein Motoren-/Getriebeöl besteht aus Grundöl (ca. 80%) und Additivpaket (ca. 20%). Das Grundöl liefert dabei die Grundeigenschaften des Öles. Einige können nachträglich durch Additive beeinflusst werden, andere nicht. Die ACEA normt fünf Grundölgruppen. Zur Grundölgruppe 1 und 2 gehören Mineralöle, die durch Raffination bzw. Destillation aus Rohöl gewonnen werden (automotiv fast gar nicht mehr eingesetzt/angeboten). Sie sind in Ihrer Fließfähigkeit begrenzt und benötigen daher i.d.R. ein leistungsfähiges Additivpaket. Zur Grundölgruppe 3 gehören Mineralöle, die durch die HC-Synthese synthetisch nachbehandelt wurden. Der Grundstoff dieser Öle ist günstig und man erhält eine vergleichsweise hohe Druckfestigkeit. Zur Grundölgruppe 4 gehören die synthetischen Kohlenwasserstoffe (Polyalphaolefine oder PAO) und zur Gruppe 5 alle anderen synthetisch gewonnenen Grundöle, wie Ester. Diese zeichnen sich durch eine breite Viskositätslage aus und sind hoch alterungsbeständig – dafür aber auch teuer.

    Soviel zur Theorie. In der Praxis werden häufig Mischungen der Grundöle eingesetzt. Für den Ölhersteller ist es von vorrangigem Interesse, die Herstelleranforderungen zu erfüllen. Dazu wird eine Komposition verschiedenster Grundöle und Additive eingesetzt. Her zu gehen und Öle als mineralisch, teilsynthetisch oder synthetisch zu klassifizieren, ist daher einfach zu pauschal. Am besten bemisst man ein Öl an seiner ACEA/API-Spezifikation und/oder den Herstellerfreigaben.

  • Kann das ME7.1.1 des VR6 im A3 einen elektrischen Fehler im Stromkreis Einspritzventil erkennen?

    Zur VCDS Diagnose kann ich nichts sagen.
    Aber zu Zündaussetzern.
    Vielleicht ist es bei Dir ähnlich wie bei Denis. Der produzierte Zündaussetzer, und das war auch spürbar.
    Mit Lambda Tank Otto konnten wir das beheben.
    Ne Chance besteht zu 50:50 dass es weggeht. Falls nicht hat das dem Motor jedenfalls nicht geschadet, da er mal gereinigt wurde.

    habe ich eine steuerkettenlängung? brauche dringend hilfe

  • Diskussions-Thread: Alles rund um die Haldex-Kupplung

    Das aus dem Schnee freifahren geht eh nur mit ausgeschaltetem ESP.
    Wir hatten da besonders bei der Fluchtwende in den Schneetrainings öfters unseren Spass :D

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    und noch was lustiges ^^
    +

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